Корабли ВМФ СССР Справочник том IV Десантные и минно-тральные корабли [Юрий Валентинович Апальков] (fb2) читать постранично, страница - 2

принимали на борт три средних танка («Т-55») и были оборудованы носовым высадочным устройством. Всего ВМФ передали 20 таких кораблей (из более чем 60 построенных судов).

Отечественная морская пехота была воссоздана в мае 1963 г., что послужило толчком для строительства в 1965–1970 гг. серии из 46 МДК пр. 106К, а в 1968–1974 гг. — нескольких сотен десантных катеров пр. Т-4, Т-4М, пр. 306 и пр. 1785. МДК являлись развитием самоходных барж пр. 106 и также принимали на борт три средних танка «Т-55». В отличие от прототипа они могли перевозить и высаживать на необорудованное побережье 176 морских пехотинцев (вместо танков). Катера представляли собой копии танкодесантных плашкоутов ВМС США типа LCM (3). Эти корабли в подавляющем большинстве (за исключением пр. 306 и пр. 1785 — всего около 100 ед.) строились по заказу сухопутных войск или различных министерств.

Одновременно (в 1963–1972 гг.) советский ВМФ пополнился 65 СДК за счет поставок из Польши кораблей пр. 770Д, пр. 770МА, пр. 771, пр. 771А и пр. 773. Эти корабли могли принимать пять-шесть средних танков или 160–180 морских пехотинцев с полным снаряжением. Впоследствии часть этих СДК и МДК передали флотам дружественных стран.

Все вышеперечисленные корабли из-за малой автономности и ограниченной мореходности были приспособлены исключительно для прибрежного плавания. Кроме того, вследствие малой десантовместимости, они могли высаживать не целостные войсковые подразделения, а только их составные части. Между тем опыт боевой подготовки и возникшая в конце 60-х годов потребность в оказании своевременной поддержки дружественным странам привели к необходимости создания больших десантных кораблей (БДК), которые обладали способностью транспортировать и высаживать на необорудованное побережье целые войсковые подразделения (до батальона морской пехоты включительно). При этом они были пригодны для длительного несения боевой службы в отдаленных районах Мирового океана.

Первыми такими кораблями советского ВМФ стали 14 БДК пр. 1171 (шифр «Тапир»). Они принимают на борт и обеспечивают десантирование на необорудованное побережье усиленной мотострелковой (или морской пехоты) роты со средними танками и другой подвижной техники. В дальнейшем корабли этого подкласса заказывали в Польше, где в 1974–1991 гг. для нашего флота построили 27 БДК пр. 775 в трех модификациях.

Еще в 60-е годы в нашей стране по достоинству оценили третий способ доставки войск десанта на берег — корабельные вертолеты (так называемый способ «вертикального охвата»). Однако отсутствие авианесущих десантных кораблей сдерживало это направление. Как частный случай использовали авианесущие крейсера. Решение проблемы нашли в создании универсального БДК пр. 1174 (шифр «Носорог»), принимающего на борт батальон морской пехоты с разнообразной боевой техникой. Он способен реализовать сразу все способы высадки войск: непосредственно на берег (с помощью носового высадочного устройства) или на воду (через кормовую аппарель); с помощью десантно-высадочных плавсредств, размещаемых в доковой камере и с помощью транспортно- десантных вертолетов. По универсальности способов высадки корабль пр. 1174 не имел, да не имеет и в настоящее время, аналогов в мировой практике. Вероятно, может как раз по этой причине, он получился ущербным. Так, например, корабль имеет всего четыре вертолета, из которых одновременно могут взлетать только два — а это всего 32 десантника. Естественно, выход такого огромного и дорогого корабля непосредственно на берег был возможен только на уже захваченный плацдарм. Таким образом, он реально подходил только для высадки войск второго эшелона. В 1978–1989 гг. для советского флота было построено три корабля пр. 1174. Их недостатки уже в начале 80-х годов заставили начать работы над пр. 11780. В качестве аналога для него был выбран УДК ВМС США типа Tarawa. По целому ряду причин этот проект реализовать постройкой до конца 1991 г. так и не удалось.

С появлением кораблей на динамических принципах поддержания (КДПП) в нашей стране их сразу стали адаптировать к морским десантным действиям. Считалось, что благодаря высокой скорости хода, они смогут скрытно пройти короткое расстояние и обеспечить внезапную высадку частей морской пехоты на необорудованное побережье. В нашей стране работы над скоростными десантными кораблями на воздушной подушке начались в 1960 г., а уже в 1964–1965 гг. был разработан пр. 1232 (шифр «Джейран»). Однако постройка этого МДК задержалась из-за неготовности ГТД требуемой мощности. В результате первыми КВП, вступившими в строй нашего флота, стали амфибийные десантно-штурмовые катера пр. 1205 (шифр «Скат»), принимавшие на борт 40 морских пехотинцев. В 1969–1976 гг. для советского ВМФ было построено около 30 таких кораблей (включая опытный катер Скат). Их развитием стали десантно-штурмовые катера пр. 1209 (шифр «Омар»), рассчитанные на 60 десантников и имевшие увеличенные скорость хода (до 60 уз) и дальность плавания (до 300 миль). Однако в тот период уже была осознана вся бесперспективность