Выше оценки неплохо 3 том не тянет. Читать далее эту книгу стало скучно. Автор ударился в псевдо экономику и т.д. И выглядит она наивно. Бумага на основе магической костной муки? Где взять такое количество и кто позволит? Эта бумага от магии меняет цвет. То есть кто нибудь стал магичеть около такой ксерокопии и весь документ стал черным. Вспомните чеки кассовых аппаратов на термобумаге. Раз есть враги подобного бизнеса, то они довольно
подробнее ...
быстро найдут уязвимую точку этой бумаге. Игра на бирже - это вообще рассказ для лохов. Маклеры играют, что бы грабить своих клиентов, а не зарабатывать им деньги. Свободный рынок был, когда деньгами считалось золото или серебро. После второй мировой войны для спекуляций за фантики создали МВФ. Экономические законы свободного рынка больше не работают. Удачно на таком рынке могут работать только те, кто работает на хозяев МВФ и может сам создавать "инсайдерскую информацию". Фантики МВФ для них вообще не имеют никакого значения. Могут создать любую цифровую сумму, могут стереть. Для них товар - это ресурсы и производства, а не фантики. Ну вод сами подумайте для чего классному специалисту биржи нужны клиенты? Получить от них самые доходные спекуляции, а все менее удачное и особенно провальное оставить им. Основной массе клиентов дают чуть заработать на средних ставках, а несколько в минус. Все риски клиентам, себе только сливки. Вот и весь секрет их успеха. Ну и разумеется данный специалист - лох и основная добыча маклеров хозяев МВФ. Им тоже не дают особо жиреть. Поднакопил жира и вот против вас играет вся система биржи. Вроде всегда "Надежные" инсайдеры сливаю замануху и пипец жирному брокеру. Не надо путать свободный рынок со спекулятивным. И этому сейчас вас нигде не научат, особенно в нашей стране. А у писателя биржа вообще выдаёт кредиты для начала спекуляции на бирже. Смешно. Ну да ведь такому гениальному писателю надо придумать миллионы из нуля. Вот спрашивается зачем ГГ играть на бирже, если ему нужны деньги для расширения производства и он сам должен выкинуть на рынок свои акции для привлечения капитала.
Начал читать. Очень хорошо. Слог, юмор, сюжет вменяемый.
Четыре с плюсом.
Заканчиваю читать. Очень хорошо. И чем-то на Славу Сэ похоже.
Из недочётов - редкие!!! очепятки, и кое-где тся-ться, но некритично абсолютно.
Зачёт.
Начал читать первую книгу и увидел, что данный автор натурально гадит на чужой труд по данной теме Стикс. Если нормальные авторы уважают работу и правила создателей Стикса, то данный автор нет. Если стикс дарит один случайный навык, а следующие только раскачкой жемчугом, то данный урод вставил в наглую вписал правила игр РПГ с прокачкой любых навыков от любых действий и убийств. Качает все сразу.Не люблю паразитов гадящих на чужой
подробнее ...
труд и не умеющих придумать своё. Вообще пишет от 3 лица и художественного слога в нем не пахнет. Боевые сцены описывает в стиле ой мамочки, сейчас усрусь и помру от ужаса, но при этом всё видит, всё понимает но ручки с ножками не двигаются. Тоесть всё вспомнить и расписать у ГГ время есть, а навести арболет и нажать на спуск вот никак. Ах я дома типа утюг не выключил. И это в острые моменты книги. Только за это подобным авторам надо руки отрывать. То есть писать нормально и увлекательно не может, а вот влесть в чужой труд и мир авторов со своей редакцией запросто. Топай лесом Д`Картон!
Книга из серии тупой и ещё тупей. Автор гениален в своей тупости. ГГ у него вместо узнавания прошлого тела, хотя бы что он делает на корабле и его задачи, интересуется биологией места экспедиции. Магию он изучает самым глупым образом. Методам втыка, причем резко прогрессирует без обучения от колебаний воздуха до левитации шлюпки с пассажирами. Выпавшую из рук японца катану он подхватил телекинезом, не снимая с трупа ножен, но они
подробнее ...
благополучно появились потом. Заряжает барабан револьвера капсюлями порохом и приклеивает пули. Причём как вы понимаете заряжает их по порядку, а потом дважды нам пишет на полном серьёзе, что не знает как дозарядить барабан, как будто этого не делал при зарядке. Офицеры у него стреляют по дальним целям из револьверов, спрашивается вообще откуда офицеры на гражданском пароходе? Куда делся боевой корабль сопровождения я так и не понял. Со шлюпкой вообще полная комедия. Вы где видели, что бы шлюпки в походном положении висели на талях за бортом. Они вообще стоят на козлах. У ГГ в руках катана, а он начинает отстреливать "верёвку" - дебилизм в острой форме. Там вообще то подъём и опускание шлюпки производится через блоки, что бы два матроса смогли спокойно поднять и опустить полную шлюпку хоть с палубы, хоть со шлюпки, можно пользоваться и ручной лебёдкой с палубы. Шлюпки стандартно крепятся двумя концами за нос и за корму иначе при спускании шлюпку развернёт волной и потопит о корпус судна. Носовой конец крепя первым и отпускают последним. Из двух барабанов по делу ГГ стрелял только один раз и это при наличии угрозы боевых действий. Капсули на дороге не валяются и не в каждой лавке купишь. Кто будучи голодным и с плохим финансовом положении будет питаться эклерами? Только дебил или детё, но вряд ли взрослый мужчина. Автору книги наверное лет 12, не более.
Юлия Александровна Петрова, Елена Борисовна Спиридонова
Ламборгини Ферручио – основатель компании Lamborghini
В шестидесятых годах прошлого века на автомобильном рынке появилась новая эксклюзивная категория автомобилей, получившая очень меткое название – суперкары. Эти машины были оборудованные по последнему слову техники своего времени и обладавшие наивысшими динамическими характеристиками, представляли собой авангард мировой автомобильной моды. Именно на них апробировались новейшие технологии и проходили проверку самые передовые идеи, которые со временем начинали применять для легковых авто других классов.
Среди компаний, выпускавших автомобили, удостоенные приставки «супер», выделялось знаменитое на весь мир предприятие итальянца Ферручио Ламборгини.
Судьба уготовила юному Ферручио безмятежную сельскую жизнь. Его родители были процветающими фермерами. Их виноградники приносили богатые урожаи, из плодов они изготавливали вино и видели Ламборгини-младшего продолжателем своего дела. Однако Ферручио с детства увлекался техникой, что повлияло на выбор специальности. В середине 1930-х годов Ферручио Ламборгини поступает в Болонский университет на факультет промышленного дизайна, где принялся за изучение устройства тракторов и прочих сельскохозяйственных машин.
С началом Второй мировой войны Ламборгини был мобилизован и отправлен на остров Родос, где находился аэродром итальянских военно-воздушных сил. Уже тогда Ламборгини приводил в восторг своих однополчан, умудряясь при минимальном количестве запчастей и остром дефиците времени ремонтировать, казалось бы, самые безнадежные двигатели.
После капитуляции Италии, итальянские солдаты были распущены по домам и Ферручио вернулся в родную Эмилию-Романью. Послевоенный период оказался самым тяжелым для страны с разрушенными городами и экономикой, но особенно в критическом положении находилось сельское хозяйство, лишившееся почти всей техники. Талант Ламборгини быстро нашел свое применение. Используя свои феноменальные инженерно-технические способности, Ферручио практически из металлолома собрал первый трактор. Продав его, он принялся за сборку другого, затем третьего. Так у Ламборгини появилась некоторая сумма, которую он тратил на приобретение пришедшей в негодность военной техники, ржавевшей на полях.
Вскоре, сформировав небольшой штат помощников, Ламборгини начал собирать небольшие тракторы, спрос на которые в аграрной стране превышал предложение. В 1949 году Ферручио Ламборгини основал свою первую фабрику городе Ченто по производству сельскохозяйственных машин и организовал компанию Lamborghini Trattori.
Так благодаря Ламборгини, в послевоенной возрождающейся Италии возникла собственная тракторная промышленность. Спрос на продукцию компании Lamborghini Trattori был устойчив, а тракторы, сходившие с конвейера фабрики, оказались настолько удачными, что составили серьезную конкуренцию американским «Катерпилларам». Именно в то время Ферручио придумал символ для своих машин – фигурку быка, украсившую тракторные капоты. По-мнению бизнесмена бык должен был олицетворять силу.
Темпы производственного роста поражали воображение: в 1949 году компания Lamborghini Trattori выпускала одну машину в день, а к середине 1950-х годов этот показатель увеличился до четырехсот. Огромный спрос на технику от Ламборгини был обусловлен высокими производственными характеристиками, а также надежностью машин. Ферручио Ламборгини сам участвовал в проектировании и испытаниях новой модели, а его технические познания, навыки и интуиция позволяли оставлять далеко позади конкурентов.
В начале 50-х годов Lamborghini Trattori помимо легких тракторов приступила к выпуску средних и тяжелых. Кроме того, Ферручио решил, что оборудовать машины дизелями собственного производства гораздо выгоднее, чем покупать двигатели за рубежом. Реализовав эту идею, Ламборгини сумел еще более удешевить свою продукцию и фактически монополизировать производство тракторной техники в Италии, а также стать одним из ведущих производителей сельскохозяйственных машин в Европе.
В 1960 году Ферручио Ламборгини основал в Пьеве ди Ченто компанию, получившую название Lamborghini Bruciatori и начал выпуск промышленных нагревателей и охладителей. Причин для развития нового бизнеса было две. Во-первых, в Италии подобные товары не производились, и Ламборгини стремился снизить зависимость своей страны от экспорта. Во-вторых, развернув производство в области с более низким уровнем жизни, он создавал новые рабочие места, укреплял местный бюджет – одним словом, способствовал экономическому развитию региона.
Через три года новое производство стало приносить хорошую прибыль. Охладители и нагреватели выпускались с уже знакомой покупателям эмблемой – быком на кожухе и быстро завоевали итальянский рынок.
Правительство Италии оценило вклад Ламборгини в восстановление экономики страны. Бизнесмен был удостоен одной из высших государственных наград – титула Commendatore и звания Кавалера Лаврового венка.
50-60-е годы в Европе ознаменовались страстным увлечением скоростными автомобилями и Ферручио Ламборгини, безусловно, не мог обойти своим вниманием возрождающиеся после войны автогонки.
В 1948 году Ламборгини на собственноручно модифицированном автомобиле Fiat Topolino участвовал в знаменитых гонках Millio Miglia («Тысяча миль»), но по неопытности Ферручио сошел с дистанции практически в самом начале гонки, однако интереса к суперавтомобилям не утратил.
Существует легенда о том, как знаменитый тракторостроитель превратился в звезду мирового автомобилестроения. Однажды у Ферручио Ламборгини вышел спор с Энцо Феррари по поводу надежности некоторых моделей Ferrari, и тогда Феррари посоветовал Ламборгини заниматься тракторами и не вмешиваться не в свое дело, на что Ферручио поклялся создать автомобиль, который затмит Ferrari.
Ламборгини четко определил основные характеристики своего идеального автомобиля – это агрессивность, аэродинамичность, экзотичность, легкость в управлении, но при этом машина не должна превращаться в «техническую бомбу», нафаршированную дорогими аксессуарами. Кроме того, двухместное авто должно быть комфортабельным для дальних путешествий, иметь большое оконное пространство, а самое главное по стоимости быть на 1.6 тысячу долларов дешевле, чем Ferrari. К слову сказать, современные модели Lamborghini до сих пор создаются в соответствии принципами своего основателя.
В 1963 году в городке Санта-Агата под Болоньей Ламборгини основал фирму по производству легковых автомобилей – Automobili Ferruccio Lamborghini, а в октябре этого же года на автосалоне в Турине новоиспеченная компания Lamborghini, представила свой первый двухместный спортивный автомобиль Lamborghini 350 GT. По мнению автолюбителей, дизайн и качество 350 GTV были не очень высоки, однако настоящим новшеством стал двигатель V-12, модифицированными версиями которого оборудуются до сих пор блистательный Diablo 30th Anniversary Special Edition, современная модель Diablo SV, а также океанские гоночные катера.
Новый мотор Lamborghini по своим техническим характеристикам значительно превосходил двигатели Ferrari и прочих конкурентов. Lamborghini 350 GT мог двигаться со скоростью 280 километров в час, разгоняясь до 100 километров в час менее чем за 7 секунд.
В 1965 году появилась одна из лучших моделей в истории фирмы – Lamborghini Miura, ставшая своеобразной вехой в истории автомобилестроения. Ее разработали молодые инженеры и техники компании. Когда Ферручио увидел разработки, то пришел в восторг. Проект был немедленно запущен в производство, и несколько заводов компании полностью перешли на выпуск новой модели. Таким образом, автомобили Ферручио Ламборгини с быком на капоте начали победоносное шествие по всему миру.
Следующей сенсацией от Ферручио стала модель Lamborghini Countach, дебютировавшая на Женевском салоне в 1971 году. Двигатель автомобиля позволял развивать скорость до 300 километров в час. Эту модель выпускали конвейерным потоком в течение 19 лет – небывалый срок для авто подобного класса.
Карьера великого автомобилестроителя завершилась внезапно в 1972 году, когда разразился мировой энергетический кризис, сильно ударивший по автомобильной промышленности, но больше всего пострадали производители дорогих спортивных машин. Легендарный Ферручио Ламборгини продал 51 % акций своей автомобильной компании швейцарскому миллиардеру Россетти и занялся виноделием. Спустя два года оставшиеся акции были проданы другому предпринимателю – Рене Лимьеру, и Ферручио окончательно отошел от дел. Он приобрел имение в Умбрии, где и проживал до самой смерти в 1993 году. В Умбрии Ферручио занялся разведением винограда и производством элитных вин «от Ламборгини», которое всегда отлично раскупалось.
Основанная им автомобильная компания, сменила еще несколько владельцев.
С 1998 года право на выпуск автомобилей с быком на капоте принадлежит группе Audi.
Биографическая справка
Ферручио Ламборгини родился 28 апреля 1916 года в небольшой деревушке Ренаццо ди Ченто близ Феррары в области Эмилия-Романия на севере Италии. Примечательно, что в соседской деревне тринадцатью годами раньше на свет появился главный конкурент Ламборгини – Энцо Феррари.
В 1949 году основал компанию Lamborghini Trattori (производство тракторов).
В 1960 году основал компанию Lamborghini Bruciatori (производство промышленных нагревателей и охладителей).
В 1963 году основал компанию Automobili Ferruccio Lamborghini (выпуск спортивных автомобилей).
1972–1974 годы – автомобильную компанию промышленникам Россетти и Рене Лимьеру.
Умер в 1993 году в возврасте 76 лет в своем имении в Умбрии.
Последние комментарии
12 часов 18 минут назад
21 часов 9 минут назад
21 часов 12 минут назад
3 дней 3 часов назад
3 дней 7 часов назад
3 дней 9 часов назад