ВЗЛЁТ 2011 12 [Журнал «Взлёт»] (fb2) читать постранично, страница - 3

хорошие перспективы». Главком ВВС также отметил, что «прорабатываются документы, в соответствии с которыми «Иркут» станет единственным исполнителем гособоронзаказа по изготовлению самолетов Як-130 для нужд Министерства обороны РФ». Напомним, первую партию из 12 серийных самолетов Як-130 для ВВС России изготовил и поставил в 2010–2011 гг. заказчику Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».

Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Алексей Федоров в свою очередь заявил: «Для нас подписание контракта с ВВС России — историческое событие. Около 20 лет мы почти не поставляли самолеты нашим Вооруженным силам, хотя за эти годы на ИАЗ были изготовлены для зарубежных заказчиков сотни боевых машин. Сейчас историческая справедливость восстанавливается — ВВС России вновь заказывают у нас самолеты. Присоединяюсь к мнению Главкома ВВС о том, что корпорация «Иркут» полностью готова к выполнению гособоронзаказа».

На Иркутском авиазаводе в настоящее время уже находятся на окончательной сборке первые самолеты Як-130 для ВВС России. Ожидается, что в войска они могут отправиться в 2012 г. А.Ф.

Военную гидроавиацию ждет ренессанс?

18 ноября министр обороны России Анатолий Сердюков сообщил журналистам, что Минобороны через несколько лет планирует начать закупки самолетов-амфибий Бе-200. «Что касается Бе-200, мы понимаем, каким образом и где мы его будем применять, и, вероятнее всего, с 2013–2014 гг. начнем закупки. Примерное количество, сейчас уже есть понимание, — порядка восьми машин», — заявил министр.

Озвученное Анатолием Сердюковым решение о перспективах приобретения Бе-200 стало результатом его визита в Таганрог 1 ноября. В ходе посещения ТАНТК им. Г.М. Бериева министр обороны и сопровождавший его Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин поднялись на борт самолетов-амфибий Бе-200ЧС и А-40. Затем, в ходе проведенного министром совещания, были отдельно подняты вопросы об использовании самолетов-амфибий Бе-200 и А-42 в интересах Министерства обороны.

Напомним, с середины 2011 г. на ТАНТК развернуты работы по строительству новых серийных самолетов Бе-200ЧС, теперь полностью таганрогской сборки. Цикл производства серийного Бе-200ЧС составляет 24 месяца — таким образом, первый самолет может выйти из цехов предприятия в 2013 г. В соответствии с условиями нового контракта, подписанного с МЧС России в мае этого года, в 20132014 гг. ТАНТК передаст авиации МЧС еще шесть самолетов-амфибий Бе-200ЧС новой серии.

В перспективе в заводских цехах их могут сменить модификации Бе-200 для Министерства обороны. Применительно к решению военных задач на базе Бе-200 могут быть разработаны поисково-спасательный, транспортный и патрульный варианты. В частности, в ходе прошедшего в августе авиасалона МАКС-2011, ТАНТК обнародовал информацию о предлагаемой патрульной модификации Бе-200МР, в состав оборудования которого должны входить РЛС переднего и бокового обзора, гиростабилизированная оптико-электронная система и бортовой комплекс обороны. Самолет предназначается для морского патрулирования с выполнением визуального и радиолокационного контроля береговой черты и прилегающих акваторий, поисково-спасательных операций в открытом море, перевозки личного состава и грузов на острова, не имеющие взлетно-посадочных полос, оперативного снабжения кораблей и судов в море, оказания гуманитарной помощи и т. п. Согласно распространявшейся на МАКС-2011 рекламной листовке, патрульный самолет-амфибия Бе-200МР имеет максимальную взлетную массу 42 т (при взлете с воды — 40 т), принимает на борт 5 т грузов или 44 пассажира и имеет дальность полета с 20 % резервом топлива 2800 км (продолжительность полета — 6,3 ч). В состав экипажа входят два летчика и два оператора-наблюдателя.

Коснулся министр обороны и возможной дальнейшей судьбы самолета-амфибии А-42, работы над которым в настоящее время заморожены. По словам Анатолия Сердюкова, в случае, если от ТАНТК поступит «интересное предложение» по доработке и выпуску самолета А-42, Минобороны России готово рассмотреть и этот вопрос. «Получим эти предложения — будем рассматривать. Если они нас устроят по срокам, цене и по параметрам на выходе, то, скорее всего, откроем такую опытно-конструкторскую работу», — сказал Анатолий Сердюков. АМ.

Андрей ФОМИН Фото Владимира Ивахненко (ОАО «КнААПО»)

Третии прототип ПАК ФА — в воздухе!

22 ноября 2011 г. в Комсомольске- на-Амуре впервые поднялся в воздух третий летный экземпляр Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) — опытный самолет Т-50-3. Пилотировал машину Заслуженный летчик-испытатель России Герой Российской Федерации Сергей Богдан. Первый полет третьего прототипа ПАК ФА продолжался чуть более часа и прошел в соответствии с поставленным заданием. Как сообщила компания «Сухой», «в ходе полета была проведена проверка устойчивости самолета, оценка работы