Марк Лазаревич Галлай

RSS канал автора
Поделиться:
Иллюстрация № 1 читать онлайн КулЛиб

Марк Лазаревич Галлай (3 [16] апреля 1914, Санкт-Петербург — 14 июля 1998, Москва) — советский лётчик-испытатель, писатель, Герой Советского Союза (1957).
Родился в еврейской семье родом из Волковыска. Его отец, Лазарь Моисеевич Галлай (1885—1953), был инженером-энергетиком; мать, Зинаида Александровна Галлай (в девичестве Ливенсон, 1895—1985), — актрисой разговорного жанра в Ленгорэстраде. Дядя — кинорежиссёр Оскар Михайлович Галлай.
Работал токарем, учился в Ленинградском институте инженеров Гражданского воздушного флота (в 1941 г. Ленинградский институт инженеров Гражданской авиации Воздушного Флота преобразован в Военно-воздушную инженерную академию им. А. Ф. Можайского), потом окончил Ленинградский политехнический институт (1937) и Школу пилотов ленинградского аэроклуба. С 1935 года летал на планёрах и прыгал с парашютом в Ленинградском аэроклубе. С 1937 года работал инженером в ЦАГИ, без отрыва от работы окончил лётную школу и в сентябре 1937 года стал лётчиком-испытателем ЦАГИ.
После начала Великой Отечественной войны в июле 1941 г. стал лётчиком-истребителем 2-й отдельной истребительной авиаэскадрилии ПВО Москвы, до сентября 1941 г. участвовал в защите Москвы от налётов немецкой авиации. М. Галлай совершил 9 боевых вылетов. Во время первого ночного налёта фашистской авиации на Москву 22 июля 1941 г. М. Галлай сбил «Дорнье-215». Это единственная вражеская машина, сбитая им. За этот боевой эпизод М. Галлай был награждён орденом Красного Знамени. В январе — марте 1942 г. был заместителем командира эскадрильи 128-го бомбардировочного авиаполка совершил 28 боевых вылета (Калининский фронт). С мая 1943 г. был лётчиком 890-го полка авиации дальнего действия. В июне 1943 года, в составе экипажа ТБ-7, летевшего через линию фронта, был сбит над оккупированной территорией в районе Брянска и выпрыгнул с парашютом. Галлаю удалось найти партизан Рогнединской партизанской бригады (Брянская область) и через 12 дней он на самолёте был вывезен за линию фронта, после чего вернулся на лётно-испытательную работу.
В 1950 году был уволен из ЛИИ им. Громова (увольнение Галлай связывал с начавшейся «борьбой с космополитизмом»). В 1950—1953 годах — лётчик-испытатель НИИ-17, в 1953—1958 годах — лётчик-испытатель ОКБ В. Мясищева. За время лётно-испытательной работы освоил около 125 типов самолётов, вертолётов и планеров. Звание Героя Советского Союза ему было присвоено в 1957 году за мужество и героизм, проявленные при испытаниях новой авиационной техники.
В 1958 г. М. Галлай был уволен в запас из Вооружённых сил СССР в звании полковника. В 1958—1975 годах он работал в ЛИИ старшим научным сотрудником. В 1960—1961 годах — инженер-методист первого отряда космонавтов, работал с первой группой — «гагаринской шестёркой». С 1959 года М. Л. Галлай был заместителем председателя методического совета Министерства авиационной промышленности СССР по лётным испытаниям. Опубликовал около 30 научных работ, преподавал в Московском авиационном институте, Академии гражданской авиации.
Награждён одиннадцатью орденами: трижды награждён орденом Ленина, четырежды награждён орденом Красного Знамени, награждён дважды орденом Отечественной войны I степени , орденом Красной Звезды, орденом «Знак Почёта», 15 медалями. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959). Доктор технических наук (1972), профессор (1994), академик Акаде­мии транспорта Российской Федерации.
Первую книгу «Через невиди­мые барьеры» опубликовал в 1960 г. В 1965 г. Галлай стал членом Союза писателей СССР. С 1975 г. полностью сконцентрировался на литературном труде.
14 июля 1998 года Марк Лазаревич Галлай скончался. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве.

Подробнее: wikipedia

Показывать:   Сортировать по:

Показываем книги: (Автор) (все книги на одной странице) (названия списком)

Количество книг по ролям: Автор - 17.
По форматам:  fb2 книги - 17 (21.93 Мб)
Всего книг: 17. Объём всех книг: 22 Мб (22,993,666 байт)
Средний рейтинг 3.25Всего оценок - 16, средняя оценка книг автора - 3.25
Оценки: нечитаемо - 1, плохо - 0, неплохо - 12, хорошо - 0, отлично! - 3

Автор


Антология

Военная проза   История: прочее  

Биографии и Мемуары   Детская проза  

Биографии и Мемуары  

- Встречи [windows-1251] 134 Кб скачать: (fb2) - (исправленную)  читать: (полностью) - (постранично)

Военная проза   История: прочее  

Документальная литература  

Самиздат, сетевая литература  

Биографии и Мемуары  

Биографии и Мемуары   Военная проза  

Биографии и Мемуары  

- Первый бой мы выиграли [windows-1251] 177 Кб скачать: (fb2) (исправленную)  читать: (полностью) 

Военная проза   История: прочее  

Классическая проза  

История: прочее   Публицистика  

Биографии и Мемуары   Военная проза  

- Через невидимые барьеры [windows-1251] 240 Кб скачать: (fb2) (исправленную)  читать: (полностью) 

Биографии и Мемуары  


Биографии и Мемуары   Документальная литература   Сборники, альманахи, антологии  

Зарегистрируйтесь / залогиньтесь для выкачки нескольких книг одним файлом.

Впечатления

Joel про Галлай: Первый бой мы выиграли (Военная проза, История: прочее) в 00:11 (+03:00) / 12-09-2016

Очень интересная книга - не в плане какого-то сюжета или тактики, а в плане психологии россиян и их подхода к мировым событиям. Если воспринимать даже военные мемуары через эту психологическую призму, получится не менее захватывающее расследование, чем в случае изучения авторш женского любовного фэнтези. Однако к делу.

Ахтунг - будут цитаты.

1. "«Вот и пришла к нам война! — мелькнуло в голове. — Ко мне и к моим товарищам…» Мы давно ждали её. В сущности, вся наша юность прошла под знаком ожидания нападения на Советский Союз. И, надо сказать, наши будущие противники (да и кое-кто из будущих союзников) исправно делали все от них зависящее, чтобы поддерживать в нас это состояние ожидания. Я был ещё школьником, когда произошёл налёт английской полиции на помещение АРКОСа — смешанного англо-советского акционерного общества — в Лондоне и разрыв дипломатических отношений между СССР и Англией. Помню демонстрации протеста против этой провокации (вот уж когда никого не приходилось уговаривать идти на демонстрацию!), сбор денег на постройку эскадрильи «Наш ответ Чемберлену», огромную челюсть и монокль самого сэра Остина Чемберлена на многочисленных плакатах и газетных карикатурах… Потом пошли бесконечные конфликты на границах с Японией. Угрозы из фашистской Германии — как неожиданно для нашей молодёжи эта страна композиторов и мыслителей, страна «Рот-фронта», Маркса, Тельмана превратилась в потенциального врага номер один!.. И вот — Испания! Трудно рассказать сейчас, чем она была для нас в то время. Многого в том, что окружало нас в те сложные годы, мы не понимали или, во всяком случае, понимали не до конца. Но в испанских событиях разобрались сразу: там шла первая проба сил, первая схватка с фашизмом. Враги там назывались врагами, друзья — друзьями. Благодаря блестящим съёмкам отважных и талантливых кинематографистов Романа Кармена и Бориса Макасеева мы зримо представляли себе, как это все там происходит, и трудно было назвать кинобоевик, который пользовался бы у зрителей таким успехом, нет, не успехом — таким личным, страстным, жадным отношением к себе, как сюжеты испанской хроники, демонстрировавшиеся в маленьких, душных, очень не шикарных залах разных «Кинохроник» и «Новостей дня». Зал резко затихал, как только с экрана раздавались первые такты «Испанского каприччио», в сопровождении которого шла хроника, отснятая Карменом и Макасеевым. Не с той ли поры вошли в нашу жизнь разнообразные музыкальные позывные? Постепенно просачивались сведения о наших добровольцах, сражавшихся в Испании. В сущности, добровольцами, всеми силами стремившимися туда, были — по крайней мере в авиации — едва ли не все."

Кто сказал "ихтамнеты на Донбассе"? Восемьдесят лет прошло - ничего не изменилось. Ни молодежь, которую с детства натаскивают на войну, ни взрослые с детским мировосприятием (на кого большой дядя укажет - тот и фашист), ни пропагандисты, нещадно эксплуатирующие извечную неспособность граждан Великой и Могучей думать своей головой и верить делам, а не словам. Нет, традиции дедов неизменны в своей успешности.

2. "Тактика [воздушного боя] представлялась мне тогда неким универсальным сборником рецептов, строга следуя которым будешь воевать «правильно», а значит, с максимальным эффектом и наименьшими шансами сложить голову самому. Однако, поскольку никто мне подобного рецептурного справочника на войне почему-то не предложил, пришлось соображать самому, причём соображать не мешкая, — боевые вылеты шли один за другим по нескольку раз в день."

Неспособность создать тактические наставления (немцы смогли, их счет по отношению к советам можете посмотреть сами), неспособность обучить личный состав - это, пожалуй, и спасало немецких пилотов. Советские летчики брали откровенным числом.

3. "самолётный парк, с которым мы встретили войну (как, наверное, и боевая техника других родов войск), имел и другие — уже не столь частные — недостатки, вызванные не какими-то просчётами конструкторов, а самими требованиями, вытекавшими из тогдашних представлений о характере будущей войны в воздухе. Конструкторские бюро создавали новые машины не по собственному наитию, а по чётко сформулированному заданию."

Техзадания, выданные полуграмотными в авиационном деле наркомами и членами Политбюро, выполненные низкоквалифицированными рабочими по чертежам, созданными инженерами американской школы (напомню, после октябрьской революции страна за 4 года погрузилась в дикость и варварство, даже технологии производства карандашей не было до найма инженеров из Сименс, Дженерал Электрик, людей Альберта Кана и т.д.). Лицензионные моторы, купленные с документацией в Европе, Англии и США, с измененными названиями (был Роллс-Ройс, стал М-какой-то-там). Устаревшие, хотя и дешевые материалы и такие же дешевые люди, летавшие на советских самолетах...

4. "судьба уникального бронированного штурмовика Ил-2 — самого эффективного боевого самолёта второй мировой войны, подобного которому не было ни у наших противников, ни у союзников"

В чем была уникальность Ил-2 - Бог весть. Немцы и американцы прекрасно обходились пикировщиками и истребителями-бомбардировщиками, в сущности изобретя этот класс машин. А вот в СССР с пикировщиками не складывалось - Пе-2 был откровенно плох, так что пришлось клепать фронтовые штурмовики.

5. "А наш тяжёлый четырехмоторный бомбардировщик «Петляков-8» (ТБ-7)! По своим лётным данным — и скорости, и грузоподъёмности, и вооружению, и особенно дальности — он практически не уступал знаменитой американской «Летающей крепости» B-17."

Ха-ха-ха. Очень смешно. Если бы так оно и было, не бросались бы советские конструкторы копировать американские тяжелые бомбардировщики один-к-одному, спешно переводя дюймы в сантиметры. Не было в сталинском СССР нормальных дальних бомбардировщиков по той же самой причине, по какой в РФ нет авианосцев, хотя и очень хочется. Неспособны они их построить, ибо мозгов маловато и технический уровень не тот. Даже немцы не смогли хороший стратегический бомбардировщик создать, что уж о русских говорить?

6. И так далее, вплоть до Москвы в огне. Надо ли упоминать, что поджоги устраивали не мифические немецкие зажигательные бомбы (город практически не бомбили), а лояльные граждане страны Советов, с радостью встретившие спешный отъезд всей советской верхушки из столицы, когда из Москвы пропала милиция и вездесущий НКВД, и люди оказались предоставлены самим себе? Даже радио врало. «Говорит Москва», — доверительно сообщал советскому народу Юрий Борисович Левитан, вещая сначала из Свердловска, а затем из Куйбышева. Зато не дремали парни Судоплатова, спешно минировавшие здания в центре столицы - чтобы взорвать в нужный момент. Далекие потомки в нулевых будут находить тысячекилограммовые заряды тротила и провода для дистанционного подрыва в реконструируемых "Детском Мире" и гостинице "Москва"...

С оценкой затрудняюсь. Такая вот интересная книжечка, на 86% состоящая из вранья и передергивания фактов. Да и какое мне дело, в сущности, кроме медицинского интереса? Пусть потомки решают, а я, пожалуй, возьму отвод и подумаю о чем-нибудь более полезном.

Рейтинг: -4 ( 6 за, 10 против).