Юный техник, 2001 № 09 [Журнал «Юный техник»] (fb2) читать постранично
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (24) »
ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК» НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ № 9 сентябрь 2001
Популярный детский и юношеский журнал. Выходит один раз в месяц. Издается с сентября 1956 года.
НАМ 45, НО МЫ НЕ СТАРЕЕМ!
45 лет назад вышел первый номер «Юного техника». Каким он был тогда, наш журнал, о чем рассказывал первым своим читателям? Перенесемся в далекий сентябрь 1956 года. Перелистывая пожелтевшие журнальные страницы, отмечаешь: многое из того, что волновало научно-технический мир, не потеряло актуальности и в наши дни. Первый номер «ЮТ» открывался репортажем из лаборатории, где впервые была осуществлена термоядерная реакция. Овладению термоядом отдают усилия ученые и в наши дни. Многое изменилось за 45 лет. Но главный вывод после короткого путешествия в прошлое: журнал — по духу и назначению — остался таким же, каким был задуман. По-прежнему ведет читателей на передовые рубежи науки и техники. И учит работать головой и руками. Иными словами, не в пример некоторым не сбежал с интеллектуального фронта.
На рисунках сверху-вниз: В том же году слесарь Калининского (ныне Тверского) вагоностроительного завода П.Котлярчук делился с юными техниками своим мастерством. Разве не удивительно — совместить в одной портативной установке сразу 10 станков! 45 лет назад продавцы-автоматы казались диковинкой. А сравните их с современными!
В одном из номеров «ЮТ» сообщил, что некий американский спортсмен научился взлетать на воздушном змее над морской поверхностью. А само слово «Дельтаплан», да еще моторный, появилось много позже.
Проблемы получения энергии с помощью силы ветра и течения воды и по сей день актуальны.
Как и полеты к далеким звездам, на Марс…
ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ Горизонтальный лифт
ТАК ИНОГДА НАЗЫВАЮТ МОНОРЕЛЬСОВЫЙ ТРАНСПОРТ. И К ТОМУ ЕСТЬ СВОИ ОСНОВАНИЯ. Первый монорельс был создан в России в 1820 году, когда в подмосковном селе Мячкове Иван Эльманов построил «дорогу на столбах», вагонетки по которой тянули лошади. То ли по российской привычке все откладывать «на потом», то ли еще почему о патентовании изобретения никто не позаботился. А потому первый патент был получен в Англии инженером Палмером в 1821 году; действовать же новый транспорт начал лишь четыре года спустя. С тех пор именно на Западе монорельс развился в привычное для мегаполисов средство передвижения, в котором лошадей заменил сначала паровой привод, а затем — электрический. У нас же… Правда, еще в 1872 году в Москве на политехнической выставке продемонстрировали экспериментальный монорельс, но на том все и закончилось. И вот ныне, похоже, в столице вскоре будет построен свой монорельс. Говорят, что к этой идее обратились не от хорошей жизни. В столице фактически нет скоростных и бесперебойных линий общественного транспорта, связывающих соседние «спальные» районы. Многие горожане предпочитают не ждать троллейбусов и автобусов а ехать на метро с двумя пересадками. Новые маршруты наземного транспорта не помогут — пропускная способность городских трасс и так подошла к критическому пределу. Метро, конечно, транспорт удобный, но сооружение его обходится слишком дорого, да и строят новые подземные тоннели не быстро. Линия монорельса проходит на высоте до 20 метров, и ее легко вписать в сложившийся городской пейзаж: «завернуть» за угол дома, перебросить через железнодорожные пути или реки, пропустить даже через лесопарки, не нарушая их экологии.По испытательному кольцу вагон монорельса легко проходит меж двух елочек.
Без паники: машинист в кабине монорельса не нужен.
Так будет выглядеть одна из станций монорельса.
Конечно, далеко не всем понравятся вагонетки над головой… Зато есть еще один немаловажный довод в пользу нового транспорта — его цена. Строительство километра монорельсовой трассы (сюда входит и сам путь, и станции, и вагоны) обойдется примерно в 10 млн. долларов. Для сравнения: 1 км так называемого «легкого метро» — с меньшими вагонами, более коротким составом и прохождением трассы большей частью по поверхности — стоит 25 млн. долларов, а обычное метро так и вообще все 45 млн. долларов. Согласитесь, разница существенная, если учесть, что монорельс по пропускной способности метро не очень
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (24) »
Последние комментарии
10 часов 25 минут назад
19 часов 17 минут назад
19 часов 20 минут назад
3 дней 1 час назад
3 дней 6 часов назад
3 дней 7 часов назад