КулЛиб - Классная библиотека!
Всего книг - 370963 томов
Объем библиотеки - 445 Гб.
Всего авторов - 157330
Пользователей - 82835
Загрузка...

Впечатления

Гекк про Самаров: Надгробие для карателя (Боевик)

Спецназ ГРУ? Это те дебилы из-за которых великая Россия платит дань маленькой Чечне, отбирая эти деньги у своих граждан предпенсионного возраста?

Рейтинг: +1 ( 2 за, 1 против).
стикс про Гулевич: Хочешь? Получай! (Альтернативная история)

что то не зацепило --вроде и пишет не плохо --но нет интереса--прочитал всё --не понравилось

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
IT3 про Скиба: Жнец (СИ) (Попаданцы)

городское фэнтези о вампирах.конечно не Кинг,но и не "сумерки".
интриги,интриги,интриги...иногда от этого становится несколько скучновато,хотя в целом читается с интересом.

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
Алмазодобытчик про Найтов: Оружейник (Альтернативная история)

сказка для детей младшего школьного возраста

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).
стикс про Щепетнов: Чистильщик (Боевая фантастика)

хорошая книга

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
стикс про Щепетнов: Путь самурая (Боевая фантастика)

не плохо--90е во всей красе

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).
Shcola про Окина: Да, я паук, и что же? (ЛитРПГ)

Не пиши больше, БиЗатель.

Рейтинг: +3 ( 3 за, 0 против).
загрузка...

Авиационный сборник № 06. Авиация Великобритании во второй мировой войне. Бомбардировщики. Часть I (fb2)

файл не оценён - Авиационный сборник № 06. Авиация Великобритании во второй мировой войне. Бомбардировщики. Часть I 4493K, 157с. (скачать fb2) - Журнал «Авиационный сборник»



Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть I

КРЫЛЬЯ – дайджест лучших публикаций об авиации Научно-популярный сборник Выпуск 12, IV квартал 1997 г.

Авиационный Сборник №-6 (приложение к бюллетеню ЦАГИ "Техническая информация") Серия: ИСТОРИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ под редакцией д.т.н. Е.И.Ружицкого 107005, Москва, ул.Радио 17 т. 263-41-59

АВИАЦИЯ ВЕЛИКОБРИТАНИИ во второй мировой войне БОМБАРДИРОВЩИКИ Часть I Перевод и обработка текста Владимира Котельникова. Редактор выпуска В.Бакурский. Чертежи, макет и верстка А.Фирсова.

К читателям

Очередной выпуск серии "История авиационной техники" посвящен авиации Великобритании периода второй мировой войны. Охватив в предыдущих изданиях самолеты Германии, Японии и Италии, мы закономерно переходим к авиации наших союзников.

Предлагаемые материалы (взятые как из отечественных, так и иностранных источников) рассказывают о тех бомбардировщиках и разведчиках, которые применялись британскими ВВС в боевых действиях. Таким образом, за рамками этого издания остались опытные машины подобного назначения. Исключены также палубные самолеты (которым будет посвящен отдельный выпуск) и ряд устаревших и мало употреблявшихся машин, таких как Хаукер "Гектор" или Блэкберн "Бота".

Поскольку нашего читателя в первую очередь интересует история отечественной авиации, то в ряде случаев главы об отдельных бомбардировщиках дополнены материалами об их применении в нашей стране.

Главы располагаются согласно наименованию фирм в порядке русского алфавита, а самолеты по фирмам – в исторической последовательности, показывающей их преемственность.


АВРО "ЭНСОН "

Принят на вооружение в 1935 г., снят – в 1968-м! Завидное долголетие и славная судьба выпала на долю английского самолета "Энсон", более 30 лет служившего в ВВС разных стран мира.

Как и ряд других известных самолетов 30-х гг., "Энсон" не задумывался с самого начала как военная машина. Это был период бурного развития самолетостроения: концепция свободно-несущего моноплана постепенно становилась общепризнанной и в военной, и в гражданской авиации. В разных странах появлялись пассажирские самолеты, выполненные по такой схеме.

В мае 1933 г. авиакомпания "Империал эйруэйз" предложила фирме "А.В. Роу энд компани" (более известной под своей торговой маркой "Авро") сконструировать небольшую быстроходную машину для чартерных рейсов. В августе того же года в КБ "Авро" в Манчестере главный конструктор Рой Чедвик приступил к выполнению заказа.

Итогом явился проект Авро 652 – двухмоторный самолет смешанной конструкции. Крыло и горизонтальное оперение у него были деревянными, а фюзеляж имел в основе ферму из стальных труб. Два мотора Армстронг-Сиддли "Чита" V по 270 л.с. вращали металлические двухлопастные винты постоянного шага "Фэйри-Рид". Основные колеса убирались в мотогондолы вперед по полету ручной лебедкой с помощью цепной передачи и винтовой пары с малым шагом. Чтобы полностью убрать шасси, нужно было провернуть рукоятку 140 раз! Самолет вмещал всего четырех пассажиров (каждый из них имел свое "персональное" круглое окошко) при двух членах экипажа; кабина пилотов оборудовалась двойным управлением.

В начале 1934 г. английское министерство авиации объявило конкурс на создание патрульного самолета для королевских ВВС. К летным данным машины такого назначения не предъявлялось сколь-нибудь высоких требований. Нужен был простой и надежный самолет, способный на малой высоте неторопливо обследовать прибрежные воды, подолгу находясь в заданном районе патрулирования. В ответ британские авиационные фирмы представили ряд проектов, в том числе 19 мая – Авро 652А – военизированный вариант проектируемой гражданской машины с более мощными моторами "Чита" VI (295 л.с.), вооружением из двух пулеметов калибра 7,69 мм и небольшой бомбовой нагрузкой (127 кг). После рассмотрения проектов министерство заказало постройку двух опытных машин – Авро 652А и Де Хевилленд DH89M. Последний также являлся переделкой пассажирского биплана DH89 "Дрэгон Рэпид". Оба самолета должны были быть готовы в марте 1935 г.

Тем временем первый Авро 652 1 января 1935 г. поднялся в воздух на аэродроме Вудфорд; его пилотировал испытатель Ф.Томкинс. Летчик отметил хорошую управляемость и устойчивость машины. Вслед за первым самолетом, получившим обозначение G-ASRM и собственное имя "Авалон", вскоре собрали второй – G-ASRN "Аватар" (впоследствии просто "Ава"). 11 марта их официально сдали "Империал эйруэйз", которая выпустила их на линию Крой- дон-Бриндизи, где они летали до 1939 г. Потом "Авалон" и "Аву" продали компании "Эйр сервис трэйнинг" как учебные для подготовки пилотов гражданской авиации. В феврале 1941 г., уже в ходе войны, их реквизировали ВВС. Машины послужили в нескольких летных школах и даже некоторое время находились в боевой части – 811-й эскадрилье Берегового командования.



"Энсон" I


Три "Энcона" первой серии, июнь 1937 г, шасси еще зафиксированы в выпущенном положении, башни не установлены

Все дальнейшие усилия "Авро" сосредоточила на военном варианте. Первый Авро 652А собрали, как и должны были, в марте 1935 г. 24 марта этот самолет с войсковым номером К4771 первый раз поднялся в воздух; за штурвалом сидел Б.Торн. От своего гражданского собрата Авро 652А отличался громоздкой верхней турелью "Армстронг- Уитворт" под пулемет "Льюис" (от