Боевые машины мира, 2014 № 13 БМП «Мардер 1А5» [Журнал «Боевые машины мира»] (fb2) читать онлайн

Боевые машины мира, 2014 № 13 БМП «Мардер 1А5»

Eaglemoss collections

Текст: М. Князев

Художник: Андрей Аксенов

Фотографии: стр. 4, 5,6,7,12,13,14,15 из архива М. Князева; стр. 10, 11 © East News.

Боевая машина пехоты «Мардер»

Ее проектирование велось параллельно с танком «Леопард» теми же фирмами. Разработка боевой машины проекта neu — «новый» — продолжалась девять лет.

Т актико-технические характеристики

БМП «МАРДЕР 1АЗ»

БОЕВАЯ МАССА, т: 33,5.

ЭКИПАЖ, чел.: 3.

ДЕСАНТ, чел.: 7.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 6790, ширина — 3240, высота — 2950.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: защищает от огня малокалиберных автоматических пушек (лоб корпуса) и 14,5-мм пуль.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 65.

ЗАПАС ХОДА, км: 520.

Машина была принята на вооружение бундесвера под наименованием «Мардер» («Куница»), Выпуск БМП «Мардер» начался в конце 1969 года и продолжался до 1975 года. За это время было выпущено 2136 машин.

Конструкция

Боевая машина пехоты «Мардер» представляет собой гусеничную машину с полностью закрытым сварным броневым корпусом. Впереди справа расположено МТО, слева от него — отделение управления. Позади них находится боевое отделение с установленной над ним вращающейся двухместной башней. В башне размещается командир машины (он же командир мотопехотного отделения в звании унтер- офицера) и наводчик (слева). За боевым находится десантное отделение. В нем расположены сиденья для шести стрелков (по три с каждого борта), а сзади по оси машины — место командира десантной группы. Для высадки и посадки десанта служит кормовая откидная дверь-аппарель с гидравлическим приводом и четыре круглых люка в крыше десантного отделения. Бронекорпус БМП сварен из катаной стальной брони, расположенной под рациональными углами наклона. Так, например, верхний лобовой лист корпуса толщиной 30 мм расположен под углом 75° от вертикали. Он обеспечивает защиту от снарядов калибра 20 мм. Бортовая броня — от стрелкового оружия, осколков снарядов и мин. Борта машины, кроме того, прикрыты навесными резинометаллическими противокумулятивными экранами. БМП оборудована системой защиты от ОМП. В ее состав входит ФВУ производительностью 3 м 3 /мин, создающая внутри машины избыточное давление, что препятствует поступлению внутрь зараженного воздуха и пыли.

Штатное вооружение БМП «Мардер» размещено с использованием вынесенной схемы — над низкопрофильной башней на массивном кронштейне укреплен закрытый качающийся в вертикальной плоскости бронированный лафет. В нем установлена 20-мм автоматическая пушка «Рейнметалл» Mk20DM5 Rh202, а справа над ней — 7,62-мм пулемет MG3A1. Управление пушкой и пулеметом дистанционное, с помощью электрогидравлических механизмов наведения, продублированных механическими приводами. Питание — ленточное, с подачей выстрелов электроконвейером из башни. Боекомплект пушки состоит из 1250 выстрелов с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. При начальной скорости 1300 м/с подкалиберный бронебойный снаряд пробивает на дистанции до 1500 м броню толщиной до 20 мм при угле встречи 60°.

На корме машины на специальном бронированном лафете установлен второй пулемет MG3A1 с механическим дистанционным управлением и перископическим прицелом. Общий боекомплект пулеметов составляет 5000 патронов. Десант может вести огонь из своего оружия, используя четыре шаровые установки (по две с каждого борта).

В МТО установлен 6-цилиндровый V-образный многотопливный дизель «Даймлер-Бенц» МВ833 Еа-500 мощностью 600 л. с., обеспечивающий БМП максимальную скорость 75 км/ч. Объем топливных баков — 652 л, его хватает на 520 км движения по шоссе.

Гидромеханическая трансмиссия БМП «Ренк» HSWL-194, установленная перед двигателем, включает в себя гидромеханический трансформатор и гидравлический редуктор, смонтированные в едином блоке. Коробка передач планетарная, с гидротрансформатором на входе и механизмом реверса.

Ходовая часть состоит из шести опорных и трех поддерживающих катков на борт. Подвеска индивидуальная торсионная. Ведущее колесо переднего расположения. Мелкозвенчатая стальная гусеница фирмы «Диль» цевочного зацепления, с одним гребнем и резино-металлическим шарниром. Ширина гусеницы 450 мм.

Боевая машина пехоты «Мардер 1А1А».

Контекст

Концепция бундесвера

В конце 1950-х годов, в начальный период строительства бундесвера, на его вооружении состояли в основном устаревшие зарубежные бронетранспортеры — английские «Юниверсал» и американские М3. В 1957 году в ФРГ были сформулированы требования к новой системе бронетанкового вооружения. Кроме танка в нее вошло несколько различных бронемашин для пехоты, включая БТР поддержки с пушечным вооружением.

На базе БМП

На базе «Мардера» создано целое семейство бронемашин: самоходный 120-мм миномет, командно-штабная машина, подвижной артиллерийский наблюдательный пункт, самоходная РЛС артиллерийской разведки, БРЭМ для мотопехотных батальонов. Предполагалось, что это снизит затраты на производство и эксплуатацию, однако все эти машины остались опытными — в частности, для самоходного миномета предпочли шасси М113. Французская фирма «Томпсон-CSF» разработала на шасси немецкой БМП 30-мм спаренную ЗСУ «Дракон». В 1976 году на вооружение бундесвера приняли самоходный ЗРК «Роланд-2», который серийно выпускался с 1978 года. В то же время фирма «Тиссен-Хеншель» разработала на базе «Мардера» для Аргентины прототип 30-тонного среднего танка ТАМ (Tanque Argentine Mediano) с экипажем из 4 человек, 105-мм пушкой и двумя 7,62-мм пулеметами. ТАМ был принят на вооружение аргентинской армии в 1979 году и выпускался аргентинским предприятием TAMSE. В свою очередь он послужил основой для семейства бронемашин, включая БМП VCTP с экипажем 2 человека и десантом 10 человек, вооруженных 20-мм автоматической пушкой, двумя 7,62-мм пулеметами, один из которых установлен в кормовой части в башенке с дистанционным управлением.

«Мардер 1А2». Снят прожектор, установлен новый прицел. Справа от командира — кронштейн ПТРК «Милан».

Основные сведения

Заказчик: бундесвер

Вид: боевая машина пехоты

Разработчик: «Рейншталь-Ганомаг», «Рейншталь-Хеншель»

Производитель: «Рейншталь АГ — Транспорттехник», «МАК Машиненбау»

Годы производства: 1969–1975 гг.

Годы эксплуатации: с 1969 г.

Модернизация

Для повышения боевых возможностей БМП «Мардер» практически сразу по завершении серийного производства началось осуществление программ модернизации.

В сентябре 1979 года началась модернизация по программе А1, направленной прежде всего на повышение огневой мощи. На машине была введена система двухленточного питания пушки, обеспечивавшая возможность быстрого перехода с одного типа выстрелов на другой во время стрельбы, а также смонтирована ПУ ПТРК «Милан». БМП «Мардер 1А1» различались оборудованием ночного видения: 674 машины довели до уровня А1 (+), включавшего установку тепловизора, 350 — до А1 (-) без тепловизора, но с возможностью его быстрой установки. Остальные 1112 БМП модификации А1А вообще не получили таких приборов.

Реализация программы А2 началась в 1983 году. В соответствии с ней на БМП были усовершенствованы топливные баки, модернизированы ведущие колеса и демонтирован кормовой пулемет. На БМП устанавливались перископические комбинированные прицелы наводчика и командира с тепловизионными каналами, дальностью действия до 2 тысяч м и независимой стабилизацией поля зрения.

Рассчитанная на 10 лет программа модернизации АЗ начала осуществляться в 1988 году. В ходе нее на машинах устанавливалась дополнительная навесная броня на лобовых и бортовых поверхностях корпуса и башни, а также усилено бронирование крыши корпуса и кормовых дверей. В результате БМП получила круговую защиту от снарядов советских 30-мм автоматических пушек. Принципиально важным обстоятельством можно считать ликвидацию амбразур в бортах десантного отделения. В результате модернизации по программе А3 масса БМП «Мардер» возросла до 33,5 т, а максимальная скорость снизилась до 65 км/ч. После 1998 года несколько БМП были переоборудованы в машины командиров батальонов. Они получили дополнительное электронное оборудование и название «Мардер 1А4». От модификации 1А3 внешне эти машины не отличались. В 2002 году появилась модификация А5, получившая усиленную противоминную защиту. Таким образом были переоборудованы 74 БМП «Мардер 1А3». При этом боевая масса увеличилась до 37,5 т. Эти машины используются в операциях за пределами Германии.

«Мардер 1А3». Хорошо видны дополнительная защита бортов и усиленное бронирование лобовой части корпуса.

Боевая машина пехоты «Мардер 1А5».

Эксплуатация и боевое применение

БМП «Мардер 1А3» и «Мардер 1А5» входили в состав многонациональных сил в Косово (KFOR).

В Афганистан первоначально в конце 2006 года были отправлены четыре БМП «Мардер 1А5». Вскоре их количество было доведено до 10 единиц. Впервые за свою 40-летнюю историю БМП «Мардер» приняли участие в бою. Произошло это 19 и 20 июля 2009 года. В апреле 2010 года было принято решение направить в Афганистан еще 15 БМП «Мардер 1А5».

В декабре 2010 года были выпущены 10 первых БМП «Мардер 1А5А1». Эти машины получили кондиционер, станцию постановки активных помех и специальную мультиспектральную маскировочную накидку «Барракуда». Все это в первую очередь предназначено для БМП, используемых — в Афганистане. До августа 2011 года до уровня 1А5А1 были модернизированы еще 25 БМП «Мардер 1А5». По состоянию на 2011 год в Бундесвере эксплуатировалась 521 БМП «Мардер» модификации 1АЗ. Начиная с 2010 года на смену БМП «Мардер» в Бундесвер поступают новые боевые машины пехоты «Пума». В связи с этим начались поставки «мардеров» в другие страны: 287 машин продано в Чили, контракт на поставку 50 БМП заключен с Индонезией. Первые две «Мардер 1 АЗ» прибыли в эту страну в октябре 2013 года. Поставки планируется завершить в 2014 году.

БМП «Мардер 1А5» в камуфляжной накидке «Барракуда».

Основные даты

¦ 1959 г. — начало разработки

¦ 1966 г. — принятие на вооружение

¦ 1979 г. — начало первого этапа модернизации

¦ 2001 г. — начало последнего этапа модернизации

¦ 2009 Г. — боевое крещение в Афганистане

Боевая машина пехоты «Мардер 1А2».

БМП «Мардер 1А5»

Боевая машина пехоты «Мардер 1А5». В конце 2006 года в Афганистан прибыли первые четыре 9 БМП «Мардер 1А5». Боевое крещение они получили во время операции, проводимой афганскими правительственными войсками совместно с немецкими и бельгийскими подразделениями в июле 2009 года. В 2010 году число БМП «Мардер 1А5» в Афганистане было увеличено на 15 единиц.

1 Прицел. В распоряжении наводчика имеется перископический комбинированный (дневной/ночной) прицел EMES-15.

2 Пушка. 20-мм автоматическая пушка «Рейнметалл» Mk20 DM5 Rh202 с дистанционным управлением и ленточным питанием.

3 ПТРК. Пусковая установка ПТРК «Милан» размещена справа от лафета пушки рядом с люком командира машины.

4 Пулемет. 7, 62-мм пулемет МСЗА1 установлен в бронированном контейнере, размещенном — на лафете пушки слева.

5 Приборы наблюдения. На каждом борту десантного отделения установлено по три призменных прибора наблюдения для пехотинцев.

6 Ящики ЗИП. Вдоль бортов машины установлены трехсекционные ящики ЗИП, создающие дополнительную защиту, но перекрывающие амбразуры для стрельбы из личного оружия десанта.

7 Гусеница. Мелкозвенчатая гусеница. фирмы «Диль» — цевочного зацепления, с одним гребнем и резинометаллическим шарниром. Литые стальные траки имеют наружную и внутреннюю резиновые беговые дорожки.

8 Опорный каток. Опорные катки — сдвоенные обрезиненные. Подвеска — индивидуальная торсионная. 1,2,5 и 6-й катки снабжены гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

Панцергренадеры бундесвера

Опыт применения мотопехотных (панцергренадерских) частей во время Второй мировой войны был учтен и при создании бундесвера в 1956 году. Батальоны мотопехоты на бронетранспортерах должны были сопровождать танковые части и соединения.

Бронетранспортер HS.30 Spz 12-3 в музее под открытым небом. 2004 год.

В 1956 году в Мюнстере был создан ш Учебный панцергренадерский батальон, получивший 30 переданных американцами гусеничных БТР М39. Однако эти машины рассматривались только как временное решение. Основным типом транспортного средства для мотопехоты в первые полтора десятилетия существования бундесвера стал гусеничный бронетранспортер HS.30, принятый на вооружение в 1958 году под обозначением SPz 12-3. Первоначальными планами правительства ФРГ предусматривалась закупка 10 680 таких машин. Но в конечном итоге военным пришлось довольствоваться впятеро меньшим количеством — 2176 БТР. Ими комплектовались мотопехотные (панцергренадерские) батальоны в танковых и мотопехотных бригадах.

Новые поставки

В мае 1971 года на смену SPz 12-3, зарекомендовавшего себя в эксплуатации не с лучшей стороны, начались поставки новых БМП «Мардер». Принятие на вооружение новых боевых машин обусловило реорганизацию мотопехотных батальонов: в 1973 году батальоны танковых и мотопехотных бригад, ранее имевшие различную организацию, были приведены к единой структуре. Теперь каждый батальон включал роту штабную и снабжения, три мотопехотные, а также минометную. На вооружении имелось 50 БМП «Мардер» и шесть 120-мм самоходных минометов на шасси БТР М113. Батальон насчитывал 764 человека личного состава (23 офицера, 202 унтер-офицера, 539 рядовых).

Мотопехотная рота располагала 16 БМП — одной в управлении роты и по пять в трех взводах. Каждый взвод состоял из группы управления и четырех отделений. Мотопехотное отделение включало экипаж БМП (три человека) и спешиваемую часть (командир отделения, два гранатометчика, четыре стрелка) — всего десять человек. Когда же в 1976 году на части БМП стали устанавливать ПТРК «Милан», состав спешиваемого отделения пришлось сократить с семи до шести человек — понадобилось место внутри «Мардера» для размещения ракет.

Контекст

Вооружение личного состава

В настоящее время на вооружении панцергренадеров имеются 5,56-мм автоматические винтовки G 36, 7,92-мм пулеметы MG 3, противотанковые гранатометы «Панцерфауст-3». На уровне роты используются снайперские винтовки G 22, а экипажи БМП (командир, наводчик, механик-водитель) вооружены пистолетами-пулеметами МР 2 («Узи») или МР 7.

В поисках оптимальной структуры

В конце 1979 года начался перевод сухопутных войск бундесвера на новые штаты, известные как «структура 4». Для панцергренадеров это означало прежде всего существенное сокращение численности роты — со 163 до 109 человек. Вместо 16 БМП в ней осталось только 11: три взвода по три БМП и две БМП в управлении роты. Мотивировалось это сокращение стремлением улучшить управляемость роты — прежняя численность была признана слишком большой. Изменился и состав батальонов и бригад. Каждая мотопехотная бригада включала: танковый батальон, два панцергренадерских батальона (в каждом рота штабная и снабжения, две мотопехотные на БМП, одна на БТР и одна минометная), а также смешанный панцергренадерский батальон (рота штабная и снабжения, две мотопехотные на БМП и танковая). Последний в мирное время являлся кадрированным, а при мобилизации доукомплектовывался резервистами. В танковой бригаде имелось два танковых батальона, один мотопехотный и один смешанный танковый (две танковые роты и одна мотопехотная).

Основные сведения

В настоящее время бундесвер располагает 8 панцергренадерскими батальонами, входящими в следующие соединения:

— 1 — я танковая дивизия;

— 9-я учебная танковая бригада (ТБр): 92-й учебный батальон (Мюнстер);

— 21-я ТБр: 212-й батальон (Аугустдорф);

— 41-я мотопехотная бригада (МПБр): 401-й и 411-й батальоны (Хагенов и Фирек);

— 10-я танковая дивизия;

— 12-я ТБр: 112-й и 122-й батальоны (Реген и Оберфихтах).

Дивизия аэромобильных операций:

— 37-я МПБр: 371 — й и 391-й батальоны (Мариенберг и Бад Зальцунген).

Боевая машина пехоты «Мардер 1А5» на демонстрации в Нижней Саксонии, Германия. 2008 год.

Панцергренадеры в «эпоху перемен»

Окончание холодной войны, распад Варшавского договора и объединение Германии привело к очередной крупной реорганизации бундесвера (сопровождавшейся сокращением его численности) и переводом сухопутных войск на «структуру 5». Прежде всего, это отобразилось в отказе от деления «тяжелых» бригад на танковые и мотопехотные в пользу так называемых единых бригад одинаковой организации. Каждая из них включала два танковых и два панцергренадерских (мотопехотных) батальона. Мотопехотный батальон, согласно «структуре 5», состоял из роты штабной и снабжения, трех мотопехотных на БМП и минометной. Мотопехотная рота теперь включала четыре взвода по три БМП, что с учетом одной машины в управлении роты давало в сумме 13 «Мардеров». В последующие два десятилетия мотопехота реорганизовывалась еще несколько раз: в 1993 году количество мотопехотных рот в батальоне увеличили до четырех (всего — 53 БМП), в 1998 году вновь уменьшили до трех. Наконец, в 2005 году была принята организационная структура, действующая и сегодня. В соответствии с ней из мотопехотных батальонов были изъяты минометные роты. Каждая из трех мотопехотных рот теперь имеет 14 БМП: четыре взвода по три БМП и две БМП в управлении. С учетом двух БМП в роте штабной и снабжения панцергренадерский батальон бундесвера располагает 44 «Мардерами».

Первые проекты

Гусеничный трактор Федора Блинова. 1888 год.

Танк (от англ. tank — бак, резервуар; первоначально такое название было дано англичанами в целях маскировки при транспортировке новых боевых машин по железной дороге) — это боевая машина, сочетающая в себе огневую мощь, броневую защиту и высокую подвижность.

Современные танки представляют собой мощные боевые машины массой в несколько десятков J тонн, вооруженные пушками калиора 120–125 мм и несколькими пулеметами, имеющие толщину брони до 400 мм. Они способны развивать по дорогам скорость до 60 км/ч, передвигаться в условиях полного бездорожья, преодолевать различные препятствия и водные преграды.

Условия появления танка

Прежде чем приобрести столь высокие боевые качества, танки прошли сложный путь развития от тихоходных, неповоротливых и малонадежных конструкций до современных грозных боевых машин. Появление первых из них имело, в свою очередь, весьма длинную и сложную предысторию. Уже в том виде, в каком танк впервые вышел на поля сражений в 1916 году, он представлял собой качественно совершенно новое боевое средство. О предшественниках или прототипах танка можно говорить весьма условно — в той мере, в какой отдельные свойства, характерные для танка, были присущи тем или иным средствам борьбы и видам вооружения на протяжении многовековой истории развития военного искусства. Лишь к началу XX века окончательно сложились основные условия для появления танка: компактный экономичный двигатель; движитель значительно более высокой проходимости, чем колесный; наконец, прочная броневая защита.

Появление танкового мотора стало возможным тогда, когда уже был накоплен достаточный опыт строительства и применения автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Прообраз же современного гусеничного движителя впервые был создан аж в 1713 году Д'Эрманом. Проект, получивший положительный отзыв французской академии, представлял собой тележку для тяжелых грузов, перекатывающуюся на бесконечных лентах из деревянных катков, концы которых шарнирно соединены планками. Годом создания гусеничного движителя можно считать 1818-й, когда француз Дюбоше получил привилегию на способ устройства экипажей с подвижными рельсовыми путями. В последующие годы развитие идеи Дюбоше и применение движителя его конструкции как для военных, так и для гражданских целей шло чрезвычайно быстро. В 1821 году англичанин Джон Ричард Бэрри получил патент на изобретение бесконечных цепей, намотанных на два задних колеса повозки, по одной с каждой стороны. Первая паровая гусеничная машина английского изобретателя Джона Гиткота получила патент в 1832 году и использовалась в течение двух лет на разработке болотистых земель в Ланкашире. В 1837 году проект экипажа с подвижными колеями, который содержал в себе все основные элементы гусеничного движителя, был запатентован в России штабс-капитаном Д. Загряжским. Вполне современные металлические гусеничные цепи получили широкое распространение на американских тракторах «Ломбард» в 1904 году.

Танковая броня также имеет свою предысторию. Бронирование сухопутных повозок стало применяться значительно позднее бронирования морских и речных судов. Броненосный флот, как известно, зародился и был опробован в бою в 1855 году во время Крымской войны. Чрезмерное возрастание массы судов при применении железной брони заставило перейти к стали. Этому способствовали и успехи металлургической промышленности. Первые стальные плиты были испытаны в 1875 году. В 1877 году фирма «Шнейдер-Крезо» изготовила броню из мягкой литой стали. В1892 году Крупп получил броню из легированной стали. Годом возникновения танковой брони можно считать 1900-й, когда впервые во время англобурской войны полковник английской армии Темплер предложил бронировать повозки, предназначавшиеся для транспортировки английских частей с южного побережья Африки в глубь материка. Три повозки, паровой автомобиль-тягач и два 150-мм артиллерийских орудия составляли безрельсовый блиндированный поезд, который был защищен листовой 6,3-мм хромоникелевой сталью, не пробивавшейся пулями маузеровских ружей даже на расстоянии 6 м.

Безрельсовый блиндированный поезд британской армии. Англобурская война, 1900 год.

Парад проектов

Первый проект вездеходной бронированной боевой машины был разработан капитаном французской армии Ле Вавассером в 1903 году, но осуществлен не был. Его проект — «автомобильная пушка» — представлял собой машину с бензиновым двигателем мощностью 80 л. с., 75-мм пушкой и экипажем из четырех человек. Проект колесно-гусеничного танка «Моторгешютц» был представлен в 1911 году австрийскому военному министерству обер-лейтенантом Г. Бурштыном. «Моторгешютц» должен был двигаться на непрерывных гусеничных лентах тросовой системы, иметь индивидуальную пружинную подвеску, массу около 5 т, экипаж из 3 человек, 30- или 40-мм пушку во вращающейся башне и броню толщиной 4–8 мм. Двигатель мощностью 50–60 л. с. должен был разгонять эту машину до 8 км/ч, а оригинальное рычажнороликовое приспособление в передней и задней частях корпуса — облегчить преодоление различных препятствий. Для движения по дорогам со скоростью 20–30 км/ч предлагалось снабдить машину съемными ведущими и управляемыми колесами. Проект этот совершенно не заинтересовал ни австрийских, ни немецких военных.

Первый в мире проект сверхтяжелого танка разработал в 1911 году сын знаменитого русского химика Д. И. Менделеева инженер Василий Дмитриевич Менделеев. В 1908–1916 годах он работал конструктором на судостроительных заводах, руководил разработкой подводных лодок и минных заграждений.

К главным конструктивным особенностям его танка можно отнести: поворот броневой маски пушки при помощи электрического сервопривода; опускание корпуса машины на грунт во время ведения огня; подачу снарядов к пушке при помощи тележки с пневматическим подъемником; противоснарядное дифференцированное бронирование (100–150 мм); четыре дублирующих поста управления; пневматический сервопривод агрегатов, трансмиссии; пневматическую регулируемую подвеску, обеспечивающую изменение клиренса от максимального значения до нуля, и возможность работы в двух режимах (блокированной и независимой подвески).

Паровой гусеничный трактор Горнсби. Великобритания, 1904 год.

Танк предполагалось вооружить 120-мм морской пушкой, которая монтировалась в носовой части корпуса. Установленная на крыше пулеметная башенка, которая могла вращаться на 360°, поднималась наружу и опускалась внутрь также с помощью пневматического привода. Получение необходимого количества сжатого воздуха в силовом отделении обеспечивал компрессор с приводом от двигателя. Проектная масса танка Менделеева составляла 173,2 т, 86,46 из которых приходилось на массу бронирования, а 10,65 т- на массу вооружения. В таком случае экипаж насчитывал бы одного офицера и семь нижних чинов: главного механика, рулевого, наводчика, пулеметчика и трех канониров. Длина вместе с пушкой составляла бы 13 метров, длина самого корпуса -10 м, а высота с поднятой пулеметной башенкой — 4,45 м. При опускании башни внутрь корпуса высота уменьшалась до 3,5 м, а если танк ложился на грунт — до 2,8 м. Боекомплект 120-миллиметровой пушки Канэ составлял 51 выстрел, толщина брони 150 мм (лоб) и 100 мм (борта, корма, крыша). При мощности карбюраторного двигателя с водяным охлаждением в 250 л. с. расчетная скорость должна была составить 24 версты в час (25,6 км/ч). Двигатель был расположен в задней части корпуса с небольшим смещением на левый борт, за топливными баками, находившимися в центре бронекорпуса, емкости которых хватало машине на 50 км без дополнительной заправки.

Однако для быстрого вывода машины из боя предусматривалась возможность переключения в течение 20–30 минут направления вращения коленчатого вала двигателя. В этом случае управление передавалось на пост заднего хода. Для обеспечения возможности поворота танка трансмиссия включала в себя дифференциал. Интересной особенностью проекта является многократное дублирование постов управления. Помимо двух основных постов для движения вперед и назад в носу и корме танка, соответственно, имелось также два резервных, которые могли использоваться любым членом экипажа при порче механизмов основных постов, их разрушении при обстреле или гибели водителя.

Впрочем, по своим параметрам и внешнему виду танк Менделеева напоминает скорее подвижную огневую точку, предназначавшуюся, по-видимому, для разрушения фортификационных сооружений крепостей и ведения подвижной береговой обороны. Применение же его как танка вряд ли было возможным из-за крайне ограниченной проходимости.

Проект танка поручика Г. Бурштына.

Проект танка В. Д. Менделеева.

Оглавление

Боевая машина пехоты «Мардер»

Панцергренадеры бундесвера

Первые проекты