Месяца 3-4 назад прочел (а вернее прослушал в аудиоверсии) данную книгу - а руки (прокомментировать ее) все никак не доходили)) Ну а вот на выходных, появилось время - за сим, я наконец-таки сподобился это сделать))
С одной стороны - казалось бы вполне «знакомая и местами изьезженная» тема (чуть не сказал - пластинка)) С другой же, именно нюансы порой позволяют отличить очередной «шаблон», от действительно интересной вещи...
В начале
подробнее ...
(терпеливого читателя) ждет некая интрига в стиле фильма «Обратная сторона Луны» (битый жизнью опер и кровавый маньяк, случайная раборка и раз!!! и ты уже в прошлом)). Далее... ОЧЕНЬ ДОЛГАЯ (и местами яб таки сказал немного нудная) инфильтрация героя (который с большим для себя удивлением узнает, что стать рядовым бойцом милиции ему просто не светит — при том что «опыта у него как у дурака махорки»))
Далее начинается (ох как) не простая инфильтрация и поиски выхода «на нужное решение». Параллельно с этим — появляется некий «криминальный Дон» местного разлива (с которым у ГГ разумеется сразу начинаются «терки»))
Вообще-то сразу хочу предупредить — если Вы ищете чего-то «светлого» в стиле «Квинт Лециний» (Королюка) или «Спортсменки, комсомолки» (Арсеньева), то «это Вам не здесь»)) Нет... определенная атмосфера того времени разумеется «имеет место быть», однако (матерая) личность ГГ мгновенно перевешивает все эти «розовые нюни в стиле — снова в школу, УРА товариСчи!!!)) ГГ же «сходу» начинает путь вверх (что впрочем все же не влечет молниеносного взлета как в Поселягинском «Дитё»)), да и описание криминального мира (того времени) преподнесено явно на уровне.
С другой же стороны, именно «данная отмороженность» позволит понравиться именно «настоящим знатокам» милицейской тематики — ее то автор раскрыл почти на отлично)) Правда меня (как и героя данной книги) немного удивила сложность выбора данной профессии (в то время) и все требуемые (к этому) «ингридиенты» (прям конкурс не на должность рядового ПэПса или опера, а вдумчивый отбор на космонавта покорителя Луны)) Впрочем — автору вероятно виднее...
В остальном — каждая новая часть напоминает «дело №» - в котором ГГ (в очередной раз) проявляет себя (приобретая авторитет и статус) решая ту или иную «задачу на повестке дня»
P.S Да и если есть выбор между аудиоверсией и книгой, советую именно аудиоверсию)) Книгу то я прочел дня за 2, а аудиоверсию слушал недели две)) А так и восприятие лучше и плотность изложения... А то прочитал так часть третью (в отсутсвии аудиоверсии на тот момент), а теперь хочу прослушать заново (уже по ней)) Но это все же - субьективно)) Как говорится — кому как))
Вообще-то если честно, то я даже не собирался брать эту книгу... Однако - отсутствие иного выбора и низкая цена (после 3 или 4-го захода в книжный) все таки "сделали свое черное дело" и книга была куплена))
Не собирался же ее брать изначально поскольку (давным давно до этого) после прочтения одной "явно неудавшейся" книги автора, навсегда зарекся это делать... Но потом до меня все-таки дошло что (это все же) не "очередная злободневная" (читай
подробнее ...
политизированная) тема, а просто экскурс по (давным давно напрочь, забытой мной) истории... а чисто исторические книги (у автора) получались всегда отменно. Так что я окончательно решил сделать исключение и купить данную книгу (о чем я впоследствии не пожалел). И да... поначалу мне (конечно) было несколько трудновато различать все эти "Бургундии" (и прочие давным-давно забытые лимитрофы), но потом "процесс все же пошел" и книга затянула не на шутку...
Вообще - пересказывать историю можно по разному. Можно сыпать сухими фактами и заставить читателя дремать (уже) на второй странице... А можно (как автор) излагать все вмолне доступно и весьма интересно. По стилю данных хроник мне это все сдорово напомнило Гумилева, с его "от Руси, до России" (хотя это сравнение все же весьма весьма субьективно)) В общем "окончательный вердикт" таков - если Вы все же "продеретесь сквозь начало и втянетесь", книга обязательно должна Вас порадовать...
И конечно (кто-то здесь) обязательно начнет "нудный бубнеж" про: "жонглирование фактами" и почти детективный стиль подачи материала... Но на то и нужна такая подача - ибо как еще заинтересовать "в подобных веСчах", не "узколобую профессуру" (сыпящую датами и ссылками на научные труды очередного "заслуженного и всепризнанного..."), а простого и нескушенного читателя (по типу меня) который что-то документальное читает от раз к разу, да и то "по большим праздникам"?)) За сим и откланиваюсь (блин вот же прицепилось))
P.s самое забавное что читая "походу пьесы" (параллельно) совсем другую веСчь (уже художественного плана, а именно цикл "Аз есмь Софья") как ни странно - смог разобраться в данной (географии) эпохи, как раз с помощью книги тов.Старикова))
Третья часть делает еще более явный уклон в экзотерику и несмотря на все стсндартные шаблоны Eve-вселенной (базы знаний, нейросети и прочие девайсы) все сводится к очередной "ступени самосознания" и общения "в Астралях")) А уж почти каждодневные "глюки-подключения-беседы" с "проснувшейся планетой" (в виде галлюцинации - в образе симпатичной девчонки) так и вообще...))
В общем герою (лишь формально вникающему в разные железки и нейросети)
подробнее ...
клянувшемуся (в частях предыдущих) "учиться и учиться" (по заветам тов.Ленина) приходится по факту проходить совсем другое обучение (в стиле "...приветствую тебя мой юный падаван")) и срочно "шхериться" в иной реальности - ибо количество внеземных интересантов ("внезапно понаехавших" на планету) превысило все разумные пределы))
В финале же (терпеливого читателя) ждет очередная локация и новая трактовка (старой) задачи "выжить любой ценой")).
P.s к некоторым минусам (как я уже выше писал) можно отнести некоторую нестандартность сюжета (по сравнению с типовыми шаблонами жанра) и весь этот "экзотеричный" (почти Головачевский) экзорцизм))
Плюс, "к минусам" пожалуй стоит отнести так же и некоторую тормознутость героя (истерящего по поводу и без), что порой начинает несколько раздражать... Как (субьективный) итог - часть следующую я отложил (пока в голове не уляжется предыдущая)) и пошел "за'ценить" кое-что другое ...
В принципе хорошая РПГ. Читается хорошо.Есть много нелогичности в механике условий, заданных самим же автором. Ну например: Зачем наделять мечи с поглощением душ и забыть об этом. Как у игрока вообще можно отнять душу, если после перерождении он снова с душой в своём теле игрока. Я так и не понял как ГГ не набирал опыта занимаясь ремеслом, особенно когда служба якобы только за репутацию закончилась и групповое перераспределение опыта
подробнее ...
уже не работает. Во всех РПГ распределяется опыт за убийство, но не личный опыт от других действий.ГГ автора видимо имеет выключатель набора опыта. Таких минусов много, как и детских глупостей ГГ. Имя Земную богиню мог бы и не брать с потолка. Да и богине Землян явно наплевать на захват планеты чужими игроками. В общем минусов много. Если автор поправит своё произведение, оно бы было бы намного лучше.
Юлия Александровна Петрова, Елена Борисовна Спиридонова
Феррари Энцо – основатель автомобильной корпорации
Знаменитый создатель автомобилей, названых его именем, Энцо Феррари не был конструктором в полном смысле этого слова. Его оппоненты утверждали, что Энцо даже диплом об общем среднем образовании получил с большим трудом. Не исключено, что это правда. Одно бесспорно, что его жизнь была полностью конструированию автомобилей. Несомненно, Феррари обладал особым даром привлекать к себе на работу лучших конструкторов и гонщиков.
Мечты, определившие в дальнейшем всю жизнь Энцо, впервые появились в 1908 году, тогда в возрасте десяти лет он впервые увидел в Болонье автогонки – «Болонское кольцо». Именно тогда совсем юный Феррари заболел гоночными автомобилями. Для того чтобы попасть на очередные автогонки он готов был прошагать пешком по бездорожью много километров. Однако для превращения мечты в реальность пришлось преодолеть множество препятствий.
В 1915 году Италия вступила на стороне Антанты в первую мировою войну, и молодой человек был призван в армию. Непосредственного участия в боевых действиях ему не принимать участие не пришлось – в армии он служил вначале токарем, а затем кузнецом в горной артиллерии. Однако тяжелых испытаний не миновал – Феррари тяжело заболел, длительное время находился буквально между жизнью и смертью, а по выздоровлению был признан негодным к военной службе. К тому же за время службы в армии он потерял двух близких ему людей – отца и старшего брата – фронтового журналиста, скоротечно умерших от болезней.
Уволившись в 1918 году из армии, Феррари немедленно приступает к реализации своей детской мечты – он едет в Турин, наниматься на работу на уже тогда знаменитый автомобильный завод ФИАТ. Однако молодые ветераны без нужного образования и специальности там были не нужны. Об этом прямо в лицо Феррари так и сказал главный инженер завода. После этого резкого отказа юноша даже разрыдался, как уверял впоследствии сам Феррари – впервые в жизни. Но упрямый парень не спешил ставить крест на своей детской мечте. Он устраивается на работу водителем и механиком в мелкую автомобильную фирму, занимающуюся переделкой легковых автомобилей в грузовой транспорт, а вскоре переходит на работу водителем – испытателем в фирму «Конструционе Меканиче Национали».
В 1919 году он принял участие в первых в своей жизни автогонках, и занял девятое место. Скоро как автогонщик Феррари получил известность и в 1920 году был приглашен выступать за гоночную команду «Альфа-Ромео». В том же году он занял второе место в престижных гонках «Тарга Флорио».
В 1923 году на болиде Энцо Феррари появился ставший всемирно известным символ – поднявшийся на дыбы черный конь на ярко-желтом фоне. Этот символ был эмблемой известного итальянского летчика – аса графа Баррака, погибшего в бою в первой мировой войне. Феррари это сделал по просьбе матери погибшего пилота, чтобы сохранить память о нем.
Другой символ «Феррари» – красный цвет автомобиля – появился уже в послевоенные годы, когда машины этой марки стали фаворитами автогонок. Красный цвет издавна был национальным цветом автоспорта Италии и перешел к лидеру как переходящий кубок.
В 1929 году Энцо организовал свою собственную гоночную команду «Скудерия Феррари» (конюшня Феррари). Команда модернизировала гоночные автомашины фирмы «Альфа-Ромео» и выступала на них. В те времена спортивные и серийные машины еще не имели кардинальных различий, поэтому Феррари попутно успешно торговал усовершенствованными автомобилями, индивидуально подгоняя их под требования богатых клиентов. На тот момент руководство фирмы «Альфа-Ромео» пока не догадывалось, что взращивает будущего опасного конкурента.
Дела у Феррари быстро шли в гору. Не в последнюю очередь это было связано с талантливым конструктором Виторио Яно, которого Энцо переманил у ФИАТа. Удивительно, как замкнутый, вечно угрюмый и неразговорчивый Феррари исхитрялся на протяжении всей своей жизни привлекать себе в помощники одаренных людей. Именно Яно чуть позже создал знаменитую гоночную «Альфа-Ромео Р2» получившую всеевропейскую славу. А пока Феррари упорно шел к цели – производить свои собственные автомобили.
Он выступал в автогонках до 1932 года, одержав 13 побед в 47 прошедших с его участием соревнованиях. Однако Феррари все это время мечтал строить самые быстрые и лучшие автомашины. В 1940 году он организовал наконец в Маранелло, в пятнадцати километрах от Модены, свою собственную фирму – «Auto-Aviа Costruzioni Ferrari». Тогда же Феррари создает свой первый полностью оригинальный гоночный автомобиль «Типо-815».
Сразу после Второй мировой войны к Феррари из «Альфа-Ромео» перешел Джокино Коломбо – один из самых выдающихся инженеров – автомобилистов той эпохи. Почти одновременно с окончанием войны, в 1947 году закончился срок обязательств Феррари перед компанией «Альфа Ромео», и он, наконец, смог выпускать свои автомобили под собственным, сейчас таким знаменитым, именем.
Феррари не гнался за количеством – все автомобили изготавливались только небольшими партиями и только исключительно ручной сборкой. Несмотря на послевоенное трудное время никаких упрощений не делалось. Все выпущенные модели могли развивать очень высокую скорость и отличались красотой дизайна. К концу 1953 года Энцо Феррари выпустил всего около 200 своих эксклюзивных автомобилей в – дорожном варианте и около 250 – в гоночном.
Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к самым различным дизайнерским компаниям, что делало даже одинаковые модели непохожими друг на друга. Разработкой кузовов занимались специальные ателье. По прежнему продолжали изготовляться гоночные автомобили класса «люкс». Причем, если в большинстве других автокомпаниях гоночные автомобили изготовляли путем переделки серийных моделей, то Феррари поступал с точностью наоборот. Уже первая модель – «Ferrari 125» была с мощным 12-цилиндровым двигателем, что придавало обыкновенному серийному автомобилю свойства гоночного.
Успех пришел быстро – уже в 1947 году машина Феррари выиграла Гран-при на автогонках в Турине. Как рассказывал сам Энцо, после этого он вновь пришел на ту самую лавку в городском парке, где он плакал первый раз в жизни после неудачной попытке устроиться на работу в ФИАТ и разрыдался вновь – уже от счастья. Затем в 1949 году «Феррари» побеждает в 24-часовых кольцевых гонках в Ле-Мане.
Далее знаменитый в те годы автогонщик Альберто Аскари на машинах марки «Ferrari» в 1952–1953 годах стал двукратным чемпионом мира, одержав победу в большинстве гонок Формулы-1С. В 1956 году его успех повторяет Хуан Мануэль Фанхио. К настоящему времени пилоты болидов «Феррари» побеждали в чемпионатах мира «Формулы-1» девять раз.
Энцо Феррари сразу сделал ставку на богатых клиентов. Если, скажем автомобили «Роллс-ройса» – это очень дорогостоящий и роскошный, но все-таки поточный товар, то модели «Феррари» изготовляются всего лишь в нескольких десятках экземпляров, причем и среди них одинаковых нет.
Феррари соединил роскошь представительского автомобиля с мощью спортивного и умножил их удвоенную красоту на недосягаемость даже для всемирных знаменитостей. Собирают эти автомобили персонально для конкретного заказчика, причем преимущество отдается старым, надежным, проверенным клиентам. Желательно тем, кто уже приобретал «Феррари». Фирма сама выбирает себе клиентов также придирчиво, как опытный автомобилист выбирает себе машину в автосалоне. Список клиентов впечатляет. Среди звезд искусства – это Роберто Росселлини, Марчелло Мастроянни, Моника Вити, Ингрид Бергман, Франсуаза Саган, Герберт фон Кароян. Среди коронованных особ – шахиншах Ирана, король Бельгии Леопольд III, принцесса Савойская Мария Габриэла, принц Нидерландов Бернард.
Просто миллиардеры или диктаторы заказать «Феррари» не могли. Неудивительно, что суперпрестижный «Феррари», становился предметом спекуляций, причем чистая прибыль спекулянтов достигала миллиона долларов за машину! Вообще-то говорили, что единственный человек, который выкидывает разбитые или не подлежащие ремонту «Феррари» на свалку – это сам Феррари.
Энцо если не обожествлял, то очеловечивал создаваемые им машины. Он относился к ним как к любимым детям, даже автогонки смотрел на всякий случай только по телевизору, чтобы лично не присутствовать при аварии своих любимых созданий. При этом он был беспощаден к тем, кто эти машины создавал, причем под его собственным руководством, сопереживая вместе с ним все победы и неудачи. Вот уж им он не прощал не единой ошибки, даже мельчайшей. Сам Феррари был крайним трудоголиком – не пользовался выходными днями и отпусками, не брал отгулов, не посещал никаких зрелищных мероприятий. Всего того же он требовал от своих сотрудников.
Сохраняя до самого конца жизни феноменальную память, он всегда называл всех своих работников по именам, не забывал поздравлять их с днем рождения и другими знаменательными датами. У Феррари был особый дар выбирать талантливых помощников и улавливать все новые реальные изобретения в мире автомобилестроения. Среди гонщиков, он предпочитал работать с наиболее отчаянными, он называл их «гарибальдийцами», хотя при этом считал их чем-то вроде одним из деталей машины.
Когда во время гоночных заездов при нем хвалили искусство гонщика, то он возмущенно поправлял – «не отличный гонщик, а отличная машина». Когда ему сообщали про гибель очередного автогонщика команды «Феррари» Энцо бормотал дежурную фразу сожаления и тут же начинал возбужденным голосом дотошно расспрашивать о состоянии побывавшей в автокатастрофе машины.
По количеству смертей как гонщиков «Феррари» является рекордсменом. Средства массовой информации именовали Энцо Феррари Сатурном, пожирающем собственных детей. А одна из кличек в его родной фирме была «Дракон». Против него не раз в суде возбуждались уголовные дела по обвинению в непредумышленном убийстве. Авторитетная в Италии католическая церковь осуждала непосредственно самого Энцо Феррари за массовую гибель людей по его вине. Из-за этого на пике подъема популярности фирмы итальянское правительство всерьез обсуждало закон о запрете гонок Формулы-1. В том, что состязание не запретили, немаловажную роль сыграло умение Феррари ладить с самыми различными политическими силами страны – от коммунистов до фашистов.
Наследником марки «Феррари» стал сын основателя от второго брака – Пьеро, однако полностью доверить в его руки дело всей своей жизни так и не решился. Энцо продал ФИАТУ сорок процентов акций «Феррари» с условием перехода компании еще пятидесяти процентов уже после его смерти, и лишь десять процентов он оставил сыну и его потомкам.
Феррари умер в 14 августа 1988 года, перешагнув свой 90-летний юбилей и дождавшись рождения правнука. На его белой мраморной усыпальнице в Модене, на кладбище Сан-Катальдо. вырезано одно лишь слово – «ФЕРРАРИ», а еще ниже латинское изречение: «Ad maiora ultra vitam» – «От земного к великому».
В настоящее время компания ФИАТ является полноправным владельцем всемирно известной марки. Однако этот автогигант практически не вмешивается в дела фирмы. Руководителем компанией в настоящее время является Лука Ди Монтеземоло. Ежедневное производство на заводе в Маранелло составляет сейчас около семнадцати автомобилей.
С 1999 по 2004 годы пилот «Феррари» Михаэль Шумахер пять лет подряд становился чемпионом по автогонкам «Формулы-1».
Биографическая справка
Как и всех знаменитых людей, в биографии Феррари много легенд и мифов. Возможно, эта таинственность эту подогревалась им самим, начиная со дня своего рождения. В метрике Энцо Феррари написано, что он родился 20 февраля 1898 года. Однако он уверял, что родился 18 февраля – просто в его родной Модене все дороги завалило снегом и родители не смогли добраться до мэрии, чтобы зарегистрировать рождение ребенка.
Отец Феррари владел мастерской, специализировавшей на ремонте паровозов. На втором этаже этой самой мастерской проживала вся семья владельца мастерской. В детстве Энцо мечтал стать спортивным журналистом или солистом оперы.
В личной жизни Феррари был не вполне счастлив. Его ребенок от первого брака – сын Дино в раннем детстве неизлечимо заболел и в 1956 году в возрасте 24 лет умер. Эта смерть была тяжелейшим ударом для Феррари, потрясшим его до глубины души. Сам Энцо прожил еще довольно долго – до 1988 года, однако смерть сына наложила отпечаток на всю его последующую жизнь. Феррари стал настоящим затворником, не терпящим никакой критики в свой адрес, его эгоцентризм, черствость и несговорчивость дошли до крайности. В 1988 году Феррари отказал в приеме самому папе Римскому Иоанну Павлу, сославшись на плохое самочувствие. Но главное было то, что злопамятный старик не мог простить ватикану критики в свой адрес 30–40 лет назад. У Энцо был еще один сын – Пьеро – от многолетней внебрачной связи с Линой Ларди. После смерти первой жены в 1973 году Энцо Феррари узаконил свою вторую семью и официально усыновил Пьеро, сделав его своим наследником.
Последние комментарии
2 часов 57 минут назад
7 часов 5 минут назад
7 часов 22 минут назад
7 часов 43 минут назад
10 часов 25 минут назад
17 часов 48 минут назад