Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова" [Александр Анатольевич Белов] (fb2) читать онлайн

Александр Анатольевич Белов Броненосцы Соединенных Штатов Америки "Мэн", "Техас", "Индиана", "Массачусетс", "Орегон" и "Айова"

Боевые корабли мира

Санкт-Петербург 2004 г.

Обложка: на 1-й стр. броненосец "Мэн"; на 2-й стр. "Индиана" (фото начала 1900-х гг.); на 3-й стр. "Техас" и на 4-й стр. броненосец "Орегон"; текст 1 -я стр. броненосец "Айова".

Автор выражает благодарность Д. Яшкову за предоставленные фотографии

© А. А. Белов. Текст

© В.В. Арбузов. Макет

Тех. редактор Ю.В. Дюкова

Лит. редактор СВ. Смирнова

Корректор B.C. Волкова

Между двумя океанами

В начале XVII в., ещё до революции, из Англии в Северную Америку хлынул многолюдный поток переселенцев. Стюарты, а за ними и Ганноверская династия постарались так организовать жизнь в стране, что люди со слишком ярко выраженной индивидуальностью становились чужими. Мятежные, деятельные личности со своими семьями устремились из родных краёв куда глаза глядят, а американские земли оказались сравнительно рядом. Гонимые в Англии пуритане основали на другом континенте колонию Новая Англия.

Католики обосновались в Мэриленде, дав название будущему штату в честь Марии Кровавой. Сторонники Елизаветы образовали Виргинию, приверженцы Стюартов – Каролину, симпатизировавшие Ганноверской династии – Джорджию (в честь короля Георга), баптисты – Массачусетс, квакеры – Пенсильванию. Если на Родине они активно боролись друг с другом, то в новых краях, забыв о прежних разногласиях, стали воевать с индейцами, французами и испанцами. Уже во втором поколении переселенцев совершенно перестало интересовать, кто из них роялист, а кто республиканец, кто квакер, а кто католик, они все вместе дружно занялись отстрелом индейцев, в чём и преуспели.

Со временем из тринадцати колоний образовались Соединённые Штаты Америки. Переселенцы совсем не желали отделяться от Англии, где их притесняли и откуда выгнали. Они не стремились к независимости, а требовали себе лишь равных прав с англичанами, то есть представительства в парламенте, соглашаясь платить все те налоги, что и жители их прежней Родины. Благо, денег у них хватало. Упрямые англичане из-за своего традиционализма не спешили удовлетворить пожелания колонистов, введя для них маленький налог на содержание флота – один пенс пошлины на фунт чая. Чай, стоивший бы два пенса за фунт, стал стоить три. Североамериканцы, не менее упорные, и не желавшие ни в чём отличаться от англичан, пошли на политическое отделение. Началось известное "Бостонское чаепитие", после которого разгорелась война и Англия потеряла богатейшие колонии.

В 1790 г. территория США составляла 888,8 тыс. кв. миль. Присоединение Луизианы увеличило её почти вдвое – на 827,1 тыс. кв. миль. С 1818 по 1853 гг. в результате колонизации новых земель, успешных войн с индейцами и с Мексикой территория США возросла с 1715,9 до 3027,8 тыс. кв. миль.

Когда Франция и Британия после Крымской войны 1853-1856 гг. стали наперегонки строить броненосцы, американцы, отгороженные от возможных атак европейских флотов двумя океанами, смотрели на это крайне дорогостоящее занятие с иронией. Они определили, что страну смогут защитить несколько отрядов быстроходных крейсеров, способных действовать на неприятельских коммуникациях. Положительный опыт подобных операций по итогам войны за независимость 1775-1783 гг. у них был. Но с началом гражданской войны 18611865 гг. их мнение быстро изменилось. Для страны возникла реальная угроза франко-британской интервенции.

Уже в октябре 1861 г. на р. Миссисипи первый броненосный таран конфедератов "Манасас" под управлением коммодора Холлинса успешно атаковал блокирующую федеральную эскадру.

Через пять месяцев после появления "Манасаса" в Норфолке южане перестроили в броненосец бывший сорокапушечный фрегат "Мерримак" и дали ему имя "Виргиния" . В Саванне конфедераты строили броненосец "Атланта", в Чарльстоне – "Чикора" и "Палмето-Стейт", на р. Миссисипи – "Арканзас" и "Виксбург", в Апалачикола – "Чаттуки" , в Мобиле – "Теннесси". Кроме первых перечисленных, два мореходных броненосных корабля южане заказали в Англии – "Эль-Тоусан" и "Эль-Монасси", и один во Франции – "Стонвелл Джексон". И у себя они продолжали строить новые броненосцы.

Ответ федерального правительства, обладавшего неизмеримо большими промышленными и людскими ресурсами, не заставил себя ждать.

12 октября 1861 г. первый броненосец Соединённых Штатов с установленными машиной и котлами был спущен на воду в Каронделе на р. Миссури. Через 45 дней после его закладки командор Фут окрестил новый корабль "Сент Луис". При передаче броненосца из военного ведомства в военно-морское его переименовали в "Барон де Кальб".

Киль нового броненосца, получившего название "Монитор", заложили 25 октября 1861 г. в Грин Пойнте, 30 января следующего года корабль спустили на воду, 15 февраля были закончены последние приготовления к выходу в море, а через четыре дня, 19 февраля 1862 г. его сдали правительственной комиссии. Так в Северо-Американских Соединенных Штатах (САСШ) родился первый корабль нового класса.

Далее сильная промышленность северян развернулась по-настоящему, передав флоту около восьмидесяти броненосцев различных типов: мониторов, батарейных кораблей и речных артиллерийских таранов. История их строительства и службы, участия в боях заслуживает отдельного описания. Отметим лишь, что среди первых вместе с "Монитором" были заказаны броненосцы "Галена" и "Нью Айронсайдз", мониторы: 10 типа "Пассаик" 4 типа "Миантономо", "Диктатор", "Пуритан", 9 типа "Каноникус", 4 типа "Каламацу", 4 типа "Милуоки" и 20 типа "Кэско". Огромный по тем временам броненосный паровой таран "Дандерберг" мог стать родоначальником более поздних классических броненосцев: первоначально на нём планировалось установить две орудийные башни главного калибра и каземат со среднекалиберной артиллерией. Строительная перегрузка не позволила выполнить задуманное в полном объёме, и корабль достроили с одним казематом, но с парусным вооружением, которого мониторы были лишены.

После гражданской войны правительство САСШ потеряло всякий интерес к броненосцам, и эту область кораблестроения на долгие годы предали забвению. Лишь на консервацию мониторного флота продолжали выделяться деньги. В результате многие ветераны гражданской войны дослужили до войны с Испанией.

Победив южан и вновь объединившись, американцы принялись осваивать западные территории и купили в 1867 г. у России Аляску. Но для захвата новых территорий на морских просторах, а главное, для их последующего сохранения за собой, требовалось построить мощный флот.

Второе рождение

По данным отчёта секретаря военно-морского флота США Томсона, предоставленного им Конгрессу, в 1879 г. в кампании находилось 45 кораблей, в число которых входили крейсеры, мониторы и миноноски. В базах стояло ещё 16 боевых единиц, способных снарядиться к выходу в море за несколько месяцев. Ещё 20 кораблей можно было подготовить к бою и походу. Присоединение к ним мониторов "Террор", "Пуритан", "Амфитрит" и "Монаднок", 8 буксирных пароходов, способных превратиться в крейсеры или миноноски, несколько повышало мощь флота.

Судя по отчёту, военное судостроение в Соединённых Штатах находилось в большом застое. Кроме кораблей, назначенных к постройке постановлением Конгресса от 3 марта 1873 г., не было заложено ни одного нового корпуса.

В конце октября 1880 г. на Гемптонском рейде 19-й президент США Р. Б. Хейс и секретарь флота провели смотр кораблям эскадры под командованием контр-адмирала Вимана. По словам газеты "Army and Navy Journal", цель состояла в том, чтобы определить действительную силу своего флота и сравнить его с английской эскадрой, бывшей у берегов Северной Америки и состоявшей к 1 января 1879 г. из одного броненосца и девяти деревянных кораблей. В Гемптонском смотре смогли участвовать всего 8 кораблей.

В 1881 г. морская совещательная комиссия (Naval Advisory board) под председательством контр-адмирала Роджерса представила секретарю американского флота проект организационного переустройства. Согласно ему, флот состоял лишь из двадцати одного корабля, годного для плавания. Члены комиссии предлагали сразу приступить к постройке сорока одного корабля: двух водоизмещением по 5300 т, со скоростью по 15 узлов; шести по 4200 т (14 узл.); тринадцати по 3500 т (13 узл.) и 20 канонерских лодок по 770 т (10 узл.).

По расчётам членов комиссии, время, необходимое на постройку новых кораблей и исправление старых, займёт в общей сложности около 8 лет, а ориентировочная сумма расходов составит 31 млн. долларов. В результате появится флот из 62 кораблей различных классов.

В 1883 и в 1885 гг. для Бразилии в Англии были спущены башенные мониторы "Риачиело" и "Аквадабан" по 5 700 т. Для Чили во Франции позднее построили броненосец "Капитан Прат" (6 902 т, 1890 г.). Обеспокоенный тем, что латиноамериканские страны последовательно стремились наращивать свои броненосные флоты, Конгресс США 3 августа 1886 г. принял решение о постройке двух броненосцев («Мэн" и "Техас") и четырёх мониторов.

На двух сессиях Конгресса США 1890 и 1891 гг. рассматривался и был положительно решён вопрос о постройке трёх мореходных линейных кораблей для прибрежной обороны, двух бронепалубных и одного минного крейсеров. Постройка трёх броненосцев типа "Индиана", бронепалубного и минного крейсеров была разрешена постановлением Конгресса от 30 июня 1890 г., а второго бронепалубного – от 2 марта 1891 г.

На постройку шести вышеуказанных кораблей предусматривалось потратить 17 миллионов 625 тысяч долларов. Сверх этого, разрешалась постройка трёх новых доков. Один миллион долларов предназначался для закупки никелевой руды, ставшей так необходимой при изготовлении брони, 800 тысяч – на заказ машин и артиллерии.

Затем дополнительно выделили более 16 миллионов долларов: на продолжение изготовления корпусов, машин и вооружения уже находящихся в постройке кораблей. В итоге за два года на усиление флота до 1893 г. оказалось ассигновано около 38 миллионов долларов.

К середине 1891 г. создание нового флота активно продолжалось: был разрешен к постройке, находился на стапелях или завершал вооружение и испытания 41 корабль. Из этого числа 23 планировали ввести в строй в 1893 г. К этому времени общие затраты на обновление флота уже достигли 70 миллионов долларов. Морское министерство планировало: если его программа будет выполняться так же успешно, то Конгресс ассигнует ещё такую же сумму в течение предстоящих четырёх или пяти лет. В итоге создание нового флота должно было обойтись государству в сумму 135-140 млн. долларов.

Морское министерство планировало построить ещё шесть линейных кораблей водоизмещением по 10 тысяч тонн.

Как писал в середине 1894 г. журнал "Scientific American Supplement", "с окончанием судов, находящихся в настоящее время в постройке, новый флот Североамериканских штатов будет состоять из 45 судов различных величин, начиная с большого броненосца "Айова" водоизмещением в 11300 т и кончая миноносцем "Эриксон"с водоизмещением всего лишь в 120 т".

В то же время газета "Ney York Times" сначала приводила сведения о стоимости двадцати пяти строящихся кораблей (22 843100 долларов), включающей премии (1 852050 долл.), выплаченные судостроителям, и взысканные с них штрафы (66550 долл.). Так за монитор "Монтерей" при его стоимости 1 628000 долл. строители выплатили 32800 долл. штрафа. Броненосцы "Индиана", "Массачусетс", "Орегон", "Айова", таран "Катадин" входили в очередной список из 11 строящихся кораблей, общая контрактная стоимость которых равнялась 19 789500 долл. (20 789500 долл. с учётом премий). В итоге 36 строящихся кораблей обходились казне в 45 418100 долл. При этом за новые броненосцы были выплачены следующие премии: за "Индиану" -50000, за "Массачусетс" -10000, за "Орегон" – 175000, за "Айова" – 217420 долларов. Одна только фирма Крампа выиграла на премиях 1 865144 доллара.

В начале 1896 г. "Army and Navy Journal" приводил данные из последнего годового отчёта начальника морского артиллерийского бюро СевероАмериканских Соединённых Штатов.

На предстоящий отчётный год, заканчивавшийся 30 июня 1897 г., на нужды артиллерийской части североамериканского флота запрашивалась сумма в 6 457 984 доллара. Из числа заказанных к тому времени 539 орудий различных калибров, начиная с 4-дюймового и заканчивая 13-дюймовым, 379 были изготовлены и 308 из них установили на кораблях.

За тот год общая система конструкции орудий никаких изменений не претерпела. Хотя артиллерийское ведомство США обратило внимание на проволочные орудия и особенно на британское 12дюймовое. Целесообразность принятия 13-дюймового орудия в качестве главного калибра для трёх броненосцев типа "Индиана" была, по мнению бюро, подтверждена испытаниями, при которых это орудие пробило насквозь одну из бортовых броневых плит броненосца "Айова", сопротивление которой оказалось слишком велико для 12-дюймовой пушки.

Если все изготавливавшиеся 10-дюймовые орудия были закончены вовремя, то для 8-дюймовых, предназначавшихся для броненосца "Айова" и крейсера "Бруклин", сроки производства срывались из-за недопоставки контрагентами заготовок надлежащего качества (для других строящихся кораблей 8-дюймовые пушки уже были готовы). Изготовление всех 6-дюймовых пушек успешно завершилось.

Артиллерийским бюро проводились испытания бездымного пороха для больших орудий. Этот порох уже успешно испытали в пушках до калибра в 8 дюймов. В Ньюпорте шли приготовления к выделке бездымного пороха уже для 13-дюймовых орудий, у которых встретились затруднения со стрельбой обыкновенным чёрным порохом. Для этого калибра считалось желательным получить порох, дающий начальную скорость в 640,1 м/с. Но образца пороха, который удовлетворял бы этим требованиям, не имелось. Лишь к концу отчётного года для броненосца "Индиана" приняли 45360 кг чёрного пороха, который дал на испытании начальную скорость в 627,3 м/с при давлении, удовлетворившем поставленному условию. [6]

Броненосец "Мэн"

Постройка броненосного крейсера 1-го класса "Мэн" была разрешена постановлением конгресса от 3 августа 1886 г. Вместе с ним планировалось создать броненосный крейсер "Техас"; крейсер "Балтимор"; 4 монитора.

Для того чтобы строить корабли с учётом лучших мировых достижений, Морское министерство (Navy Department) США объявило международный конкурс на лучшие проекты броненосного крейсера и броненосца, которыми позднее стали "Мэн" и "Техас". В основу рабочих чертежей положили победивший проект Бюро строительства и ремонта (Bureau Construction and Repair, C amp;R), ответственного в морском министерстве за расчет конструкций корпуса. Чертежи корабля, занесённого в список вновь строящихся крейсеров под № 1 (ACR-1), были разработаны в 1886 г. и утверждены 1 ноября 1887 г.

Член совета английского Общества Морских архитекторов Д. Байльс считал, что броненосный крейсер "Мэн" оказался во многих чертах сходен с бразильскими броненосцами "Риачиело" и "Аквадабан", построенными британской фирмой Самуда (Samuda Brothers). Но "Мэн", по сравнению с ними, имел усиленную артиллерию, большую скорость хода и улучшенную защиту.

В соответствии с первоначальным проектом Бюро строительства и ремонта, корабль (с 10-дюймовыми орудиями за щитами) должен иметь водоизмещение 6638 т (7039 т с полной нагрузкой), длину – 94,5 м; ширину – 17,7; осадку – 6,7 м.[* Здесь и далее вес даётся в английских "длинных" тоннах, равных 1016,048 кг, если это отдельно не оговорено.] Его машины проектной мощностью 10000 инд. л.с. должны были обеспечить броненосцу скорость 17,5 узла. Заказ на постройку "Мэна", позднее числившегося как броненосец второго класса, получила казённая верфь "Нью-Йорк Нэви Ярд" в Бруклине. Его стоимость без артиллерийского и торпедного вооружения определялась приблизительно в 2,5 миллиона долларов.

Предварительные работы шли следующим образом. Заявки подрядчиков на материалы были получены строителями 4 июня 1888 г., а контракт на их поставку подписан 15 июня 1888 г. Первый шпангоут корабля выгнули 10 сентября, первый лист киля положили 11 октября, а первую заклёпку вставили 2 ноября. Первый шпангоут подняли на место 5 декабря 1888 г.

Как сообщал журнал "Scientific American", "18 ноября 1890 г. с казённого адмиралтейства в Бруклине, близ Нью-Йорка, был спущен на воду броненосный крейсер 1-го класса "Мэн", заложенный 17 октября 1888 г. В момент спуска корпус корабля без руля и гребных винтов с валами имел водоизмещение 1700 т и, сойдя на воду, углубился форштевнем на 2,1 м и ахтерштевнем на 2,3 м". С 1886 г., когда крейсер проектировался, прошло достаточно времени, чтобы его проект морально устарел.

Броненосец имел следующие главные размерения: длину наибольшую – 98,87 м (по другим данным, наибольшую – 97,23 м; между перпендикулярами – 96,93 м), по ватерлинии – 97,0 м, ширину по ватерлинии – 17,44 м (ширину наибольшую – 17,37 м), осадку – 6,69 м (среднее углубление – 6,55 м) и оснащался тараном. Площадь грузовой ватерлинии корабля равнялась 662,13 м , а площадь углублённой части его миделя- 100,22 м2 . [2]

По данным 1892 г., водоизмещение "Мэна" составляло 6648 т. [2] Согласно сведений на 1895 г. [11], проектное водоизмещение (здесь и по другим кораблям величины водоизмещении и весовых нагрузок взяты из опытов кренования на указанное время) корабля составляло 6650 т (5500 т), нормальное.- 6843 т (или 6682 т, а полное – 7180 т [9]). По данным 1895 г., глубина корпуса "Мэна" составляла 9,22 м; коэффициенты полноты водоизмещения и мидель-шпангоута соответственно равнялись 0,669 и 0,878. [11]

С нормальной нагрузкой и запасом угля в 823 т водоизмещение броненосца равнялось 6843 т, осадка – 6,69 м. При этом весовые нагрузки распределялись следующим образом: корпус и дельные вещи – 3 002 т; броня – 1059 т (бортовая – 526 т и редуты (брустверы) – 533 т); машины и механизмы – 733 т; вооружение – 279 т; оборудование и снаряжение – 208 т; корабль без нагрузки – 5281 т (по другим данным, 5378 т); боеприпасы – 212 т; котельная вода (включая смазочные материалы и воду в системе, но не в расходных цистернах) – 180 т; экипаж – 60 т; имущество (недельный запас) – 190 т; стандартное водоизмещение – 6020 т; поперечная метацентрическая высота – 1,05 м и максимальное плечо статической остойчивости – 0,67 м при угле крена 36°; угол заката – 84° 30'.

С полной нагрузкой вес корпуса и дельных вещей равнялся 2630, 8 т (по проектным данным на октябрь 1887 г.) В 1890 г. барбеты были приподняты, чтобы увеличить высоту осей пушек, и для компенсации вес орудийных башен пришлось уменьшить. В конечном счете, 124,6 т веса, сэкономленных на орудийных башнях, были израсходованы на поясную броню (увеличившуюся до 305 мм) и на барбеты (толщина которых увеличилась с 267 до 305 мм). В это же время орудийные башни стали проектироваться с наклонной бронёй, хотя в итоге "Мэн" получил башни цилиндрической формы. При полной нагрузке вес брони равнялся 1691,0 т; машин и механизмов- 912,9 т; вооружения – 527,1 т; оборудования и снаряжения – 171,0т; корабля без нагрузки – 5932,8 т. [11]

Корпус "Мэна" был построен из стали и имел двойное дно с 174 водонепроницаемыми отсеками. Междудонное расстояние равнялось 0,91 м. В целях обеспечения прочности, корабль имел восемь днищевых стрингеров (продольных элементов набора). Над броневой палубой вдоль его борта располагался пояс коффердамов высотой 0,91 м. [2] Для заполнения коффердамов употреблялась целлюлоза или "вудит".

Подводная часть броненосца боковых килей не имела. Вероятно, строители опасались потери скорости. Полубак и полуют, обеспечивавшие лучшую мореходность, имели по бортам срезы для увеличения секторов стрельбы обеих башен главного калибра, которые устанавливались со смещением относительно диаметральной плоскости. Таким размещением крупнокалиберной артиллерии судостроители по требованию заказчиков пытались обеспечить сильный носовой (перед решающим таранным ударом) и кормовой (при отходе) огонь.

Первоначально на броненосце предполагалось установить рангоут из трёх мачт с косыми парусами, либо вооружить его по типу барка (фок и грот – с прямыми парусами, бизань – с косым) [2]. Но в 1892 г. во время достройки от бизань-мачты отказались. На топах фок- и грот-мачт устроили боевые марсы с малокалиберной артиллерией.

Изготовление брони планировалось на заводе "Бэтлхем Стил Уоркс" в г. Филадельфия, штат Пенсильвания, а установка её на место – в доке Бруклинского адмиралтейства. Для этой цели приготовили два 40-тонных крана. Два таких же крана предназначались для адмиралтейства в Норфолке, где строился броненосец "Техас".

Производство брони для новых кораблей сопровождалось комплексом её испытаний как на заводах-изготовителях, так и на полигонах флота. В журнале "Engineering" от 16 июня 1893 г. была помещена информация о том, как на Вифлеемском заводе в присутствии русского вице-адмирала Казнакова производились испытания 12-дюймовой выгнутой стале-никелевой плиты. Её высота составляла 1,83 м; длина 5,03 м; а выгиб соответствовал внутреннему радиусу 4,04 м. Из 8-дюймового орудия сделали три выстрела снарядами конструкции Гольцера весом по 113,4 кг. Для выяснения качества брони при каждом последующем выстреле количество порохового заряда увеличивалось и скорость снарядов последовательно росла.

Первый снаряд, выпущенный со скоростью 480 м/с, углубился в плиту на 292 мм, едва не пробив её. Второй, выброшенный пороховым зарядом весом 40,8 кг, при скорости 556 м/с пробил плиту и застрял в подкладке, углубившись на 387,4 мм. Третий снаряд со скоростью 610 м/с пробил плиту насквозь и сам разбился на мелкие осколки. Все три снаряда трещин в плите не оставили.

14 октября 1893 г. на полигоне "Индиан Хед" проводились испытания 12-дюймовой броневой плиты из партии в 492 т, изготовленной для "Мэна" на Вифлеемском заводе по способу Гарвея. Длина плиты составляла 4,1 м; ширина 2,1 м. Было произведено два выстрела из 8-дюймового орудия с прицеливанием в её среднюю часть, в точки, отстоящие друг от друга на 0,76 м. Первый раз выстрелили усовершенствованным снарядом конструкции Гольцера. Его скорость при ударе равнялась 510 м/с. Глубина пробивания составила примерно 102 мм. Точно её измерить не удалось, так как головная часть снаряда обломилась и прочно впаялась в плиту. Второй снаряд, производства завода Карпентера, имел скорость при ударе 610 м/с и проник в плиту на глубину около 152 мм. Его головная часть также обломилась и приварилась к плите.

Согласно первоначальному предложению Бюро Строительства и Ремонта, на "Мэне" его 10дюймовые пушки предполагалось разместить в барбетах на верхней палубе открыто, прикрыв лишь щитами. Такая защита орудий главного калибра поначалу считалась достаточной – вес она имела не очень большой и высокобортный мореходный крейсер мог иметь барбеты на верхней палубе, чтобы уменьшить их заливаемость. Но быстрое развитие скорострельной артиллерии с фугасными снарядами, дающими при взрыве массу осколков, делало пребывание артиллерийских расчётов за щитами уже небезопасным. Со времён гражданской войны американцы стремились надёжно прикрыть экипажи своих мониторов и броненосцев от вражеских снарядов. Потому и для "Мэна" проект в части броневой защиты главной артиллерии был переработан. Броненосец построили с закрытыми орудийными башнями. Они стали заметно тяжелее, поэтому их барбеты пришлось разместить палубой ниже. По этой же причине и надстройку пришлось сделать более узкой, что не могло не сказаться на ухудшении обитаемости.

Заметим, что в Англии ко времени закладки "Мэна" спускали на воду как башенные броненосцы: "Конкерор" (1881 г.), "Трафальгар" (1887 г.), так и барбетные: "Коллингвуд" (1882 г.), "Энсон" (1886 г.) "Бенбоу" (1885 г.). Уже в период 1889-1891 гг. в Англии заложили 7 барбетных броненосцев типа "Роял Соверен" (1891 г.) и лишь один этого же типа, но башенный – "Худ" (1891 г.). И другие страны ещё долго строили корабли с открытыми орудиями, опасаясь лишь прямого попадания снаряда, но не осколков. Американцы, защитив прислугу в башнях "Мэна" в этом вопросе оказались дальновиднее многих европейцев.

Броневой пояс "Мэна" состоял из плит гарвеированной стали высотой 2,13 м, возвышался над грузовой ватерлинией (при проектной осадке 6,55 м) на 0,91 м и опускался ниже ее на 1,22 м, защищая борт не по всей длине корабля, а лишь в средней части на протяжении 54,86 м в районе машин и котлов. Толщина его от верхней кромки на 1,22 м вниз была 305 мм, а затем плавно утоньшалась до 178 мм [2; 9; 11; 5], по другим данным, до 203 мм [2] или 152 мм.[9] Борта выше пояса бронёй не обшивались и прикрывались от огня только угольными ямами.

Для защиты от продольного огня броненосец получил лишь одну поперечную переборку (траверз) толщиной 152 мм, соединявшую носовые оконечности пояса. Кормовую броневую переборку не установили, так как корабль в первую очередь предназначался для крейсерских операций и боя с преследованием. [9; 5] По другим данным, 152-мм траверзов было два – носовой и кормовой, замыкавшие поясные окончания. [2; 11]

Броненосец "Мэн". Проект Бюро строительства и ремонта. (Наружный вид и вид сверху)

Сверху над поясом настилалась плоская стале-никелевая (по более ранним данным, стальная) броневая палуба толщиной 51 мм (2,54 + 2,54-мм листы). К нижним кромкам носового траверза и кормовой оконечности пояса примыкала карапасная броневая палуба толщиной от 51 до 76 мм (по сведениям современников, на скатах – 102 мм [2; 6, 01/1891]), являвшаяся единственной защитой оконечностей. [11] В носу палуба соединялась с тараном, обеспечивая дополнительную прочность при возможном ударе. [2] Согласно других данных, она была плоская 51-мм в носовой оконечности "Мэна" и карапасная от 51 до 76 мм в кормовой. [5] Сверху на цитадели, образованной бортовым поясом, носовым траверзом и броневой палубой, в шахматном порядке размещались две двухорудийные башни, барбеты которых обшивались 305-мм гарвеированной бронёй. Основания башен защищались отдельными редутами также из 12 дюймовой брони (либо 10-дм. [2]). [11; 6,] По другим данным, нижние оконечности редутов были толщиной 254 мм. [5] Круглые в плане башни имели 203-мм броню (или 305-мм [2]) по всему периметру. [11; 9; 5] Толщина защиты носовой боевой рубки составляла 254 мм, бронированной трубы её основания 114 мм. [2; 11; 9; 5]

Согласно устойчивому мнению моряков и судостроителей того времени, дистанция боя и скорость движения ожидались настолько малыми, что они могли предполагать разделение целей на неприятельском корабле: медленно наводящиеся и редко стреляющие тяжёлые пушки предназначались для пробивания его броневого пояса. Более скорострельные орудия меньшего калибра должны были бороться с малыми незащищёнными и подвижными мишенями на борту вражеского броненосца, например, расстреливать артиллерийскую прислугу и членов экипажей на открытых боевых постах. Сражения при Ялу и Сантьяго показали, что дистанции и скорости боя возросли и главной задачей для любого орудия стало стремление хотя бы попасть в неприятельский корабль.

На всех американских кораблях устанавливались пушки американского производства, преимущественно самого мощного по производительности артиллерийского завода в Вашингтоне "Невел Орденс Фектори".

Броненосец "Мэн". 1895 г. (Наружный вид)

Артиллерия главного калибра броненосца состояла из четырёх казнозарядных 254-мм орудий типа Mk-I (Mark № I) с длиной ствола в 30 калибров и весом по 25,7 т каждое (возможно, типа Мк- II, по 25,1 т), установленных попарно в двух барбетных башнях системы Гизборна, одна из которых находилась в носу по правому борту, а другая в корме по левому. [11; 9; 5; 6] Боезапас составлял по 90 снарядов на ствол. [11] По сравнению с "Техасом", башни "Мэна" были заметно смещены от центра ближе к оконечностям и располагались на большем расстоянии от диаметральной плоскости (хотя ширина корабля оказалась меньше), что позволило удвоить число орудий. Каждая из башен броненосца могла вести огонь как со своего борта (на 180°), так и в сторону противоположного (на 65°). Они, в отличие от "Техаса", имели возможность заряжаться при любом угле горизонтального наведения. Правда, и пушки у "Мэна" были меньшего калибра. Гидросистема с рабочим давлением 42,2 кг/см служила для вращения башен, заряжания и наведения орудий. [11]

Вспомогательная батарея имела шесть (первоначально ожидалось, десять [6]) 152-мм 30-калиберных орудий (вероятно, типа Mk III, весом по 4,3 т с замком), размещённых попарно и побортно: два под полубаком для стрельбы прямо по курсу; два под полуютом, для ведения ретирадного огня (баковые и ютовые с углами обстрела по 135°); два в центральной надстройке в районе миделя, выше уровня других орудий, с теоретическими секторами обстрела по 110° каждое. [6; 11; 9; 5] Все 6-дюймовые пушки прикрывались 51-мм броневыми щитами и имели боезапас по 100 снарядов на ствол. "Мэн" перед нанесением решающего таранного удара мог сосредоточить на противнике огонь из 4-х 254-мм и 2-х 152-мм орудий. Такое же число стволов он имел при стрельбе прямо по корме. В бортовом залпе участвовали четыре 254-мм и три 152-мм пушки.

По информации современников, в состав малокалиберной артиллерии "Мэна" должны были войти 22 скорострельных пушки [6]: четыре 6-фунтовых, восемь 3-фунтовых, две 1-фунтовых, четыре револьверных и четыре Гатлинга, или двенадцать 6фунтовых, шесть 1-фунтовых, четыре Гатлинга. [2]

Согласно нынешних данных, скорострельных пушек на броненосце было 15: семь 6-фунтовых и четыре 1-фунтовых Дригз-Шудера, четыре Гатлинга [11] или семь 6-фунтовых и восемь 1-фунтовых. [9] По другим сведениям, семь 57-мм (6-фунт.), восемь 37-мм (1-фунт.) и четыре Гатлинга. [5] Малокалиберная артиллерия "Мэна" размещалась на баке, юте, надстройке, ходовом мостике, крыше штурманской рубки, двух его боевых марсах и броневых щитов не имела. [2; 11]

Броненосец "Мэн"

(Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морская справочная книжка на 1892 г.", изданном в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича)

В соответствии с первым проектом Бюро строительства и ремонта, "Мэн" предполагалось оснастить четырьмя подводными торпедными аппаратами, установленными побортно. [11] По более поздним предварительным данным, число аппаратов броненосца должно было равняться семи, для обстреливания целей по всему периметру горизонта. [6; 2] При постройке корабля на нём установили шесть надводных аппаратов калибром 457 мм (вероятно, два штевневых и четыре бортовых). [11] По другим данным, четыре 457-мм надводных бортовых [5] или четыре 356-мм надводных [9]. Заряжаться в их трубы должны были торпеды Уайтхеда.

Машина, спроектированная главным инженер-механиком флота Соединённых Штатов Меллвилем, строилась на заводе Палмера и К° в Нью- Йорке и состояла из двух вертикально размещённых трехцилиндровых паровых механизмов тройного расширения с опрокинутыми цилиндрами. Диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления составляли соответственно 901,7; 1447,8 и 2235,2 мм при ходе поршней 914,4 мм. Устройства отключения цилиндров низкого давления позволяли быстро перевести машины в двухцилиндровые для экономии топлива на малых скоростях. [2; 6] Оба главных механизма размещались побортно в изолированных друг от друга продольной переборкой отсеках и обеспечивались паром от восьми цилиндрических односторонних (ординарных) трёхтопочных котлов Скотча (по другим данным, четырёх [9]) диаметром 4470 и 3048 мм, расположенных попарно в водонепроницаемых отсеках каждого борта. Площадь их колосниковых решёток равнялась 51,3 м , а рабочее давление пара составляло 9,5 кг/см . Часть энергии котлы передавали для двух электрогенераторных агрегатов мощностью по 32 kW каждый. [11] Тягу воздуха в котлы обеспечивали две овальные в плане дымовые трубы, расположенные вдоль диаметральной плоскости и имевшие ходы от четырех котлов каждая. Трубы находились между башнями главного калибра в надстройке и практически помех при стрельбе не вызывали. [2; 11; 5; 6]

Каждая машина приводила в действие трёхлопастный гребной винт из марганцевой бронзы диаметром 4572 мм. При их общей мощности в 9000 инд. л.с. и скорости вращения валов по 132 об/мин броненосец должен был достигать максимальной скорости 17 узлов. [2; 5; 9; 6]

В 1895 г. на ходовых испытаниях "Мэн" развил скорость 17,45 узлов при мощности машин в 9171 (9293 инд. л.с. [11; 5]) Проектная мощность его главных механизмов равнялась 8750 инд. л.с. Тактический диаметр циркуляции броненосца на скорости 12 узлов составлял 2,35 каб. на правый борт и 2,21 каб. на левый. [11]

Нормальный запас угля составлял 400, а полный – 896 т (по другим данным, 822 т [2; 11; 9; 5], чего было достаточно для перехода в 4250 миль (3600 миль [5]) 10-узловым экономическим ходом [2; 11] или для прохождения 960 миль полной 17-узловой скоростью [2]. Согласно первоначальным сведениям, дальность хода броненосного крейсера "Мэн" должна была составить 7000 [6, 2] или 10 000 [6] миль при 10-узловой скорости. Боевых электрических фонарей (прожекторов) на корабле установили три. [2]

Первоначально сравнительно многочисленный экипаж броненосца состоял из 31 офицера и 343 старшин и матросов. [5; 9] По русским справочникам того времени, экипаж "Мэна" состоял из 300 человек. [2]

17 сентября 1895 г. корабль после заводских испытаний передали флоту для окончательного

снаряжения на арсенале. Укомплектованный и выполнивший задачи одиночного плавания, "Мэн" в тот же год вошёл в состав эскадры Северо-Атлантического океана, где и находился до своей трагической гибели.

Строительство "Мэна" задерживалось не только опозданиями в доставке брони от поставщиков (как у "Техаса"), но и пожаром в чертёжном помещении Нью-Йоркской верфи военно-морского флота. К тому времени, когда он стал готов, система взглядов на броненосные крейсеры заметно изменилась, что было связано с бурным прогрессом в кораблестроении. И через год после вхождения в строй, в 1886 г., он превратился в броненосец 2 класса, способный всё-таки нести службу в дальних морях. [11]

В феврале 1897 г. броненосец участвовал в больших манёврах Северной Атлантической эскадры, во время которых её корабли выполнили учебную блокаду Чарльстона.

Десятилетием позже после ввода в строй "Мэн" считался ещё достаточно быстроходным рейдером, с хорошим радиусом действия. Но его система бронирования к тому времени уже устарела. [11] Тому причиной был бой при Ялу, показавший эффективность скорострельной средне- и малокалиберной артиллерии. Для защиты от скорострельных пушек на новых броненосцах и броненосных крейсерах в дополнение к главному поясу стали монтироваться новые пояса небольшой толщины, но прикрывающие обширные площади борта. Заметно улучшились за прошедшее время и защитные качества броневой стали.

В 1895 г. на Кубе разгорелось восстание против испанского владычества.

25 января 1898 г. броненосец "Мэн" пришёл с визитом на рейд Гаваны и спокойно простоял там три недели. Как писал Дж. Н. Горз: "Вечером 15 февраля "Мэн" занял такую позицию, что его орудия оказались направленными прямо на испанские береговые батареи. Спустя несколько часов в районе носовых пороховых погребов корабля раздался оглушительный взрыв." Броненосец быстро затонул от взрыва носовых артиллерийских погребов.

Для расследования причины гибели корабля испанская и американская стороны создали свои комиссии, которые пришли к совершенно противоположным выводам. Первая заключила, что начальный взрыв был внутри корпуса, вторая – что он произошёл снаружи. Независимая комиссия, предложенная Испанией для вынесения вопроса на международный арбитраж, даже не начала работу. Многие специалисты вне США считали, что первый взрыв был внутренний, вызванный либо разложением метательного взрывчатого вещества, либо самовоспламенением угля. Он инициировал детонацию носовых крюйт-камер. Лишь на английском пароходе "Дива" ощутили гидродинамический удар. В момент взрыва отсутствовал водяной столб, что говорит о воспламенении взрывчатого вещества внутри корабля. Дж. Н. Горз в результате своего исследования пришёл к выводу, что вероятной причиной гибели "Мэна" была мина, сорвавшаяся с якоря и принесённая течением к борту броненосца [3]. Для такого утверждения как минимум надо иметь данные о наличии испанских минных полей и о направлениях течений в гавани в то время суток.

Ни ими, ни выводами испанской комиссии мы, к сожалению, не располагаем.

Сомнительно, чтобы броненосец маневрировал в чужой гавани для занятия более удобного места против береговых батарей, тем более, на ночь глядя. Это всегда небезопасно. Скорее всего, он продолжал мирно стоять на той же бочке, где и был ошвартован. Сомнительно, чтобы испанцы осуществили диверсию: им никак не удавалось подавить восстание кубинцев и войны с новым и сильным противником они вовсе не желали. Но и американцам не было никакого смысла губить свой дорогостоящий корабль и людей на нём лишь для того, чтобы найти повод для войны. Напасть они могли и без повода, и без объявления войны. Тем более, что "цивилизованная" Европа не раз показывала, как это делается. Могли ли взорвать броненосец кубинские повстанцы неизвестно. Им было выгодно, как и американцам, крайнее обострение отношений между США и Испанией.

Что взорвалось в районе носовой части левого борта броненосца "Мэн", вероятно, навсегда останется тайной. Как видно из материалов американской комиссии, взрыв принёс огромные разрушения корпуса. И сделать однозначный вывод о его источнике (внутреннем или внешнем) на основании того, куда вогнуты листы обшивки (внутрь, значит внешний; наружу – внутренний), затруднительно. Второй, внутренний взрыв крюйт-камер корабля основательно скрыл следы первого.

К 1909 г. лежавший на дне броненосец стал помехой для возросшего судоходства в порту Гаваны. Для очистки акватории предложили два способа: раздробить корабельный корпус на мелкие кус

ки с помощью зарядов взрывчатого вещества или поднять его нетронутым. Последний позволял ещё раз попытаться установить причину гибели броненосца. Конгресс США выделил на подъём "Мэна" 500000 долларов и поручил операцию инженерным войскам под руководством майора Фергюсона.

Сначала Фергюсон собирался применить понтоны, но посчитал, что его опыт для этого нового по тем временам дела недостаточен. Поэтому он решил построить на корабле коффердам: после заделывания водолазами всех подводных отверстий нарастить борта броненосца выше уровня воды (с учётом приливов) и откачать из корпуса воду. В итоге приняли третье решение: отверстия не трогать, а установить на грунте стальную стену вокруг всего корпуса и откачать из импровизированного дока воду (так японцы 14 августа 1906 г. подняли броненосец "Микаса"). С точки зрения установления причины катастрофы это был лучший вариант, так как представлялась возможность тщательно осмотреть дно вокруг броненосца. Расчёты потребовали год и миллион долларов. Для уменьшения периметра стены почти вдвое Фергюсон решил отрезать уцелевшую при взрыве кормовую часть и поднять её традиционным способом, загерметизировав отверстия и откачав воду. Работы с носовой и кормовой оконечностями начались одновременно.

Стена строилась из стальных цилиндров диаметром по 15 м, которые заполнялись глиной, поднимаемой землечерпалкой со дна бухты. Вокруг цилиндров по наружному периметру в илистый грунт было забито 3200 стальных свай. Пока вокруг носовой части броненосца росла сплошная гладкая стена, корпус "Мэна" разделили надвое при помощи небольших взрывов. В кормовой части заделали наружные отверстия, усилили переборки и откачали воду, а после всплытия её отбуксировали на глубину и снова затопили. Для выявления причины гибели броненосца она не требовалась.

К осушению участка, ограниченного стеной, приступили 5 июня 1911 г. Когда какой-либо из цилиндров под растущим давлением воды начинал смещаться, откачивание прекращали и для выравнивания давления пространство внутри стены снова заполняли водой. После дополнительного усиления сдвинувшегося цилиндра осушение возобновлялось. Наконец воды за стеной не стало, и спасатели смогли всё увидеть собственными глазами.

Корпус броненосца был покрыт толстым слоем ила, раковин и кораллов, а ржавчина сильно разъела металлические поверхности. Многие детали, в том числе и снарядные ящики, сцементировались в одну сплошную массу.

Фергюсон после осмотра носовой части "Мэна" пришёл к выводу, что взрыв произошёл снаружи, так как листы обшивки вогнуты вовнутрь. Пробоину заделали, на осушенный участок пустили воду, и другую часть броненосца отбуксировали на глубину и затопили. [3]

Гавана, 15 февраля 1898 г. Последние минуты "Мэна". (С рисунка того времени)

Гибель северо-американского крейсера "Мэн"

(Из журнала "Морской сборник № 3 за 1898 г.)

Бронированный крейсер "Мэн", спущенный на воду в 1890 г. и недавно лишь отправленный в Кубу, по случаю недоразумений, возникших между Соединёнными Штатами и Испанией,стоял в ночь на 15 февраля (н.ст.) на якоре в Гаване.

В 9 ч 40 мин утра в носовой части судна произошёл взрыв, имевший своим последствием гибель крейсера с 255 людьми (в том числе два офицера) из состава его экипажа в 360 человек. Этим немногим почти и ограничиваются имеющиеся до сих пор фактические сведения о гибели крейсера, за исключением разве того, что как оставшиеся в живых из состава его команды, так равно и испанские офицеры и нижние чины с крейсера "Альфонсо XII" делали всё возможное для спасения погибавших, доходя в некоторых случаях до настоящего героизма.

Следственная комиссия уже закончила своё дело, но результаты, к которым она пришла, пока ещё неизвестны. Из многочисленных предположений о причине несчастья более вероятным кажется то, согласно которому взрыв произошёл в передней крюйт-камере вследствие нагревания окружавшего её брикетного угля. Как напоминает журнал "Marine Engineer", около двух лет назад на североамериканских крейсерах "Цинцинати" и "Нью Йорк" были уже случаи самовозгорания этого угля, окончившиеся, однако, благополучно благодаря тому, что крюйт-камеры могли быть своевременно заполнены водою. Впрочем, истинная причина несчастия едва ли может быть обнаружена раньше поднятия крейсера, выполнение чего, при мелководности места происшествия и наличии в Гаване таких средств, как новый стальной плавучий док, не должно, по мнению компетентных лиц, вроде сэра Эдварда Рида, встретить особенных затруднений.

Из газеты "Кронштадтский Вестник" №41 за 1898 г.

28 марта (н. ст.) 1898 г. президент Соединённых Штатов прислал конгрессу нижеследующий документ, касающийся несчастного случая с броненосцем "Мэн".

"За несколько времени до посещения броненосцем "Мэн" Гаваны наши консульские представители указали нам выгоды, которых можно было бы ожидать от посещения нашими военными судами кубинских вод, в смысле приучения местных жителей к присутствиюнашего флага, как символа доброжелательности, и наших кораблей при исполнении миссии охраны американских интересов, даже и в случаях не существования в том непосредственной необходимости.

Согласно сему, 24 января с. г., по сношении с испанским посланником, при котором возобновление посещений нашими судами испанских вод было обсуждено, и с получением на то согласия, полуостровные власти в Мадриде, а равно и гаванские, были извещены о намерении нашего правительства возобновить дружеские военно-морские визиты кубинских портов и о том, что с этой целью "Мэн" зайдёт, вслед за тем, на Гаванский рейд.

Такое объявление было принято испанским правительством с признанием дружественного характера посещения и с объявлением намерения отплатить за вежливость присылкою испанских кораблей в главнейшие порты Соединённых Штатов. Между тем, 25 января "Мэн" пришёл на рейд Гаваны, причём его прибытие не сопровождалось никакими особенными обстоятельствами, кроме обмена обычными салютами и установленными визитами.

Стоянка "Мэна" на Гаванском рейде продолжалась три недели. Никаким заметным возбуждением стоянка эта не сопровождалась; напротив, чувства облегчения и доверчивости последовали за возобновлением давно прерванных дружественных сношений. Настолько явным был результат его посещения, что наш генеральный консул усиленно ходатайствовал о продолжении стоянки "Мэна" в Гаване, или же о присылке другого корабля, для занятия его места, в случае его отзыва.

15 февраля в 9 ч 40 мин вечера "Мэн" был разрушен взрывом, причём носовая часть корабля оказалась совершенно разбитою. При катастрофе погибли два офицера и двести шестьдесят четыре человека команды; не убитые наповал взрывом были защемлены в путанице обломков и утонули во время последовавшего затем погружения корабля на дно.

Быстрая помощь была подана с судов, стоявших на рейде поблизости; в особенности же оказали пособие шлюпки с испанского крейсера "Альфонсо XII" и с парохода Уардовской компании "Сити оф Вашингтон", стоявших неподалёку. Раненые были заботливо призрены гаванскими властями, с даровым пользованием их в госпиталях; первые же отысканные тела были погребены муниципалитетом на общественном городском кладбище. Свидетельства огорчения и сочувствия получены от всех представителей официального мира на острове.

Потрясающее бедствие снизошло на обитателей нашей страны, и на короткое время чрезвычайное возбуждение сделалось господствующим, которое, случись оно в обществе менее нашего справедливом и самообладающем, могло бы разрешиться необдуманными действиями слепой мстительности.

Такое направление, однако же, вскоре уступило место более спокойному процессу обсуждений, с решением – исследовать факты, для добытия материальных доказательств, на основании которых можно было бы составить правильное суждение о причине, ответственности и, если бы факты того потребовали, размерах должного возмездия. Такой путь с самого начала необходимо казался для исполнительной власти наилучшим, так как лишь при свете беспристрастно определённой уверенности эта власть могла выяснить сущность и размеры её полных обязанностей в данном случае.

Затем последовала обычная процедура, действующая во всех морских державах в случаях повреждения или гибели государственного корабля. Немедленно была организована морская следственная комиссия, составленная из офицеров, вполне способных, по их чину и практической опытности, к выполнению возложенной на них тяжкой обязанности. Вспомоществуемая сильным отрядом спасателей и водолазов, комиссия произвела полное следствие на месте, употребив все представлявшиеся ей средства для беспристрастного и точного определения причин взрыва. Её действия велись с величайшими рассудительностью и осторожностью, и хотя и ведённые независимо, никаким источником сведений пренебрежено не было, и полнейшая возможность была предоставлена для одновременного расследования и испанскими властями. После 23-дневного непрестанного труда, 21-го марта, комиссия составила своё заключение, которое, будучи утверждено 22-го марта командующим северною атлантическою эскадрою, было передано в распоряжение нашей исполнительной власти. Это заключение ныне и представляется вместе с обширнейшим протоколом показаний, отобранных комиссиею.

Вильям Мак-Кинлей

Заключение морской следственной комиссии по делу "Мэна"

Корабль Соединённых Штатов "Айова" Ки-Вест, Флорида, 21 марта 1898 г.

По всесторонним показаниям, таковая пришла к следующему заключению:

1) Что эскадренный броненосец Соединённых Штатов "Мэн" прибыл на Гаванский рейд 25 января 1898 г. и под проводкою законного правительственного лоцмана был поставлен на бочку № 4, за которую и закреплён, на глубине от 51 /2 до 6 саженей.

2) Дисциплинарное состояние корабля было превосходное: все приказы и правила, относящиеся до забот о безопасности корабля, строго исполнялись. Все боевые запасы хранились согласно существующих инструкций. Ничего не хранилось ни в которой из крюйт-камер и ни в одном из бомбовых погребов такого, что хранить там было бы не дозволено. Крюйт-камеры и бомбовые погреба всегда запирались после того, как были отпираемы, и после гибели "Мэна" ключи были найдены в надлежащем месте, в капитанской каюте; в 8 ч того вечера всё было запертым.

Температура в крюйт-камерах и бомбовых погребах наблюдалась ежедневно, и о ней рапортовалось. Единственная крюйт-камера, имевшая температуру выше нормальной, была кормовая 10-д., но во время уничтожения "Мэна" эта крюйт-камера осталась не взорванною. Все боевые головные части мин хранились в корме, под кают- компаниею, и из них ни одна не была причиною и не участвовала в разрушении "Мэна". Запалы сухого пироксилина и трубки с гремучею ртутью хранились в кормовой каюте, совершенно вдали от места взрыва.

Во избежание опасности от машинной бумажной обтирки, за нею тщательно наблюдалось, и по отношению к ней исполнялись специальные командирские приказания. Лаки, алкоголь и другие горючие материалы того же рода хранились на гондеке или выше его и не могли иметь никакого влияния на уничтожение "Мэна". Медицинские запасы были сложены в корме, под кают-компаниею, совершенно вдали от места взрыва. Никаких опасных материалов не хранилось внизу, ни в котором из складочных люков. Угольные ящики наблюдались ежедневно. Из них четыре соседние с носовыми крюйт-камерами и бомбовыми погребами были пустыми. До погрузки уголь подвергался тщательному осмотру. Ящик, в который он погружен, был доступен с трёх сторон во всякое время, а в данном случае и с четвёртой, по причине пустоты смежных ящиков. Этот ящик на день взрыва подвергался осмотру вахтенным инженер-механиком. Ящичные пожарные сигналы находились в порядке, и самовозгораний угля никогда на "Мэне" не случалось.

Два задних корабельных котла в момент катастрофы были в действии, но лишь со вспомогательными целями, при сравнительно низком давлении пара, и состояли под присмотром надёжной прислуги. Эти котлы не могли причинить кораблю взрыва. Четыре передних котла впоследствии были отысканы водолазами и оказались в целости. В ночь гибели "Мэна" вечерний рапорт об исправном состоянии всего для предстоявшей ночи командир получил от лиц, на которых можно полагаться, и через надлежащих офицеров. В момент уничтожения корабль находился в покое, а следовательно, в состоянии, наименее подлежавшем случайностям, происходящим от движения внутри.

Взрыв

3) Уничтожение "Мэна" последовало в 9 ч 40 мин 15-го февраля 1898 г., на Гаванском рейде, на Кубе, в то время, как он стоял на той же бочке, на которую был поставлен по своём прибытии. Произошло два взрыва, явственно различных характеров, с весьма коротким, но всё- таки различимым промежутком между ними, причём, носовая часть корабля в заметной степени приподнялась во время первого взрыва. Первый взрыв походил более на выстрел, подобно как бы из орудия, тогда как второй был более открытый, более продолжительный и большего объёма. Этот второй взрыв, по мнению комиссии, был причинён частичным взрывом двух или большего числа передних крюйт-камер "Мэна".

4) Показания, относящиеся к повреждению корпуса, главным образом полученные от водолазов, не дают комиссии возможности составить определённого заключения о состоянии корабля; однако же, можно считать установленным, что кормовая часть, в сущности, осталась нетронутою и затонула в таком состоянии в несколько минут по разрушении носовой части.

Относительно же передней части корабля показания установили следующие факты:

Часть левой стороны броневой палубы, протягивающаяся, приблизительно, между шпангоутами 30-м и 41м, поднята взрывом: вверх, назад и через борт налево. Гондечная палуба, приблизительно, между 30-м и 41-м шпангоутами, поднята взрывом: вверх, назад и немного через борт направо, загнувши переднюю часть средней надстройки через и по крыше задней части. По мнению комиссии, всё это произошло от частичного взрыва двух или большего числа передних крюйт-камер "Мэна".

5) У шпангоута 17-го наружная корабельная обшивка, с её нормального места в 1 1 1 /2 Ф- от диаметральной плоскости корабля и в 6 ф. выше киля, взрывом поднята кверху, так что теперь находится, приблизительно, в 4 ф. над поверхностью воды; говоря иначе, около 34 ф. выше того места, где она должна была бы находиться, если бы корабль затонул неповреждённым. Крайняя снаружи донная плита изогнута в фигуру обратного латинского V. Причём кормовая ветвь фигуры, шириною около 15 ф. и длиною около 32 ф. (между 17-м и 25-м шпангоутами), завернулась сама на себя, с опорою на продолжение той же плиты, простирающейся в направлении к носу. У шпангоута 18-го вертикальный киль переломлен, плоский же изогнут в фигуру, подобную образованной крайнею наружною донною плитою. Этот перелом в настоящее время находится лишь в 6 ф. под поверхностью воды, т. е. около 30 ф. выше своего нормального положения. По мнению следственной комиссии, такой результат мог произойти только от взрыва мины, находившейся ниже корабельного дна где-либо вблизи 18-го шпангоута и несколько под левою стороною корабля.

6) Следственная комиссия находит, что гибель "Мэна" в данном случае ни в каком отношении не произошла по вине или от небрежности со стороны кого- либо из офицеров или кого-либо из состава команды названного корабля.

7) По мнению следственной комиссии, "Мэн" был разрушен взрывом подводной мины, причинившей частичный взрыв двух или большего числа его передних крюйт-камер.

8) Следственная комиссия оказалась не в состоянии добыть свидетельства для выяснения вопроса, на кого может падать ответственность за гибель "Мэна".

Капитан флота Соединённых Штатов В. Т. Сэмсон Капитан-лейтенант флота Соединённых Штатов (судебный следователь) А. Марикс Контр-адмирал флота Соединённых Штатов, начальник эскадры северо-атлантической станции М. Сикар.

Корпус "Мэна" на рейде Гаваны Фото начала 1900-х гг.

Броненосец "Техас"

28 июня 1892 г. в Норфолкском правительственном адмиралтействе (штат Виргиния) спустили на воду броненосец 2-го класса "Техас". Его закладка состоялась за три года до этого – 1 июня 1889 г.

В отличие от "Мэна", у которого на конкурсе победило американское Бюро строительства и ремонта (принадлежавшее военно-морскому ведомству), из рассмотренных 13 проектов броненосца "Техас" лучшей оказалась работа британского конструктора Уильяма Джона, генерального директора судостроительной компании в Барроу, позднее ставшей компанией военно-морского вооружения и строительства, а затем верфью Виккерса в Барроу. Английская разработка и легла в основу при создании "Техаса".

На этом корабле имелись две башни главного калибра, расположенные в шахматном порядке, как и на "Мэне", с той лишь разницей, что у "Техаса" носовая башня размещалась по левому борту, а кормовая – по правому. Он изначально не планировался для крейсерских операций, высоких скоростных качеств ему не требовалось, поэтому был короче и шире "Мэна". Главные размерения броненосца "Техас", по данным на май 1895 г. [11], оказались такими: длина наибольшая – 94,13 м, по ватерлинии (между перпендикулярами [2]) – 91,85 м, ширина наибольшая (по ватерлинии) – 19,53 м (19,69 м [2]), глубина корпуса – 12,12м, среднее углубление – 6,86 м; коэффициенты полноты водоизмещения и мидель-шпангоута соответственно составляли 0,555 и 0,906.

Носовая оконечность броненосца несла традиционный по тому времени таран. Проектное водоизмещение (по конструктивную ватерлинию) его равнялось 6315 т, нормальное – 6135 т, полное – 6665 т.[11; 9; 5]

Подводная часть стального корпуса имела двойное дно на протяжении 48,16 м и была разделена на 129 водонепроницаемых отсеков. [2; 6] На броненосце боковых килей не имелось. Глубина интрюма от двойного дна до броневой палубы равнялась 6,71 м, а до верхней – 12,12 м. Выше броневой палубы размещался ярус водонепроницаемых клетчатых отделений (клетчатая палуба), которые над машинными и котельными отделениями служили угольными ямами. [2]

По отчету верфи (декабрь 1882 г.) с полной нагрузкой и запасом угля в 500 т водоизмещение броненосца составляло 6314,5 т, осадка – 6,86 м, поперечная метацентрическая высота 1,01 м. При этом распределение весовых нагрузок было следующим: корпус – 2279,3 т; дельные вещи – 699,0 т; броня – 1094,4 т (без учёта броневой палубы – 483,2 т; защиты второстепенной артиллерии – 57,2 т; крыши редута – 62,5 т), машины и механизмы (с водой в котлах) – 816,0 т; вооружение – 217,6 т; оборудование и снаряжение – 163,0 т; запас водоизмещения – 103,2 т; корабль без нагрузки — 5372,5 т; боеприпасы – 262,2 т; экипаж – 35,0 т; имущество (недельный запас) – 105,0 т. Стандартное водоизмещение при этом предполагалось равным 5774,7 т.

По другим данным, с нормальной нагрузкой водоизмещение должно было равняться 6315 т, осадка – 7,47 м, поперечная метацентрическая высота – 0,77 м при угле крена 42°, угол заката – 75°. [11]

На одном из первых проектов, разработанных Бюро строительства и ремонта, предусматривалось развитое парусное вооружение брига. Немногим позднее паруса перекочевали в проект нового броненосного крейсера для увеличения дальности его плавания экономическим ходом. Британская разработка, по которой строился "Техас", парусов не предполагала. Корабль получил две мачты, предназначенные для передачи сигналов, размещения боевых марсов (по одному на каждой, на которых планировалось установить по два скорострельных орудия Готчкисса [2]), закрепления кран-балок для спуска и подъёма гребных судов и катеров.

Проект "Техаса", как и "Мэна", разрабатывался в 1886 г., когда скорострельная артиллерия среднего калибра ещё не появилась на кораблях, поэтому схема защиты обоих броненосцев по сути оказалась одинаковой. Задачей было предохранить наиболее важные участки корабля (машины, котлы, погреба боезапаса, размещённые в его средней части) бронёй максимальной толщины, способной выдерживать малое число попаданий крупнокалиберных снарядов. [11].

Ограниченное водоизмещение "Техаса" не позволило развить его броневую защиту должным образом на уровне лучших мировых достижений. Первоначально ожидалось, что корабль получит сталежелезную броню (компаунд), но на нём смонтировали сталеникелевую. [2]

1 мая 1893 г. на полигоне "Индиан Хед" приемо-сдаточным испытаниям была подвергнута стале-никелевая плита толщиной 203 мм из партии весом 300 т, произведённой заводом "Карнеги Компани" для башен броненосца "Техас", монитора "Монтерей" и броненосного крейсера "Нью Йорк". Из трёх перечисленных кораблей башенную броню такой толщины имел лишь монитор "Монтерей". По результатам стрельб, браковалась или могла быть принята вся партия для трёх броненосцев. "Техас" сошёл на воду уже почти год назад, поэтому все шло в спешке.

В соответствии с контрактом, во время приёмных испытаний полагалось произвести по плите два выстрела из 152-мм орудия. Но при желании контрагентов получить премию требовалось сделать не менее трёх выстрелов. В данном случае два снаряда, выпущенные со скоростью 460 м/с, плиту пробить не смогли, но третий, со скоростью 580 м/с, пробил и плиту, и подкладку. После первых двух выстрелов на плите не было обнаружено трещин, и поэтому всю партию приняла правительственная комиссия. Но премии производитель получить не смог. [6]

На протяжении около двух пятых длины броненосца, в средней его части, планировалось установить броневой пояс в 6,5 футов высотой. Остальная часть корпуса должна была прикрываться броневой палубой, имеющей 2 дюйма толщины в горизонтальной части и 3 дюйма на скатах.

Когда "Техас" после задержек при строительстве, в частности, с поставками брони, вошёл в строй, он нёс броневой пояс из плит гарвеированной стали длиной 35,97 м (по другим данным – 36,58 [2] или 34,14 м [6]) и общей высотой 1,98 м. Пояс поднимался над ватерлинией всего на 0,61 м и опускался ниже ее на 1,37 м. Толщина его, как и у "Мэна", составляла 305 мм и аналогичным образом плавно уменьшалась к нижней кромке до 152 мм (203 мм [2]), начиная с расстояния 0,31 м ниже ватерлинии (по другим данным – 0,46 м [6]). Толщина деревянной подкладки под броню равнялась 152 мм. [2] Носовой и кормовой траверзы толщиной по 152 мм для защиты от продольного огня соединяли оконечности пояса. Борта над поясом бронёй не обшивались и защиту корпуса составляли только угольные ямы, которые имели ширину до 3,51 м.[2; 9; 11; 6]

Заметим, что хотя для всех шести описываемых броненосцев применяется термин "гарвеированная сталь", она со временем заметно улучшалась. Например, 10 дюймов стали, защищавшей "Техас", по своим качествам были равносильны лишь 6 дюймам брони с тем же названием (или крупповской), применявшейся в 1900 г. [11]

Броненосец "Техас".

(Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морская справочная книжка на 1892г. ", изданном в С. -Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича)

Выше пояса на главной (батарейной) палубе устанавливался бронированный каземат из гарвеированной стали толщиной 305 мм, имевший форму параллелограмма, одна из диагоналей которого соединяла вертикальные оси вращения орудий главного калибра, а другая – оси Двух 6-дюймовых орудий. Он поднимался до верхней палубы и прикрывал основания дымовой трубы, боевой рубки и двух орудийных башен главного калибра. [2, 6] В этом "Техас" оказался более схож не с британским цитадельным броненосцем "Инфлексибл" (1881 г.), у которого пояс с траверзами образовывал посреди корпуса прямоугольную цитадель с двумя диагонально стоявшими башнями), а с итальянским кораблями "Италия" и "Лепанто" (18781883 гг.), вместо пояса имевших лишь броневую палубу и в верхней части корпуса диагональный броневой бруствер для защиты двух барбетов.

Отсутствие броневой защиты борта между верхней кромкой пояса и нижним концом каземата [8; 9], особенно в районе орудийных башен (и без того опасно смещённых к бортам), было серьёзным недостатком проекта. Для его некоторой компенсации элеваторы подачи боеприпасов орудий главного калибра получили 152-мм броню. [9] По более ранним сведениям, нижняя кромка каземата размещалась сразу на броневой палубе, накрывавшей пояс сверху. [2]

Более чем за пять лет до введения броненосца в строй флота, в феврале 1890 г., новый состав Совета военно-морского строительства предложил полное перепроектирование "Техаса". При этом предполагалось две 12-дюймовых пушки установить в отдельных орудийных башнях и полностью устранить тяжелый каземат. Совет предлагал либо разместить эти орудия вдоль диаметральной плоскости, либо даже установить их вместе в одной двухорудийной башне. Но к тому времени строительство корабля достаточно далеко продвинулось вперёд, и морской министр (секретарь флота) Бенджамин Траси, занявший свой пост в 1889 г., приказал каземат сохранить, а действия Совета в вопросах детальных усовершенствований ограничил. [11]

Для защиты от навесного огня (либо настильного с небольшими углами снижения) на "Техасе" имелись броневые палубы. На уровне верхней кромки броневого пояса была положена плоская стале-никелевая броневая палуба толщиной 51 мм. Такая же 51-мм плоская палуба устанавливалась по верхней кромке каземата. 25,4-мм плоские броневые листы защищали батарейную палубу вокруг казематов 152-мм орудий. [11] От верхних кромок траверзов броневого пояса к оконечностям броневая палуба делалась карапасной с толщиной от 51 мм на горизонтальных участках до 76 мм на скосах. [2; 11; 9; 5; 6] Она заметно снижалась к штевням. К форштевню, например, она спускалась до глубины 1,52 м (соединяясь с тараном) и к ахтерштевню – до 1,07 м ниже ватерлинии. [9; 11; 6]

Круглые в плане одноорудийные башни имели защиту дифференцированной толщины: лобовые плиты – 305-мм гарвеированной стали, бортовые и тыльные – 76-мм, крыши башен – 25,4 мм, бронеколпаки визиров – 76 мм. [11] По другим данным, башни имели 305-мм стальную броню по всему периметру. [2; 6] На первых неосуществлённых проектах американских броненосцев предусматривались открытые башни главного калибра, но все они получили башни закрытого типа.

Броненосец "Техас". 1892 г. (Поперечные сечения)

На всех имеющихся изображениях "Техаса" 152-мм орудия показаны стоящими за полуоткрытыми щитами. Толщина стальных щитов 6-дюймовых и 6-фунтовых пушек была, вероятно, 38,1 мм. [2; 6] Артиллерия меньшего калибра защиты не имела.

Боевая рубка "Техаса" устанавливалась перед дымовой трубой, в пределах действия защиты каземата, и имела толщину стенок 305 мм, крыши – 38,1 мм. Телеграфные, переговорные сигнальные линии связи, ведущие из неё, помещались в стальную трубу толщиной 76 мм. [2] В сражении при Сантьяго де Куба выявить качества схемы бронирования корабля не удалось.[2; 11; 9; 5]

По первоначальным сведениям (1891 г.), артиллерийское вооружение броненосца должно было состоять из двух 305-мм, шести 152-мм и и 22 малокалиберных скорострельных орудий. Скорострельные орудия планировалось установить в батарейной палубе, на верхних надстройках и на двух боевых марсах. В батарейной палубе, в дополнение к четырём 152-мм орудиям, предлагалось расположить шесть 57-мм и шесть 47-мм скорострельных орудий. Ближайшими к форштевню планировалось поставить две 47-мм пушки с углами обстрела по 150° (90° от носа до траверза и 60° от него в корму), затем – два 57-мм орудия с такими же углами обстрела. Вблизи миделя, между спонсонами 152-мм орудий, на каждом из бортов предполагалось установить по две 57-мм пушки с углами обстрела по 60° в обе стороны от траверза. Четыре 47-мм орудия должны были находиться в кормовой части батарейной палубы и иметь углы обстрела по 135° (90° от кормы до траверза и 45° от него к носу).[6] Согласно данных того же времени, из 22-х скорострельных пушек "Техаса" двенадцать предполагались 6-фунтовыми, четыре – 1-фунтовыми, четыре – 37-мм и две Гатлинга. [2]

Позднее (в 1893 г.) ожидаемый состав малокалиберной артиллерии описывался несколько иначе: 4 3-фунтовых орудия и 4 47-мм пушки Готчкисса в батарейной палубе за щитами из 1,5-дюймовых плит; две пушки Гатлинга и две 37-мм Готчкиса на мостике, столько же на двух боевых марсах; два 3фунтовых скорострельных орудия – на летучем мостике (всего 18 стволов). [6]

После ввода в строй на корабле стояло двенадцать 57-мм в батарейной палубе, шесть 37-мм на надстройке (по две в её оконечностях на нависающих над 152-мм баковым и ютовым орудиями спонсонах и две в районе дымовой трубы побортно) и четыре 37-мм на боевых марсах (всего 22 ствола, как и предполагалось). [11] По другим данным, в 1895 г. "Техас" из малокалиберной артиллерии имел двенадцать 6-фунтовых и лишь шесть 1-фунтовых орудий [9], либо 12 57-мм, 6 37-мм, 2 Гатлинга. [5]

Малокалиберную артиллерию на кораблях того времени было достаточно просто менять. Следует отметить, что в источниках, близких по времени к периоду постройки корабля, далеко не всегда уточнялись такие важные детали, как количество стволов у этих артустановок или их длина. Характеристика в разных источниках калибра одного и того же орудия в мм или в фунтах (по весу снаряда), для нас ныне непривычная и малопонятная, ясности не прибавляет. Например, были 3-фунтовые (47-мм) пушки с длиной ствола 40 калибров и были 2,5-фунтовые, тоже 47-мм, но 33-калиберные.

Главная артиллерия, как и планировалось, состояла из двух 305-мм 46,5-тонных тридцатипятикалиберных орудий (возможно, типа Mk I по 45,2 т [2]), установленных в двух башнях с гидравлическими приводами. Боекомплект составлял по 80 выстрелов на ствол. "Army and Navy Journal" отмечал, что серьёзным недостатком орудийных башен являлась невозможность заряжания их пушек при любом угле горизонтального наведения. После каждого выстрела 305-мм орудие необходимо было ставить в одно из двух фиксированных положений (либо вдоль диаметральной плоскости, либо на траверз). Позднее конструкторы смогли сделать систему заряжания круговой. [2; 11; 9; 6]

Как "Мэн", так и "Техас" проектировались под влиянием полюбившейся в то время во всём мире таранной тактики. Тогда предполагалось, что перед решающим таранным ударом броненосец, сближаясь с неприятелем, должен нанести ему максимальный ущерб своей артиллерией. Поэтому конструкторы стремились разместить на корабле орудийные башни главного калибра так, чтобы они могли вести огонь прямо по носу (при атаке) и прямо по корме (при отступлении). Башни установили в шахматном порядке (или эшелонно), каждую со смещением от диаметральной плоскости в сторону одного либо другого борта. Таким образом, теоретически каждая башня "Техаса" имела сектор обстрела по 180° на свой борт и могла вести огонь по носу и по корме. Носовая башня могла обстреливать цели по другому борту в секторе 70° между носовым 6-дюймовым орудием и надстройкой, имевшей для этого специальный вырез, кормовая вести огонь с противоположного борта в секторе 40° между кормовым 6-дюймовым орудием и надстройкой. Фактически при сдаточных испытаниях кораблей такого типа из орудий, даже на углах, близких к граничным, не стреляли.

Броненосец "Техас". 1895 г. (Наружный вид)

На примере "Техаса" можно заметить, что огонь из 12-дюймовых орудий прямо по курсу наверняка вызвал бы повреждения носового 6-дюймового орудия. Труднее определить, какое из орудий, носовое или кормовое, нанесло бы больший ущерб. Была уязвима и кормовая 6-дюймовая пушка. Надстройка при стрельбе из главного калибра на углах, близких к граничным, неизбежно деформировалась. Таким образом, сильный огонь в сторону оконечностей на "Техасе" был практически невозможен. Для этого броненосца безопаснее была стрельба по траверзу, в которой могли участвовать два 12-дюймовых и четыре 6-дюймовых орудия (против двух 12-дюймовых и трёх 6-дюймовых, стреляющих в стороны оконечностей). Но в этом случае диагональное размещение орудий главного калибра по углам каземата не давало выгод, а лишь грозило повреждениями палубы.

Из шести 152-мм пушек, составивших артиллерию среднего калибра, две тридцатипятикалиберных размещались в оконечностях на верхней палубе вдоль диаметральной плоскости и имели углы обстрела по 240° (120° на борт) каждая, четыре более коротких тридцатикалиберных – ниже, в полукруглых выступах (спонсонах) батарейной палубы: две впереди и две позади каземата, окружавшего основания башен 12-дюймовых орудий. Последние размещались таким образом, чтобы в первую очередь вести огонь вдоль диаметральной плоскости (до 90° от траверза), но имели возможность стрелять и в противоположную от траверза сторону на угол до 70° (по более поздним данным, лишь до 25° [6]). Таким образом, секторы обстрела орудий среднего калибра батарейной палубы составляли по 160° для каждого. Боезапас 6-дюймовой артиллерии составлял по 100 выстрелов на ствол. [11] По другим данным, все 152-мм пушки были одинаковыми, с длиной ствола по 35 калибров. [9; 5]

Моряки и конструкторы уже к концу XIX века начинали понимать, что поразить корабль противника с помощью тарана очень непросто, поэтому все обратили внимание на торпеду – логичное продолжение тарана, самодвижущуюся, оснащённую взрывчатым веществом и способную поразить подводную часть противника на значительном расстоянии. Первоначально, как сообщалось в "Scientific American", на "Техасе" предполагалось установить шесть торпедных аппаратов: по одному в носу и в корме (погонный и ретирадный), а остальные четыре – по два с каждого борта. Но "Army and Navy Journal" информировал, что на броненосце должно быть только три аппарата. После ввода в строй корабль получил четыре бортовых надводных аппарата калибром 356 мм для стрельбы торпедами Уайтхеда. Возможно, судя по имеющимся изображениям, на "Техасе" стояли два штевневых и два бортовых надводных аппарата. Они находились на броненосце до 1904 г.[11; 9; 5; 2]

Машина "Техаса" состояла из двух вертикально размещённых трехцилиндровых паровых механизмов тройного расширения постройки компании "Ричмонд Локомотив Машин Уоркс". Диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления составляли соответственно 914,4; 1295,4 и 1981,2 мм при ходе поршней 762 мм. [2]

Главные механизмы размещались побортно в изолированных друг от друга продольной переборкой отсеках и обеспечивались паром от четырёх двойных стальных цилиндрических огнетрубных котлов горизонтального типа. Каждый котёл занимал водонепроницаемый отсек (два по левому борту и два по правому).Рабочее давление пара равнялось 10,6 кг/см . Часть энергии котлы передавали для четырёх электрогенераторных агрегатов мощностью по 24 kW каждый, использующих в качестве первичного двигателя собственную паровую машину. Тягу обеспечивала одна дымовая труба (предполагались две [6]) с выходом от всех котлов, расположенная несколько впереди миделя. Её основание защищалось бронёй каземата.

Каждый главный паровой механизм приводил в действие гребной винт. Ожидалось, что при их общей индикаторной мощности (IHP – indicated horsepower) с форсированной тягой в 8600 инд. л.с, "Техас" должен достигнуть максимальной расчётной скорости 17 узлов. При естественной тяге мощность механизмов должна была составить 5800 инд. л. с. [2; 11; 9; 6]

Достигнутая на испытаниях скорость составила 17,8 узлов. Тактический диаметр циркуляции "Техаса" на скорости 11,5 узлов равнялся 2,67 каб. (493,8 м или 540 ярдов). [5,11]

По проекту нормальный запас угля составлял 500, а полный – 850 т (или 950 т). При скорости 11,8 узлов расчётная дальность плавания ожидалась 6000 миль (8 592 мили на 10 узлах). Фактически она равнялась 3125 миль (по другим данным, лишь 2900 [5]) 10-узловым экономическим ходом. [11; 9; 5]

Прожекторов на броненосце было шесть: четыре корабельных и два шлюпочных. [2]

Ожидалось, что комплект команды и офицеров "Техаса" составит 368 человек. После ввода в строй экипаж броненосца состоял из 30 офицеров и 362 старшин и матросов. [11; 9; 5] В 1910 г. он составил 508 человек. [9; 5; 6; 11]

В начале 1899 г. журнал "Rivista Marittima", приводя данные о строящихся броненосцах из "Admiralty and Horse Guards Gazette", обратил особенное внимание на существенную непропорциональность между численностью команд на американских кораблях, с одной стороны, и на европейских и японских, с другой. На американских броненосцах численность экипажей оказалась намного меньше. Как показали события американоиспанской войны, продолжал журнал, численность экипажей американских кораблей нельзя посчитать недостаточной. На "Техасе" (6300 т) было 339 человек, тогда как на "Мария Тереза" и "Алмиранте Окендо", обладавших водоизмещением в 7000 т, находилось по 500 человек.

15 августа 1895 г., на месяц раньше "Мэна", "Техас" передали флоту для окончательного изготовления к плаванию на арсенале. Его длительное строительство, как и "Мэна", во многом было вызвано задержками в поставках материалов и особенно брони.

Броненосец, вероятно, предназначался для службы в составе Северной Атлантической эскадры, но с её первых шагов на корабль обрушились неприятности в виде различных аварий, преследовавших "Техас" до тех пор, пока он не затонул в адмиралтействе Бруклина (Нью-Йорк).

С 27 января 1896 г. по 20 июля 1896 г. "Техас" официально первый раз выводился из боевого состава флота. [11; 5] В феврале 1897 г. "Техас", уже снова введённый в строй после аварии, смог участвовать в больших манёврах Северной Атлантической эскадры, при которых её корабли выполнили учебную блокаду Чарльстона. 2 апреля 1898 г. он находился в кампании, а с началом войны с Испанией был зачислен в состав летучей эскадры под командованием коммодора Шлея.

30 апреля эскадра Шлея была готова покинуть Гемптонский рейд для объединения с силами Сэмпсона, но её выход откладывался. 13 мая в 16 ч 00 мин "Техас" вышел в море. 15 мая в 16 ч 30 мин он стоял на якоре у входа в Чарльстон, а в 18 ч уже двигался в Ки-Вест, где появился 18 мая, приступив к пополнению запасов.

19 мая в 9 ч 00 мин отряд Шлея, куда входили крейсер "Бруклин", броненосцы "Техас", "Массачусетс" и канлодка "Скорпион", вышел из Ки-Уэста. Он направился к западным берегам Кубы, а затем к Сьенфуэгосу, обходя остров с юга. Через 26 часов за ним вышел "Айова". По другим данным, утром 20 мая летучая эскадра вместе с "Айовой" сразу пошла к Сантьяго. Около полуночи 21 мая (по другим данным, 22 или 23 мая) "Техас" и корабли отряда подошли к Сьенфуэгосу, а 23 мая направились к Сантъяго, появившись там вечером 26 мая (по другим данным, 24 мая).

Погружение в воду северо-американского броненосца "Техас"

(Из журнала "Морской сборник № 1 за 1897 г.)

Длинный ряд несчастных случаев, имевших место с броненосцем "Техас", этим неудачником североамериканского флота, увеличился недавно ещё новым: броненосец затонул, стоя ошвартованным в Бруклинском адмиралтействе.

Согласно сообщению журнала "Scientific American", случай этот произошёл, насколько известно до сих пор, при исправлении, на воде, правого инжекционного клинкета, регулирующего приток забортной воды в холодильники. Прибор этот был разобран для необходимых исправлений, и на его место поставили временный клапан, чем надеялись избежать ввода крейсера в док – операции, при которой последний раз он получил серьёзные деформации в корпусе.

Клапан, запирающий на "Техасе" главную инжекционную трубу, приводится в действие навинтованным штоком, работающим в массивной крестовине. И как кажется, эта-то крестовина и отделилась от своего места, дав таким образом забортной воде возможность хлынуть внутрь судна через 13-д. инжекционную трубу, в результате чего машинное и кочегарное отделения стали немедленно наполняться водою. Огни в топках котлов, имевших разведённые пары, были вскоре залиты, так что паровые трюмные помпы не могли быть пущены в дело, ручные же помпы оказались малодейственными, и вода продолжала прибывать столь быстро, что броненосец стал заметно погружаться, пока наконец не сел, на илистый грунт. То обстоятельство, что он не скрылся под водою, зависело только от недостаточной глубины. Случись это на большей глубине – и броненосец исчез бы из глаз, может быть навеки. При наличных же условиях водолазам удалось закрепить клапан, после чего спасательные пароходы выкачали из "Техаса" воду, и броненосец всплыл.

Случай этот произвёл большую сенсацию и вызвал сомнения относительно значения имеющихся на военных судах водонепроницаемых отделений и сильных водоотливных средств, несмотря на наличие которых судно может затонуть в защищенном адмиралтействе из-за какого-нибудь ничтожного отверстия в 13 дм.

Случай произошёл рано утром, и как можно думать, водонепроницаемые двери были открыты, вода поднялась до топок и залила их прежде, чем успели серьёзно приступить к выкачиванию. При производстве исправлений в гавани, и особенно в доке, двери эти обыкновенно, ради удобства, оставляют открытыми; но в виду весьма серьёзного характера производившихся работ благоразумие требовало запереть все двери, ведущие в правое машинное отделение, куда открывался испорченный инжекционный клинкет.

Из этого случая можно вывести то же поучение, как и из грустного эпизода гибели английского броненосца "Виктория". Следствие показало, что в момент столкновения с "Кампердаун" водонепроницаемые двери были на "Виктория" открыты, будь же они заперты – это прекрасное судно могло бы плавать и поныне. Из показаний на суде выяснилось, что во время мирных маневрирований они обыкновенно оставлялись, для удобства, открытыми.

Современные броненосцы настолько сложны и нежны, насколько грузны и дороги. Все тщательно разработанные предохранительные приспособления – система мелких подразделений, водонепроницаемые переборки, сильные водоотливные средства – зависят в конце концов от "человеческого элемента". Можно смело принять за общее правило, что при всяких обстоятельствах – в шторм или в штиль, в море или в доке – водонепроницаемые двери лишь тогда исполняют на броненосце своё назначение, когда они заперты; это должно быть их нормальным положением, правилом, а не исключением.

Как ни смотреть на этот случай, он всё же оказывается весьма прискорбным. Только благодаря особенному счастью одно из самых дорогих судов североамериканского флота не лежит, безвозвратно погибшее, на дне моря. Если бы "Техас" погрузился на несколько футов дальше в реке, или около острова Staten, или вообще в каком-нибудь другом месте с достаточною глубиною воды, чтобы покрыть ею броневую палубу, он вероятно, погиб бы. Если бы случай этот произошёл в море и ночью, то более чем вероятно, что вместе с судном пошли бы ко дну триста или четыреста человек его команды.

Что в настоящее время "Техас" продолжает существовать, это зависит от того обстоятельства, что вода в том месте, где он погрузился, не была настолько глубока, чтобы покрыть верхнюю часть водонепроницаемых переборок, и что таким образом было возможно выкачать её из судна. В заключение журнал выражает свою уверенность, что дело будет вполне выяснено и отдано на публичное обсуждение, и настоящие виновники его привлечены к законной ответственности.

Состав артиллерийского вооружения северо-американской и испанской эскадр

Североамериканская эскадра		Испанская эскадра
13-д. пушек	8	11-д. пушек	6
12-д. пушек	6	6-д.скоростр.	10
8-д. пушек	32	5,5-д.скоростр.	30
6-д. пушек	14	4,7-д.скоростр.	6
5-д.скоростр.	12	12-фн. пушек	4
4-д скоростр.	6	6-фн. пушек	38
6-фн. пушек	90	1-фн. пушек	10
1-фн. пушек	28	Максим Норденфельта	4
Максим-Норденфельта	3	37-мм скор. Гонтория	24
пулемётов	26	пулемётов	14
Итого	225	Итого	146

В ночь на 29 мая (возможно, с 29 на 30 мая) броненосец "Техас" и крейсер "Бруклин" подверглись атаке истребителей "Плутон" и "Фурор", которые вышли из Сантьяго и сблизились с противником на расстоянии около 2,25 каб. Американцы обнаружили испанцев в лучах прожекторов, открыли огонь из скорострельных пушек и отбили атаку, не нанеся врагу повреждений и потерь.

29 мая "Техас" участвовал в первом обстреле укреплений бухты Сантьяго и прошёл перед её входом с запада на восток концевым кильватерной колонны за крейсером "Миннеаполис". Он вёл огонь по фортам и стоящему у входа на шпринге крейсеру "Кристобаль Колон".

31 мая "Техас" и корабли отряда в течение часа вели перестрелку с противником, пройдя перед Сантьяго с востока на запад. В обоих столкновениях корабль потерь и повреждений не имел. По записям испанского лейтенанта Хозе Мюллера-и-Техейро, 4 июня "Техас" находился среди кораблей эскадры из 17 вымпелов, стоявших дугой между бухтой Аквадорес и мысом Кабрера на расстоянии около 5 миль от берега. Броненосец располагался между "Массачусетсом" и крейсером "Нью Орлеане".

Машины на "Техасе" держали застопоренными и, сносимые течением, систематически их запускали, возвращаясь на место. 5 июня, по данным Мюллера, американские корабли подошли ближе к Сантьяго. В последующие дни "Техас" продолжал нести дозор возле Сантьяго, находясь в 4-5 милях от входа в бухту на своём штатном месте между броненосцем "Айова" и крейсером "Бруклин". Периодически он ненадолго выходил из линии для пополнения запасов. 6 июня он в составе западного отряда коммодора Шлея обстреливал укрепления Сантьяго и вёл огонь по батареям Сокапы.

К вечеру 15 июня броненосец с двумя другими кораблями примерно полтора часа обстреливал земляные укрепления испанцев под Кайманерой. Маневрируя, "Техас" натолкнулся на мины заграждения, которые не взорвались из-за отказа спусковых механизмов.

17 июня "Техас" с канонеркой "Виксен" огнём своих пушек поддержали два американских паровых баркаса, обстрелянные испанцами с берега. Корабельные орудия заставили солдат противника покинуть укрепления.

21 июня адмирал Сэмпсон издал приказ, определявший действия кораблей при высадке десанта в Дайкири 22 июня. "Техас" вместе с канонерками "Скорпион" и "Виксен" должен был обстреливать укрепления в маленькой бухте Кабанас, расположенной примерно в 2,5 милях на запад от Сантьяго. Кораблям предписывалось открыть огонь ранним утром, одновременно с началом обстрела укреплений Дайкири. Десяти транспортам тем временем следовало имитировать высадку десанта именно в бухте Кабанас. Броненосцу и канонеркам приказывалось занять исходные позиции к рассвету и в бою стремиться избегать расточительной траты боеприпасов. При Кабанасе стрелять в основном должны были канонерки, а "Техас" предназначался для их поддержки в случае сильного ответного огня с берега. Чтобы оказаться ближе к бухте демонстрационной высадки, броненосцу следовало поменяться местами в линии блокады с крейсером "Бруклин". Все паровые и гребные суда, кроме одной шлюпки, "Техасу" следовало отослать к 3 ч 00 мин к флагману, для обеспечения перевозки десанта.

Исполняя приказ, 22 июня броненосец с канлодками начал обстрел вражеских укреплений в районе бухты Кабанас, а транспорты сталиимитировать высадку десанта. Испанские пушки ответили на огонь, и снаряд с батареи Сокапа попал в "Техас", нанеся ему первый урон с начала войны, убив 1 и ранив 8 человек. Согласно данных Мюллера, броненосец 22 июня, кроме батарей Сокапа, вместе с "Бруклином" и "Айовой" обстреливал и Морро, в полдень прекратил огонь, а 23 и 26 июня с другими броненосными кораблями стоял возле входа в Сантьяго, в 6 милях от берега.

Утром 3 июля "Техас" занимал центр блокадной линии примерно в 2,5 милях от форта Морро. Перед боем его соседями были "Айова" (справа) и "Бруклин" (слева). "Массачусетс", которому по диспозиции следовало находиться справа от "Техаса", в 4 ч утра ушёл пополнять угольные запасы в Гуантанамо. Броненосец, как и все блокирующие корабли, стремился удерживаться машинами на месте носом к входу в бухту и имел пар для малого хода.

Когда на выходе из бухты показались испанские крейсеры, "Техас" прекратил традиционный воскресный смотр и пошёл в сторону противника, затем повернул влево и лег на параллельный с ним курс, став в кильватер "Бруклину". Броненосец начал стрельбу вторым после "Айовы" с дистанции около 21 каб. Первые снаряды с обоих кораблей, направленные в "Инфанта Мария Тереза", прошли мимо. Затем огонь открыли "Орегон" и "Индиана".

В начале боя американские корабли смогли добиться наибольшего процента попаданий. После сближения с испанцами "Техас" продолжал огонь примерно с 7-8 каб. Он постепенно отставал от переднего мателота, позволил броненосцу "Орегон" обойти себя, но погони за испанскими крейсерами не прекратил до гибели последнего из них.

Главным калибром "Техас" вёл стрельбу по испанским крейсерам, как и "Айова" с "Орегоном", а его 152-мм и малокалиберные скорострельные пушки, поддержанные такой же артиллерией с "Айовы", "Орегона" и "Индианы", встретили огнём выходившие из бухты миноносцы противника. Но по миноносцам "Техас" стрелял уже с большой дистанции и вскоре прекратил расходовать на них снаряды, полностью переключившись на преследование неприятельских крейсеров. В начале боя, когда американцы постепенно выстраивались в кильватер, "Техас" вынужден был прервать стрельбу, когда проходивший "Орегон" закрыл собой вражеские корабли.

Испанский флагман "Инфанта Мария Тереза" после поворота на W получил сразу три попадания. Два 305-мм снаряда, выпущенные с "Техаса" или "Айовы", попали в него, вызвав большие, но не тяжёлые повреждения. После одного из выстрелов с "Техаса" на "Инфанта Мария Тереза" оказались перебитыми пожарные трубы, что способствовало быстрому распространению пожара.

Броненосец "Техас".

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1900)

По испанским данным, 6-дюймовый снаряд с "Техаса" или "Орегона" попал в носовую часть "Кристобаль Колон", выходившего из бухты. Как рапортовал после боя командир "Техаса", его броненосец какое-то время сосредотачивал огонь на "Кристобаль Колон", но без заметного результата.

Крейсер "Алмиранте Окендо" загорелся почти в одно время с "Инфанта Мария Тереза", получая снаряды с "Техаса", "Айовы", "Орегона", и затем выбросился на берег.

Единственный уцелевший испанский крейсер "Кристобаль Колон" смог на 6 миль уйти от преследователей, которые прекратили огонь. Но затем его скорость стала падать. К 1 ч дня "Техас", следуя третьим после "Бруклина" и "Орегона", успел поднять давление пара во всех котлах до полного и развить максимальную скорость.

Три американских корабля стали постепенно сближаться с "Кристобаль Колон". Испанский крейсер в 1 ч 20 мин выбросился на берег и затонул после того, как "Бруклин" и "Орегон" в 1 ч 15 мин снова открыли огонь. "Техас", в отличие от "Индианы" с "Айовой", смог участвовать в погоне до гибели последнего испанского корабля.

При сражении 3 июля "Техас" израсходовал 520 снарядов:

812-дюймовых, 62 6-дюймовых и 450 57-мм. Сам броненосец получил 5 попаданий, но потерь в личном составе не имел. Вскоре после начала боя "Техас" развернулся к испанским крейсерам правым бортом. Его левое 12-дюймовое орудие при этом продолжало вести огонь и стреляло в сторону правого борта через верхнюю палубу. Такая стрельба нанесла ему заметные повреждения, погнув бимсы и вогнув внутрь листы обшивки верхних надстроек.

4 июля "Техас" вместе с другими кораблями снова стоял возле Сантьяго и вел перестрелку с береговыми батареями. 10 июля броненосцы "Техас", "Индиана" и крейсер "Бруклин" с 4 ч 30 мин до 7 ч пополудни бомбардировали Сантьяго. У кораблей был перерыв в стрельбе, во время которого на суше производился обмен пленными. Огонь велся главным калибром из бухты Аквадорес через горы по закрытой цели. Корабли производили по два выстрела с интервалом в 5 мин. При корректировке стрельбы применялись телефон и флажный семафор.

11 июля "Техас" с другими кораблями снова обстреливал город и стоял у Сантьяго до капитуляции его гарнизона 14 июля, а позднее мог участвовать в блокаде южного побережья Кубы.

Боевые и эксплуатационные повреждения "Техаса" за всю кампанию оказались незначительными, его машины были в удовлетворительном состоянии. К концу войны с Испанией броненосец числился в списке 11 кораблей I класса действующего флота США.

После войны броненосец прошёл ремонт. С 3 ноября 1900 г. по 3 ноября 1902 г. "Техас" во второй раз был выведен из боевого состава флота. [11; 5] 29 ноября 1902 г. его постигла очередная трагедия – на корабле произошёл взрыв в одной из башен главного калибра. [5].

Броненосец "Техас" в 1900 (вверху) и в 1909 гг.

По данным на 1906 г., длина броненосца "Техас", вторично введённого в строй в 1897 г., составляла 92 м; ширина 19,5 м; осадка 6,9 м; водоизмещение 6470 т; индикаторная мощность машин 8 500 л. с; скорость 17,8 узлов; толщина брони (мм): палубной 51, боевой рубки, пояса вдоль ватерлинии, защиты тяжёлой артиллерии 305, средней артиллерии 51; запас угля 500/830 т; радиус действия 2900 миль; число котлов 4 двойных цилиндрических; вооружение 2 305/35, 6 152/35, 12 57-мм, 10 37 мм, 2 пулемёта, 2 надводных торпедных аппарата; экипаж 428 человек. [4]

С 11 января 1908 г. по 1 сентября 1908 г. "Техас" в третий раз выводился из состава флота, после чего был переоборудован под радиоцентр в Чарльстоне, а 1 февраля 1911 г. его в последний раз вывели из боевого состава флота. [11; 5]

16 февраля 1911 г. броненосец переименовали в "Сан-Маркое" и переоборудовали в корабльцель. [9] В это время стал решаться вопрос о целесообразности сохранения тонкой брони (появившейся после боя при Ялу), когда мало- и среднекалиберная артиллерия проявила свои качества. Позднее Цусимское сражение ещё раз подтвердило полезность такой защиты. Корабли стали строить с бортами, прикрытыми почти по всей площади тонкой бронёй. Совершенствование бронебойных снарядов крупнокалиберных пушек привело к тому, что тонкий пояс стал лишь инициировать взрыв снаряда, его пробившего, но не защищать корабль.

Как и на первых броненосцах, конструкторы решили вернуться к толстой броне, прикрывавшей лишь самые жизненно важные участки корабля. Как только работы над новыми американскими бронебойными снарядами завершились, 21-22 марта 1911 г. корабль-цель "Сан-Маркос" (бывший "Техас") был потоплен огнём броненосца "Нью – Гэмпшир" (ВВ 25) в Чесапикском заливе. Эти важные испытания подтвердили, что теперь таким снарядам может противостоять лишь толстая броня. Модернизированные бронебойные снаряды оказались ещё более разрушительными, чем предполагалось.

Броненосец "Техас".

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1909)

11 октября 1911 г. корабль исключили из списков военно-морского флота. В марте 1924 г. остатки корпуса "Техаса" продали на металлолом. [11; 9; 5]

Ко времени закладки "Техаса" в Британии корабли с эшелонным расположением главной артиллерии уже не строили. Главный калибр их броненосцев стал размещаться в оконечностях, вдоль диаметральной плоскости. Как и с японским броненосцем "Фусо" (1877 г.), англичане для иностранцев использовали далеко не самые совершенные разработки, приберегая их для себя. В британском проекте, вероятнее всего, подкупала кораблестроительная школа с многолетним опытом, при которой даже не лучшая конструкция оказывалась тщательно проработанной и подкреплённой грамотными расчётами и описаниями. Американцы же, закладывая "Мэн" и "Техас", лишь начинали строить броненосцы, опираясь только на собственную промышленность, во второй раз после гражданской войны. Ещё с тех героических времён у них осталась глубокая симпатия к таранам и тактике, для них разработанной. Достаточно вспомнить уникальный и бесполезный броненосный таран 'Катадин" (2155 т, 1893 г.), детище контр-адмирала Аммена, заложенный и построенный позднее "Техаса" и "Мэна". Поэтому им не могли не понравиться корабли с "шахматным" размещением орудий главного калибра.

Не самые совершенные проекты, положенные в основу, ограничения водоизмещения, долгие сроки строительства, обусловленные ещё не налаженными связями между многочисленными контрагентами, трудности в производстве и испытаниях собственной брони, заметное отставание от Европы в разработке и производстве своих скорострельных орудий среднего калибра (эту проблему не удалось разрешить и для кораблей типа "Индиана") все эти причины привели к тому, что оба первых броненосца США оказались морально устаревшими к моменту их ввода в строй.

Последовавшие за ними броненосцы типа "Индиана" смогли лишиться многих недостатков, присущих двум первопроходцам: строились уже достаточно быстро, на них отказались от "шахматного" расположения башен главного калибра и смонтировали верхний тонкий броневой пояс против скорострельной артиллерии, а четыре дополнительные башни с 203-мм орудиями делали их похожими на британские додредноуты типа "Кинг Эдуард VII" (1903 г.).

Расстрел северо-американского броненосца "Сан Маркос"

(Из журнала "Морской сборник № 7 за 1911 г.)

Заимствуем из журнала "Marine Rundschau" приводимое ниже описание этого опыта.

21 и 22 марта (н. ст.) 1911 г., в Чезапикской бухте был произведён интересный опыт расстреливания броненосца "Сан Маркос" (бывший "Техас"). Старый броненосец был установлен на якорях, на небольшой глубине, во внешней части бухты, близ Tangier Grounds и подвергся затем обстрелу из орудий крупной и средней артиллерии линейного корабля "Нью Гемпшир".

Атлантический флот присутствовал при этом, выстроившись в длинную кильватерную линию, по направлению N-S, и к востоку от места производства стрельбы. Корабль-мишень лежал на том же курсе, против середины строя судов, в расстоянии приблизительно 8 500 м (46 кабельтов).

"Нью Гемпшир" ходил 10-узловым ходом взад и вперёд перед расстреливаемым судном и производил стрельбу из крупнокалиберных пушек с дистанции в 8000-11000 м (44-60 каб.) и из пушек среднего калибра с дистанции в 6300 м (34,5 каб.) и менее.

Корабль-мишень был переведён в боевое состояние. Его орудия были изготовлены к стрельбе, причём прислуга их была изображена манекенами из дерева и проволоки, угольные ямы были примерно на 2/3 заполнены углём, котлы находились под парами, дальномеры стояли на местах (насколько известно – в башнях или на них, а также на мостике, вся установка управления огнём была налицо).

В нескольких местах, как, например, в орудийных башнях, были помешены живые кошки и куры. Боевых же припасов, как кажется, на судне не было.

Броненосец "Мэн" (1901 г., 12 846 т – А.Б.) стоял по северную сторону от "Сан Маркос", в расстоянии от него около 2000 м (11 каб.), и производил со стороны свои наблюдения. Погода вполне благоприятствовала опыту. О целях обстреливания в скудных сообшениях газет и специальных журналов можно найти такие указания.

Обстреливание имело целью:

1) Испытание организации управления огнём и ведения самой стрельбы по судовой цели.

2)Упражнение наблюдающих за падением снарядов при стрельбе на большие дистанции по судовой цели.

3) Собрание материала по вопросу о вероятности попаданий в подводную часть корпуса и о разрушительном действии таких попаданий.

Данные опыта по расстрелу судна "Сан Маркос"(б. "Техас")

№*	Снаряд	Наблюдения у цели	Дистанция, м	Замечания
1	Без трубки	Недолёт	8000
2	Без трубки	Перелёт	Дистанция увеличивается	Сбита сигнальная рея
3	Без трубки	Щит		Попадание в надстройку
4	Без трубки	Щит
5	Без трубки	Недолёт	Ок. 11000
6	Без трубки	Перелёт
7	Без трубки	Щит
8	Без трубки	Перелёт
9	Без трубки	Перелёт		Произведён весьма скоро вслед за 8-м залпом
10	Без трубки	Перелёт
11	Без трубки	Щит		6 попаданий; облако угольной пыли и осколков
После этого залпа обнаружился крен на левый борт. Корабль стал погружаться.
12	Без трубки	Недолёт
13	Без трубки	20,3-см
		попадание
		30,5-см
		перелёт
14	30,5-см	Перелёт
	разрывной
15	30,5-см	Щит		Отблеск пламени и серо-зелёное разрывное облако в надстройках, бурое дымное облако за судном.
	разрывной
16	?	Щит
17	Разрывной	Щит		Всё судно заволоклось серо-зелёным разрывным облаком
18	Разрывной	Недолёт
19	Разрывной	Щит
20	Частью разрыв­ной	Щит

* – №№ залпов

4) Испытание действия снарядных зарядных трубок.

5) Собрание материала по вопросу об уменьшении дееспособности современных орудий к концу допустимого для них числа выстрелов при стрельбе на большие дистанции.

6) Собрание материала по вопросу о разрушительном действии различных родов снарядов.

В первый день обстреливания на опыте присутствовал морской министр Мейер, находившийся на яхте "Долфин". Ввиду этого, первоначальная программа с упражнением наблюдателей на первом месте, была несколько изменена, причём вперёд были выдвинуты пункты 1, 3, 4 и 6, а также, нужно полагать, приложено было особенное старание к возможно более частому попаданию в цель.

В первый день стрельба производилась из одной лишь крупнокалиберной артиллерии, причём стреляли залпами из четырёх 30,5-см и четырёх же 20,3-см орудий.

Для предварительного же определения расстояния вначале были сделаны два одиночные выстрела.

По окончании стрельбы расстреливаемое судно стояло на мели, имея около 15° крена.

Второй день был посвящен стрельбе из 17,8-см пушек с расстояний в 6300 м и меньше и упражнениям в наблюдении места падения снарядов. Всего было сделано 22 залпа, причём в каждом из них участвовало по 4 орудия. Наблюдатели со всех судов были собраны на боевом марсе "Нью Гемпшира", откуда они и делали пометки в своих записных книжках, которые затем были сличены с записями, сделанными наблюдавшими со стороны.

По окончании опыта, "Нью Гемпшира" пошёл в порт – для замены расстрелянных внутренних труб у крупнокалиберных орудий новыми.

Судя по получившим огласку отзывам морского министра и других авторитетных лиц, результаты опыта были вообще вполне удовлетворительны. В печати же появились следующие указания по пунктам программы.

К п.1. Способ выполнения стрельбы получил одобрение.

К п. 2. Наблюдатели с уверенностью могли определить места падения снарядов и не выпускать цели из под выстрелов.

К п. 3. Наблюдалось много попаданий в подводную часть корпуса, сопровождавшихся сильным разрушительным действием.

К п. 4. Воспламенение разрывного заряда – особенно при посредстве трубки с замедленным действием (delayed action fuse) – оставляло, по-видимому, желать лучшего.

К п. 5. Меткость стрельбы и уменье комендоров были признаны морским министром превосходными. По свидетельству журнала "Scientific American", министр сказал, что "с расстояния в 10000 м (55 каб.) можно было бить снарядами башни, командирскую рубку или какой другой желаемый пункт". Однако помещённый в том же номере журнала фотографический снимок двух попавших залпов обнаруживает настолько значительное отклонение в дальности, что осторожный специалист едва ли вполне согласится с таким слишком оптимистическим отзывом. Но горизонтальная наводка была по-видимому хороша в виду расстрелянных орудий её следует признать весьма хорошею (см . залп 11).

К п. 6. Броневая защита и плавучесть судна-мишени не соответствовали современным требованиям, почему и нельзя делать никаких прямых заключений из полученных в отношении пробивания брони результатов. Но и последние остались не вполне выясненными; так, по словам одних газет, толстый броневой пояс "Сан Маркос" не был пробит, тогда как по другим сообщениям, наоборот, он не был в состоянии противостоять попавшим в него снарядам.

Броневая палуба "Сан Маркос", конечно, не могла противостоять действию попадавших в неё под большим углом 30,5-см снарядов.

Боевая рубка вместе со своими приборами была разрушена попавшим в неё снарядом крупного калибра.

Все сигнальные фалы и рейки сгорели.

Тронутые снарядами башни оказались после окончания расстрела настолько сильно заклинившимися, что не могли уже быть повёрнуты.

В деревянных частях судна несколько раз возникали пожары.

Помещавшийся на топе боевой фок-мачты пост для управления огнём и находившиеся на нём манекены остались неповреждёнными (пост этот не подвергался планомерному обстреливанию).

Многие из размещённых на судне животных оказались мёртвыми, погибнув по-видимому от чрезмерного давления воздуха или от удушения, тогда как другие, остались, против всякого ожидания, целыми, как, например, кошка, находившаяся в орудийной башне, нижняя часть которой была совершенно разрушена попавшим в неё снарядом.

В заключение следует заметить, что обстреливание это носило ясно выраженный характер опытной стрельбы, почему из полученных на нём результатов нельзя делать надёжных заключений о вероятных последствиях стрельбы, ведённой в боевых условиях.

Б роненосец ВВ1 "Индиана"

По сообщению журнала "Scientific American", "28 февраля 1893 г. в Филадельфии, в присутствии двадцать третьего Президента Соединённых Штатов Бенджамина Гаррисона, с верфи Крампа спустили первый из самых больших броненосцев страны, названный именем "Индиана".

По водоизмещению и размерениям корабль заметно превосходил "Мэн" и "Техас". Журналы "Scientific American" и "Army and Navy Journal" приводили о нём следующие данные: "длина корпуса по грузовой ватерлинии – 348 футов 0 дюймов; крайняя ширина – 69 ф 3 д; среднее углубление при нормальном водоизмещении – 24 ф 0 д; водоизмещение – 10 200 т". Высота надводного борта корабля в его носовой части равнялась 11 ф. 8 д., а осадка увеличивалась на 1 дюйм при каждых дополнительных 42 т нагрузки. [6] Однотипные броненосцы "Массачусетс" и "Орегон" в это время пока ещё находились на стапелях. Там же на верфи Крампа много лет назад построили один из первых американских броненосцев "Нью Айронсайдз".

Постройку броненосца 1 класса "Индиана" и его собратьев разрешили постановлением Конгресса от 30 июня 1890 г. Вместе с ним планировалось пополнить флот крейсером "Колумбия" и 1 миноносцем. Американцы, решив создать свой флот, взялись за работу со свойственной им практичностью, и броненосцы стали систематически входить в строй. "Индиана", "Массачусетс" и "Орегон", заложенные в один год, сошли на воду в 1893 г. Конгресс уж перестал жалеть деньги на корабли. Так было в гражданскую войну, когда северяне построили множество броненосцев и мониторов. Главный инженер английского флота Уайт заявил по этому поводу в 1891 г., что такого счастливого для флота положения, когда кораблестроители не знали, куда девать выделенные деньги, в Англии не существовало. Британия же, по сравнению с другими странами, имела колоссальный военно-морской бюджет.

Американцы долгие годы содержали в Европе сведущих агентов-специалистов, которые постоянно собирали различные сведения в области военного судостроения. Особенный их интерес, естественно, вызывала Англия. Приступая к постройке своих первых броненосцев, корабельные инженеры США добыли проекты европейских аналогов для них, затем внимательно ознакомились с тем, что знали и умели делать в Англии и других странах. В своей работе они вовсе не были стеснены в финансах. Творчески и тщательно проработав зарубежные чертежи, американцы составили свой собственный эскизный проект броненосца, который сочетал в себе мощное артиллерийское вооружение главного и среднего калибров, размещённое в башнях, надёжную броневую защиту и сравнительно небольшое водоизмещение. Чудес не бывает, поэтому за вышеуказанные достоинства им пришлось заплатить невысокими мореходными качествами, малым радиусом действия и низкими условиями обитаемости для личного состава.

Общие планы и спецификации броненосца "Индиана" (и двух однотипных кораблей), занесённого в список броненосцев под № ВВ 1, были, как и для "Мэна", разработаны морским министерством. Детальные чертежи на основании этого общего эскизного проекта были подготовлены субподрядчиками и представлены для утверждения как рабочая документация. Такая отработка позволила до минимума сократить проектные различия между тремя кораблями этого типа. Как и европейцы, американцы навсегда отказались от "шахматного" расположения башен главного калибра и спроектировали их, в отличие от "Мэна" и "Техаса", размещёнными вдоль диаметральной плоскости. Один пережиток таранной тактики оказался устранён.

Гражданская война заставила страну строить броненосцы, среди которых оказалось много мониторов различных типов. Когда в США вновь стали строить броненосцы, особенности внешнего вида мониторов на кораблях типа "Индиана" оказались хорошо заметны.

Они, как и мониторы, по настоянию Конгресса, прежде всего предназначались для береговой обороны и должны были иметь ограниченный запас топлива, но получали надёжную броневую защиту низкого борта с башнями и самые мощные пушки главного калибра, усиленные восемью 203мм орудиями. Как говорил главный инженер американского флота того времени Вильсон, эти броненосцы спроектированы для того, чтобы "они были в состоянии сражаться с судами, имеющими самую сильную артиллерию и самую толстую броню".

Мониторы гражданской войны, имевшие по причине производственных трудностей многослойную броню, в боях получали много попаданий именно в орудийные башни. Поэтому на первых эскизных чертежах новых броненосцев все шесть орудийных башен изображены в форме усечённых конусов для обеспечения лучшего рикошетирования снарядов. Опыт для этого уже имелся: южане в годы гражданской войны защищали казематы своих броненосцев наклонной бронёй (у "Виргинии" и "Атланты"). Но при постройке броненосцы типа "Индиана" получили более простые в изготовлении башни цилиндрической формы, обладавшие большим внутренним объёмом, чем конические.

Броненосец "Индиана".

(Чертежи корабля, опубликованные в справочнике "Военные флоты и морская справочная книжка на 1892г. ", изданном в С. -Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича)

Американцы считали, что мореходность новых кораблей окажется достаточной для возможных наступательных действий вдали от берега. Давние океанские переходы мониторов "Миантономо" и "Монаднок" вселяли в них такую уверенность. О гибели "Монитора" и "Вихаукена" (затонул при спокойном море) не вспоминали.

«Индиану" заложили 7 мая 1891 г. и по контракту стоимость постройки его корпуса с машиной определялась в 3 020 ООО долларов. Цена артиллерии и минного вооружения определялась отдельно. Войдя в строй флота 20 ноября 1895 г., корабль имел следующие главные размерения: длину наибольшую – 106,96 м, по грузовой ватерлинии – 106,07 м, между перпендикулярами – 100,58 м, ширину по ватерлинии – 21,11 м (21,03 м [2]), осадку в полном грузу – 7,47 м (среднюю – 7,32 м), глубину интрюма (корпуса от киля до батарейной палубы) – 9,75 м. [2; 11] Форштевень "Индианы" получил так полюбившийся всеми таран, а для улучшения поворотливости носовой дейдвуд броненосца заметно срезали. Нормальное водоизмещение корабля составляло 10288 т (11410 т или 10298 т по докладу Д. Байльса [6]), полное – 11688 т. [9, 5] По другим данным [11], его проектное водоизмещение равнялось 10225 т (8500 т [2] ), нормальное – 10524 т, а в полном грузу – 10025,8 т. Для броненосца "Индиана" коэффициенты полноты водоизмещения и мидель-шпангоута соответственно равнялись 0,622 и 0,931. Стальной корпус уже традиционно имел в средней части двойное дно на большем отрезке своей длины (76,2 м) и разделялся на водонепроницаемые отсеки, количество которых было не менее 180. [2] На изображениях вошедшей встрой "Индианы" боковых килей нет [11], а на поперечном сечении корпуса они есть. [11, стр. 28; 10, стр. 68] Вероятно, все три броненосца построили без них, а позднее кили могли установить, например, как на "Орегоне", к началу 1898 г.

По расчётам, с полной нагрузкой и запасом угля в 400 т водоизмещение "Индианы" должно составлять 10025,8 т. При этом распределение весовых нагрузок ожидалось таким: корпус – 3149,5 т; дельные вещи – 513,9т; броня – 2997,6 т (включая 533,6 т палубной брони, но без опорных конструкций); машины и механизмы («мокрые" т.е. с водой в котлах) – 890,3 т; вооружение – 637,2 т; оборудование и снаряжение – 444,2 т (эта проектная цифра включает нормальные запасы и экипаж); корабль без нагрузки – 8632,7 т; боеприпасы – 459,6 т; котельная вода (включая смазочные материалы и воду в системе, но не в расходных цистернах) 188,1 т; экипаж – 57,0 т; имущество (недельный запас) – 119,4 т. [11]

Согласно других данных, только с нормальной нагрузкой водоизмещение корабля должно было равняться 10524 т, осадка – 7,47 м, поперечная метацентрическая высота – 1,07 м и максимальное плечо статической остойчивости – 0,49 м при угле крена 33°; угол заката – 57°.[11]

Верхняя палуба без седловатости, согласно расчётам, располагалась близко от воды (на расстоянии 3,51 м носом и кормой [6] или 3,45 м [11]), носовые шпангоуты развала не имели, поэтому на ходу при волнении корабль зарывался в волну, от которой маленький фальшборт в носовой части спасти не мог, действуя иной раз лишь в качестве черпака, захватывая волну. Согласно одним изображениям, нос и корма "Индианы" так и остались на одинаковом расстоянии от воды [11, стр. 29; 5], а по другим, корпус броненосца получил едва заметный подъём к форштевню [11, стр. 28].

Времена парусного рангоута на броненосцах миновали, и на "Индиане" установили лишь одну фок-мачту с двумя боевыми марсами для малокалиберной артиллерии. В отличие от "Мэна" с "Техасом", она стала башенноподобной, изначально исключающей всякую мысль о парусах для боевого корабля.

Испытания изготовленной для строящихся кораблей брони, начатые для броненосцев "Мэн", "Техас", монитора "Монтерей", крейсера "Нью Йорк", продолжались. 11 июля 1893 г. на территории казённого полигона возле реки Потомак у Вашингтона, проводились испытания пробных броневых плит, выбранных из партий брони, изготовленной для флота США. Первой проверяли стале-никелевую плиту толщиной 9 дюймов, изготовленную на заводе Карнеги для защиты борта монитора "Монаднок". Второй испытывалась также стале-никелевая плита, но уже толщиной 17 дюймов. Она изготавливалась на предприятии Вифлеемского железоделательного общества и представляла собой образец плит для защиты барбетных башен броненосца "Индиана", поэтому была выгнута. Вес плиты высотой 2,54 м и длиной 3,68 м составлял 31,5 т. Толщина дубовой подкладки за ней равнялась 0,9 м. По плите выпустили три 12-дюймовых снаряда конструкции Карпентера весом по 385,6 кг. Расстояние от дульного среза орудия до щита составляло 97,2 м. Скорость снарядов последовательно увеличивалась. Кинетическая энергия самого быстрого из них равнялась 65624,2 кДж.

Первый снаряд, выпущенный со скоростью 403 м/с, проник в плиту на расстояние 421 мм и едва не пробил её. Второй, при скорости 455,7 м/с, пробил плиту и проник в подкладку на глубину 76 мм. Третий снаряд, имевший скорость 566 м/с, пробил и плиту, и подкладку, а потом вошел в земляную насыпь, пробороздив полосу длиной в несколько сот метров. При осмотре плиты в ней не было обнаружено никаких трещин. Два поднятых снаряда существенных повреждений не имели.

После испытаний, признанных удовлетворительными, обе партии плит стали считаться принятыми (но их производители не получили премии по 30 долларов с тонны, обещанной им в том случае, если бы плиты не были пробиты снарядами).

29 сентября на полигоне "Индиан Хед" прошли испытания ещё одной 17-дюймовой броневой плиты из партии в 400 т, предназначенной для барбетных башен броненосца "Индиана". По словам "Army and Navy Journal", эта плита дала несколько большее число трещин, чем испытанная несколько ранее, но ни один из двух снарядов не пробил плиты насквозь. Стрельба велась из 12-дюймового орудия. Первый снаряд при скорости 403 м/с углубился в плиту на 394 мм. Второй, со скоростью 440 м/с, проник в плиту и дубовую подкладку на 469 мм.

Чем выше водоизмещение корабля, тем больший вес брони он сможет нести и тем лучше окажется его защита. "Индиана", несмотря на несколько ограниченное водоизмещение, оказалась достаточно хорошо защищенной. Большинство ее броневых плит (за исключением тонких), как и "Мэна" с "Техасом", с лицевой стороны подвергались закаливанию – гарвеизации (harveyizing), или насыщению наружной части углеродом под воздействием высокой температуры, что придавало им повышенную стойкость. Экономия веса за счёт лучшего качества брони позволяла защитить большие площади бортов. Но в целом схема бронирования "Индианы" в основном повторила применённую на двух первых броненосцах: надёжно защищенная цитадель в средней части (для прикрытия погребов боезапаса, машин, котлов, постов управления) и небронированные оконечности. Шагом в лучшую сторону, как выводом из боя при Ялу, стало появление верхнего броневого пояса.

Защита "Индианы" по ватерлинии в средней части корпуса состояла из пояса плит гарвеированной никелевой стали высотой 2,29 м, располагавшегося на 0,92 м выше и 1,37 м ниже грузовой ватерлинии. [2; 6; 11; 9; 10] Длина пояса вдоль борта равнялась 45,72 м. [9; 5] По другим данным, она составляла 45,11 [6] или 45,42 м для "Орегона" [10]. Толщина пояса дифференцировалась: 457 мм на высоте 1,22 м от верхней кромки с постепенным сужением до 203 мм к нижней кромке [2; 6; 11; 10] (до 216 мм, по данным [9; 5]).

Затем пояс шёл внутрь корпуса, направляясь к оконечностям под углом 45° к борту на длину 7,32 м в каждую сторону, и снаружи огибал основания барбетов орудий главного калибра [6], образуя таким образом замкнутую цитадель. Фактически это были уже броневые траверзные переборки (траверзы), получившие в плане более сложную форму и продолжавшие выполнять прежнюю задачу – защищать носовую и кормовую оконечности корабля от продольного огня. Толщина траверзной брони после сопряжения с бортовым поясом составляла 356 мм [10]. По иным данным [11; 9; 5], толщина траверзов равнялась 356 мм только в районах оснований барбетов и постепенно уменьшалась до 127 мм к нижним кромкам [5]. А диагональные участки брони, соединяющие бортовой пояс с траверзами в областях барбетных оснований, были толщиной всего 102 мм [11; 9; 5] в верхних частях с постепенным утоньшением до 64 мм в нижних [11; 5]. Для защиты "Индианы" от поступления воды в случае пробоин от мест соединения пояса с бортовой обшивкой на протяжении небронированных оконечностей практически до штевней устанавливался пояс коффердамов, заполненных водонепроницаемым веществом, сходным по своим свойствам с целлюлозой. [2]

Максимальная длина цитадели с учётом траверзов, выступающих в районе диаметральной плоскости в сторону оконечностей, равнялась 59,74 м. Она закрывала собой все жизненно важные части броненосца: машины, котлы и погреба боезапаса. Сверху главного пояса и траверзов цитадель защищалась плоской стале-никелевой броневой палубой толщиной 70 мм. [6; 11; 9; 5] На "Орегоне" броневая палуба была толще – 82,6 мм. [10]

Вне цитадели броненосец "Индиана" получил защиту из карапасной стале-никелевой броневой палубы толщиной 76 мм, шедшей с уклоном вниз от нижних кромок броневых траверзов к оконечностям. [6; 11; 9; 5] Вдоль бортов она склонялась ниже грузовой ватерлинии на 1,37 м. В образовавшихся над карапасной палубой углах устраивались коффердамы, заполняемые целлюлозой. [6]

Как и на новейших английских броненосцах того времени, выше главного пояса на "Индиане" разместился другой, стале-никелевый, толщиной 127 мм [2; 6; 11] и длиной 32,91 м, который шёл не строго вверх, как нижний, а с заметным уклоном внутрь корпуса (способствовавшим лучшему рикошетированию снарядов). По другим данным, он был тоньше – 102 мм. [9; 5] От бортовых оконечностей верхнего пояса под углом к диаметральной плоскости шли броневые переборки, сопрягавшиеся другими своими концами с наружными частями барбетов главного калибра. Толщина верхнего пояса и его переборок на всех участках не менялась. По высоте он простирался от места соединения 457-мм кромки главного пояса с плоской палубой цитадели до верхней палубы. Его задача – противостоять новым снарядам с сильнодействующими взрывчатыми веществами. На "Орегоне" броня верхнего пояса также была стале-никелевой, толщиной 102 мм, усиленной 63,5-мм стальными плитами [10]. Вдоль борта средняя часть "Индианы" и его собратьев дополнительно защищалась слоем угля толщиной 3,01 м в ямах над броневой палубой. [6]

В оконечностях броневой цитадели, вдоль диаметральной плоскости, возвышалось по одному барбету из 432-мм плит гарвеированной никелевой стали. [2; 6; 11; 9; 10; 5] Их нижние кромки соединялись с верхними 356-мм полукруглыми участками траверзов. В высоту барбеты поднимались на 1,1 м над главной (верхней) палубой. [2; 6] Данных о дифференцированности их толщины на отдельных участках в зависимости от расположения источники не приводят.

Первоначально разработчики планировали обшить башни главного калибра 17-дюймовой бронёй, установленной под таким углом наклона, чтобы толщина стали в горизонтальном сечении равнялась 20". 203-мм орудийные башни также должна была защитить наклонная броня толщиной от 8,5 до 6 дюймов таким образом, чтобы соответствовать толщине этой стали в горизонтальном сечении от 10 до 7". [2; 6]

Но при постройке корабль получил цилиндрические башни главного калибра. Толщина их броневой защиты из гарвеированной стали, по разным источникам, составляла или 432 мм [6; 11]; или 381 мм [10]; или 432 мм в лобовой части, утоньшавшейся до 381-мм на боковых и тыльном участках [5]. Крыша башен имела 51-мм [11; 5] или 76-мм [9] броню.

Над оконечностями верхнего пояса (в пределах его бортовых участков), на надстройке, размещались 4 барбета для защиты оснований башен 203мм пушек. Толщина этих барбетов равнялась 203 мм (по проекту – 254 мм [2]) на участках, обращенных в сторону противника, и утоньшалась до 152 мм на внутренних частях.

[11; 10] Цилиндрические башни среднего калибра прикрывала от огня противника 152-мм [11; 10] или 203-мм [9] броня (проектная толщина для конических башен – 216-мм [2; 6]). Их крыши, как и у главного калибра, бронировались 51-мм никелевой сталью [11; 5]. Трубы подачи боеприпасов для 203-мм башен защищались 76-мм бронёй. [2; 10; 5]

Взрыв снаряда между броневой палубой и палубой надстройки, под барбетом 203-мм башни, мог повредить её, даже не пробив трубы подачи боезапаса. На более позднем и усовершенствованном броненосце "Айова" палубные участки барбетов среднего калибра бронировались так же, как и труба подачи боеприпасов. По имеющимся источникам [11; 10], можно определить, что корабли типа "Индиана" броневую защиту палуб барбетов среднего калибра так и не получили. Поэтому 203-мм башни оказались легкоуязвимы снизу как от бронебойных, так и от фугасных снарядов даже среднего калибра. Возможно, этот недостаток позднее устранили установкой дополнительных стальных листов. Интересно, что по первоначальному проекту (с коническими 203-мм башнями) палубы 8-дюймовых барбетов были не горизонтальными, а коническими и защищались так же, как трубы подачи их боеприпасов. Вся система: труба подачи, палуба, барбет имела форму рюмки. При этом, конечно, вероятность поражения палубы барбета горизонтально летящим снарядом существовала, и он защищался. Как только позднее барбетная палуба стала горизонтальной, её бронировать не стали.

Защищаемое верхним поясом пространство не могло быть использовано для устройства каземата средних скорострельных пушек, так как находилось слишком близко от ватерлинии. Поэтому, сохранив ему название, там разместили угольные ямы. лишь в оконечностях оборудовав помещения для четырёх бортовых торпедных аппаратов.

Броненосец "Индиана" Проект. (Поперечные сечения в районе башен)

Четыре 152-мм пушки, установленные на верхней палубе в углах надстройки, между башнями 203-мм орудий (ярусом ниже), для защиты прислуги получили индивидуальные казематы, закрытые снаружи 127-мм бронёй. [2; 6; 11; 9] 51-мм полукруглые броневые переборки, проходящие внутри надстройки позади каждого орудия, должны были оберегать артиллеристов и боеприпасы от осколков фугасных снарядов. Система подачи боеприпасов к этим пушкам оказывалась хорошо защищенной: весь её верхний участок проходил под прикрытием 127-мм бортового пояса с угольными ямами, скрываясь затем за 18-дюймовой поясной бронёй. Крыши казематов 152-мм орудий, вероятно, не бронировались. Все 26 скорострельных 6- и 1-фунтовых пушек получали защиту из 51-мм броневых щитов.

Единственная на корабле носовая боевая рубка, установленная позади башни главного калибра и перед дымовой трубой, защищалась стале-никелевыми броневыми плитами толщиной 254 мм. [2; 6; 11; 10; 5] Труба, ведущая из рубки вниз, содержала переговорные трубы, телефонные и электрические провода, машинный телеграф и т.д. и прикрывалась 178-мм бронёй. [2; 6; 11; 10; 5] По иным данным, боевая рубка имела 229-мм защиту. [9]

Артиллерийское вооружение кораблей типа "Индиана" восхищало современников своей мощью. Действительно, американцы заметно раньше англичан, лидировавших тогда в области военного кораблестроения, ввели на своих броненосцах средние пушки двух калибров. Восемь британских додредноутов типа "Кинг Эдуард VII" с главной (305мм в башнях), промежуточной (234-мм в башнях) и средней (152-мм в казематах) артиллерией были заложены лишь в 1902-1904 гг.

Проектируя "Индиану", американские конструкторы, следуя традиции создателей своих первых мониторов вооружать корабли как можно более сильной артиллерией, вплотную подошли к проблеме создания многобашенных дредноутов. Единственное, что их подвело, так это низкая скорострельность 330-, 203- и 152-мм пушек. В производстве орудий с высокими баллистическими качествами британский завод Армстронга и К° превосходил американских производителей.

На броненосце "Индиана" четыре 330-мм орудия главного калибра типа Mk-I, весом 60,5 т каждое (61,5 т [6]), с длиной ствола в 35 калибров и боекомплектом по 60 снарядов на ствол устанавливались попарно в двух круглых в плане башнях в носовой и кормовой оконечностях корабля. [2; 11] Недостаток системы заряжания броненосца "Техас" устранили на этапе проектирования, и башенные орудия "Индианы" могли заряжаться при любом их положении в горизонтальной плоскости. Проектные углы обстрела каждой башни главного калибра составляли по 270°. Согласно расчётам, оси 330-мм пушек должны были находиться на высоте 5,39 м над уровнем воды (5,0 [6]; 5,3 [2] 5,41 м [9]) и 1,83 м над верхней палубой. Первоначально гидравлику для наведения башен планировали применить лишь на "Орегоне", а для двух других кораблей использовать паровые машины, которые начали работать в башенных приводах ещё с первых американских мониторов. В строй все три броненосца вошли с более мощными и компактными гидравлическими приводами.

Чтобы уменьшить размер амбразур орудийной башни, 13-дюймовые пушки выдвинули подальше вперёд, насколько это оказалось возможным. Это привело к тому, что башни оказались неуравновешенными: вес перед осью вращения намного превосходил вес позади неё. В результате броненосцы сильно кренились, когда башни главного калибра разворачивались на траверз. О прицельной стрельбе в таких условиях приходилось лишь мечтать. Этот недостаток удалось устранить позднее, уже после войны с Испанией. [6; 11; 9; 10; 5]

Восемь 203-мм 35-калиберных пушек типа М^ III, весом по 13,1 т каждая, с боезапасом по 75 снарядов на ствол, попарно разместили в четырёх круглых в плане башнях (несбалансированных, как и 330-мм), побортно на надстройке над оконечностями верхнего броневого пояса. Орудия могли заряжаться при любом положении в горизонтальной плоскости. Эти башни конструкторы специально установили уровнем выше, чем 330-мм, чтобы они могли стрелять не только поверх главного калибра, но даже и за диаметральную плоскость, в сторону другого борта. Расчётные углы обстрела каждой 203-мм башнисоставляли по 164° (140° [2]) – 104° от траверза в сторону своей оконечности и 60° к миделю. Оси 203-мм орудий должны были находиться на высоте 7,54 м выше уровня воды (7,62 м [9]). Ожидалось, что эти пушки смогут пробить на расстоянии 2 миль защиту большинства броненосцев других флотов. [2; 6; 11; 9; 10; 5]

Броненосец "Индиана". 1896 г. (Наружный вид)

По мнению Д. Байльса, артиллерия кораблей типа "Индиана" представлялась более сильной, чем на всех существовавших европейских броненосцах, так как из общего числа орудий четыре способны были пробивать любую броню, установленную на существовавших в то время броненосцах, а восемь 203-мм пушек могли пробивать почти любую броню (во всяком случае, более тонкую в оконечностях броневых поясов), а также барбеты большинства английских броненосцев (с близкого расстояния). [6] Отметим интересное стремление конструкторов и моряков того времени заранее расписать на вражеском корабле цели для своих пушек: для малокалиберных – палубы и мостики, для средних – небронированный или тонкобронированный борт, для главных – участки с наиболее толстой бронёй, в основном, поясной.

В то время ни один флот мира не имел продуманной системы сдаточных ходовых испытаний кораблей. Больше увлекались достижением контрактной скорости, чем тщательной проверкой вооружения. Стволы, снаряды и тогда стоили недёшево, но пушки испытывали поверхностно. Если орудие и стреляло, то практически в идеальных условиях, в середине сектора своего обстрела. И на углах, хотя бы близких к граничным, никто его проверять не собирался. Достаточно вспомнить стрельбы при испытаниях китайского броненосца "Тинг Иен" на Свинемюндском рейде 19 июля 1883 г. Так получилось и с броненосцами типа "Индиана". После ввода их в строй скоро выяснилось, что 203-мм башни не способны вести огонь не только вдоль ДП, но и ближе, чем на 10° к ней. При выстрелах на меньших углах действие пороховых газов настолько сильно чувствовалось в прицельных колпаках 13-дюймовых орудий, что делало невозможным присутствие там наводчиков. [6]

Четыре 152-мм 40-калиберных казематных орудия типа МНИ (весом по 6,0 т каждое; либо 35- калиберных по 5,2 т [ 6]), получившие по 100 снарядов на ствол, ставились на верхней палубе по углам надстройки в спонсонах (для увеличения углов обстрела, составлявших, согласно проекта, по 95° от траверза в сторону своей оконечности и по 50° к миделю). На броненосце "Орегон" 152-мм пушки были 35-калиберными 5,2-тонными. [10; 2] Оси этих орудий находились на высоте 4,52 м над уровнем воды. [2; 6; И; 9; 10; 5]

Если при описании артиллерии главного и среднего калибров броненосца "Индиана" с его собратьями во всех источниках расхождений практически нет (как и для других кораблей), то для малокалиберных пушек картина иная.

Как сообщали журналы "Scientific American" и "Army and Navy Journal", описывавшие спуск "Индианы", [6] второстепенную артиллерию корабля составляли шестнадцать 6-фунтовых скорострельных, четыре 1-фунтовых и четыре пушки Гатлинга (всего 24 орудия).

По докладу члена совета английского Общества морских архитекторов Д. Байльса [6], скорострельная артиллерия новых американских броненосцев состояла из 28 малокалиберных орудий, размещённых следующим образом: 16 (по 8 на борт) в надстройке на одном уровне с 203-мм башнями, 4 на кормовом мостике (уровнем выше) и 8 на двух марсах единственной грот-мачты.

"Морской сборник" [6] писал, что двадцать 6-, четыре 1-фунтовых скорострельных и четыре пушки Гатлинга устанавливались на разных местах верхней палубы и на марсах этих кораблей.

По данным более поздних источников, состав и размещение малокалиберной артиллерии броненосца "Индиана" были таковы.

Вид на кормовые башни броненосца "Индиана". 1897 г.

Из двадцати 6-фунтовых скорострельных пушек Готчкисса четырнадцать устанавливались на палубе надстройки (по 7 на борт) и по два на носовом и кормовом мостиках открыто. Два таких же орудия (по одному на борт) разместились в районе миделя в спонсонах надстройки между казематами 152-мм пушек. Считалось, что им никакой дополнительной защиты не потребуется: казематы, выступавшие по бортам, защитят от продольного огня, а 51-мм собственные щиты закроют людей от попаданий осколков в борт броненосца. Хотя по первоначальному проекту предполагалось, что вся батарея надстройки из 6-дюймовых и 6-фунтовых орудий получит 127-мм или 140-мм защиту из хромистой стали. [2] Эти пушки имели расчётные углы обстрела по 50° в обе стороны от траверза.

Четыре из шести 1-фунтовых скорострельных орудий Готчкисса размещались на жилой палубе по оконечностям (попарно в помещениях штевневых торпедных аппаратов) и имели расчётные углы обстрела по 90° от траверза в сторону своей оконечности и по 35° к миделю. Две 1-фунтовые пушки, вероятно, устанавливались по одной на каждом боевом марсе (на верхнем в сторону носовой оконечности, на нижнем – кормовой). Все орудия корабля были казнозарядными.

Четыре короткоствольных пулемёта Кольта на двух боевых марсах (вероятно, 1 на верхнем и 3 на нижнем) завершали противоминное вооружение броненосца. [11; 9; 10; 5]

По оценкам современников, залп из всех пушек "Индианы" должен был выбрасывать около 3 т стали. [6] Позднее оказалось, что эта величина несколько меньше – 2569,2 кг. [10]

При таком многочисленном и сильном артиллерийском вооружении, вопрос о бесперебойной подаче боеприпасов считался специалистами весьма важным. По мнению Д. Байльса, этот вопрос оказался проработан очень хорошо: каждое орудие имело свой индивидуальный погреб, размещённый почти непосредственно под пушкой, притом ниже верхнего уровня главной поясной брони, и поэтому под надёжной защитой. [6]

В дополнение к тарану, на "Индиане" (и двух его собратьях) смонтировали шесть надводных 457-мм торпедных аппаратов, установленных в помещениях жилой палубы, из которых четыре поворотных размещались побортно в носовой и кормовой оконечностях верхнего пояса (в пределах, защищаемых его бортовыми участками), а два неподвижных в районах штевней, вместе с двумя 1-фунтовыми бортовыми пушками каждый. Броненосец, как и все боевые корабли США того времени, имел на вооружении торпеды Уайтхеда, общий запас которых для него составлял 16 ед. Торпеды Шварцкопфа на флоте США не прижились. [2; 6; 11; 9; 5] По другим данным, на броненосце "Орегон" стояли три 457-мм торпедных аппарата. [10]

Согласно проекта, для защиты от атак миноносцев у кораблей типа "Индиана" предполагалась установка боевых электрических фонарей (прожекторов) и противоторпедных сетей.

На "Индиане" установили ставшую уже привычной для американских броненосцев поршневую машину, состоявшую из двух вертикально размещённых трёхцилиндровых паровых механизмов тройного расширения с опрокинутыми цилиндрами. Диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления составляли соответственно 876,3; 1219,2 и 1905,0 мм при ходе поршней 1066,8 мм. Охлаждающая поверхность холодильников составляла 589,56 м . Машины были прямого действия (связанные непосредственно с движителями) и помещались в трюме побортно в изолированных продольной переборкой водонепроницаемых отсеках, которые имели доступ друг к другу через водонепроницаемые двери. [6; 10]

Казематные орудия броненосца "Индиана". 1898 г.

Пар к машинам поступал от четырёх главных стальных цилиндрических огнетрубных котлов горизонтального типа, каждый из которых был двойным (с симметричным образованием оконечностей), имел восемь гофрированных топок, четыре камеры сгорания и устанавливался в водонепроницаемом отсеке трюма. Главные котлы размещались парами побортно: два впереди и два позади миделя. Посредине броненосца (вдоль диаметральной плоскости) по всей длине котельного отделения проходил коридор, образованный двумя водонепроницаемыми переборками. [2; 10] По другим данным, машинные и котельные отделения разделяла одна продольная водонепроницаемая переборка. [6]

Два одинарных вспомогательных цилиндрических огнетрубных котла имели по восемь топок каждый [6] и размещались выше главных, на жилой палубе вдоль диаметральной плоскости позади дымовых труб, с которыми соединялись их вытяжные ходы. [11]

Рабочее давление пара во всех шести котлах 2 равнялось 11,25 кг/см . Полная нагревательная поверхность главных и вспомогательных котлов 2 2 составляла 1620,29 м и 179,75 м , а площадь их 2 колосниковых решёток равнялась 51,23 и 5,94 м соответственно. [2; 6; 11; 10] Машины могли получать энергию как от главных, так и от вспомогательных котлов при аварийной ситуации. Каждый из главных котлов имел длину 5,49 м и диаметр 4,57 м [6; 10], а каждый из вспомогательных – 2,59 м и 3,05 м соответственно. [6] Все котлы такого вида, по терминологии конца XIX века, назывались "трубчатого типа с обратным ходом дыма". Три электрогенераторных агрегата имели мощность по 24 kW каждый [11] и обеспечивали энергией корабельную электросеть.

Тягу котлам обеспечивали две дымовые трубы круглого сечения, расположенные вдоль диаметральной плоскости впереди и позади миделя (каждая для двух главных котлов правого и левого борта и одного вспомогательного). Основания труб защищались бортовой бронёй нижнего и верхнего поясов и угольными ямами.

По предварительным сведениям, машины "Индианы" проектировались с расчётной мощностью 7000 инд. л.с. с естественной тягой и 9000 инд. л.с. (как у "Мэна") с искусственной. Ожидалось, что корабли этого типа смогут развить максимальную скорость в 16,25 узлов, а в открытом океане – 15 узлов. [2] Д. Байльс считал, что каждая индикаторная лошадиная сила требовала 3 кв. фута нагревательной поверхности (0,2784 м ). Поэтому, по его мнению, при питании машин от всех четырёх главных котлов с поверхностью 1614,72-1620,29 м (17400-17460 кв. футов) они не смогут развить требуемой расчётной мощности и скорость броненосца на мерной миле не превысит 15 узлов. [6; 9; 11; 5]

Машины "Индианы" на испытаниях развили мощность 9498 инд. л.с. (9738 [5]), обеспечив ему скорость 15,55 узла. [11]По данным А. Ливена, его максимальная скорость на испытаниях составила 16,5 узла. [6] Для "Орегона" эти величины достигали 17313 инд. л.с. и 16,8 узлов (при расчётных 13500 инд. л.с. и 15 узлах). [5; 10] Тактический диаметр циркуляции "Индианы" на испытаниях составил при 12-узловой скорости 2,095 и 2,884 каб. на правый и левый борт соответственно. [11]

Каждый главный паровой механизм приводил в действие один гребной винт своего борта. Броненосец имел два трехлопастных гребных винта диаметром 4,57 м, которые условно регулировались, имея увеличивающийся вдоль оси шаг. Сферические ступицы винтов заканчивались плавным переходом в коническую форму задней части. Их лопасти изгибались в кромках назад на 152 мм и изготавливались из марганцевой бронзы. [10]

Нормальный запас угля броненосца, при углублении по чертежу, составлял всего 400 т. [6; 9] Считалось, что его хватит для преодоления 3550 миль 10-узловой скоростью. [6] По предварительным данным, максимальная вместимость угольных ям позволяла иметь 1800 т топлива, с которым по расчётам был возможен переход на расстояние 16000 миль при экономической скорости 10 узлов. При таком запасе осадка увеличивалась на 0,8-0,9 м и заметно снижалась скорость. [2; 6] По иной, более поздней информации, "Индиана" при проектном запасе угля в 1500 т могла пройти 10-узловой скоростью 5640 миль [11] или при 1640 т топлива 4500 миль.[6; 9; 5] Для "Орегона" нормальный запас угля, согласно технической спецификации, составлял 400 т, полный – 1594 т, с которым достигалась дальность плавания 5500 миль при 10-узловом ходе. [10] Опыт службы броненосцев этого класса показал, что с мизерным 400-тонным запасом топлива они почти никогда не ходили, а стремились иметь угля не меньше, чем 1200 т. [11]

Экипаж "Индианы" состоял из 32 офицеров и 441 матроса. [6; 11; 9] Согласно более ранних сведений, комплект офицеров и нижних чинов броненосца составлял 480 [2] или 460 человек [6]. Позднее его численность возросла и колебалась в пределах 586636 человек. [9]

20 ноября 1895 г. броненосец после сдаточных ходовых испытаний передали флоту для окончательного снаряжения на арсенале. После "Техаса" и "Мэна" он оказался третьим броненосцем США, вошедшим в строй во второй половине 1895 г. Вступивший в кампанию и принявший боезапас, "Индиана" в том же году вошёл в состав эскадры Северо Атлантического океана.

ТТХ главной и средней артиллерии броненосца "Индиана"

Калибр орудия, мм	Общая длина ствола, мм	Вес, кг		Начальная скорость снаряда, м/с	Кинетичес­кая энергия снаряда, кДж	Пробивае­мость кованого железа, мм
		боевого заряда	снаряда
330	12192	249,48	498,96	640,08	102164,11	764,54
203	7722	47,63­	113,40	2285,39		459,74
		52,16
152	5730	19,96­				330,20
		20,41

В феврале 1897 г. "Индиана" принял участие в больших манёврах Северной Атлантической эскадры, во время которых её корабли выполнили учебную блокаду порта Чарльстон.

2 апреля 1898 г. броненосец находился в кампании и входил в состав эскадры Северного Атлантического океана под командованием контр-адмирала Сэмпсона.

Ранним утром 22 апреля "Индиана" с кораблями своего отряда вышел из Ки-Уэста на Кубу для блокады её портов и перехвата транспортов, а в 5 часов вечера того же дня он подошёл к Гаване и, находясь возле порта, обменивался выстрелами с её береговыми батареями.

Участвовал он в составе эскадры в нападении на о. Пуэрто-Рико. 3 мая с флагманским крейсером "Нью Йорк", броненосцем "Айова" и другими кораблями приходил в Ки-Уэст для пополнения запасов угля и провизии, а 4 мая с ними и мониторами вышел в море курсом на восток. Далее до возвращения в Ки-Уэст 19 мая действовал совместно с кораблями эскадры. Около полуночи 7 мая находился в 20 милях на север от мыса Хайтен у о. Гаити и примерно в 600 миль на восток от Гаваны. 7, 8 и 9 мая до полудня корабль был у берегов Гаити, во второй половине дня 9 мая пошёл дальше на восток, к Сан- Хуану и рано утром 12 мая появился перед Сан- Хуаном, где с 5 ч 30 мин до 7 ч 45 мин утра участвовал в перестрелке с фортами, после чего пошёл к Монте-Карло (о. Санто-Доминго, Багамские о-ва). Далее "Индиана" продолжал идти на запад, сначала к Гаване, а затем в Ки-Уэст, 14 мая пришёл в Пуэрто-Плата (о. Гаити). 15 и 16 мая корабль, находясь в 600-700 милях от Ки-Уэста, в течение двух суток продолжал двигаться к нему, 17 мая в 11 ч 30 мин утра находился в Старом Багамском проливе между Кубой и Багамскими банками, когда адмирал Сэмпсон на флагманском крейсере "Нью Йорк" покинул отряд и ушел в Ки-Уэст. 19 мая "Индиана" с другими кораблями, бывшими у о. Пуэрто-Рико, прибыл в Ки-Уэст.

Вечером 20 (или 22) мая "Индиана" и крейсер "Н ью Йорк" под командованием адмирала Сэмпсона вышли к восточной оконечности Кубы, а 21 мал около полудня присоединились к кораблям возле Гаваны, уже усиленным мониторами. Далее "Индиана" находился западнее Гаваны – возле Матансаса, а 25 мая в Старом Багамском проливе с отрядом Сэмпсона, подстерегая крейсеры Серверы. После того, как 29 мая Сэмпсон с крейсером "Нью Йорк" и броненосцем "Орегон" ушёл к Сантьяго, "Индиана" продолжал оставаться у северного побережья Кубы.

С 14 по 20 июня "Индиана" под командой капитана 1 ранга Г.К. Тайлора был флагманом кораблей охранения десантного отряда на переходе из Тампы к Сантьяго, встретив их у Тортугаса.

В соответствии с приказом адмирала Сэмпсона от 21 июня, он временно занял место крейсера "Нью Орлеане" в линии блокады к востоку от Сантьяго, между флагманским "Нью Йорком" и берегом. Так, во время высадки десанта в Дайкири командующий стремился усилить свой правый фланг, чтобы пресечь вероятную попытку испанских крейсеров прорваться на восток и попытаться уничтожить транспорты с войсками. Также "Индиана" должен был отправить все свои паровые катера и гребные суда (кроме одной шлюпки) к крейсеру "Нью Йорк", чтобы они участвовали в перевозке десанта. По данным испанцев, 22 июня "Индиана", вспомогательный крейсер "Сент Луис" и 42 транспорта с десантом находились у мыса Беррако, а 23 и 26 июня "Индиана" вместе с другими броненосными кораблями стоял у входа в бухту Сантьяго, в 6 милях от берега.

Со времени прихода к Сантьяго, "Индиана" с другими броненосцами нёс у входа в базу основную тяжесть дозорной службы, всё время имея ход и пополняя запасы с транспортов в море. После захвата Гуантанамо 7 июня, он стал регулярно ходить на дозаправку туда. Днём "Индиана" нёс дозор вместе с броненосцами, а к ночи им на поддержку подходили миноносцы. Вероятно, в этот период он иногда вёл огонь по вражеским береговым позициям и имел перестрелки с батареями на Морро и Сокапа, которые ежедневно вели стрельбу по американскими кораблям. Спокойное море не утомляло личный состав, а низкий надводный борт не приносил неприятностей.

Перед боем 3 июля "Индиана" находился на правом фланге блокадной линии на своём заранее определённом месте между берегом и броненосцем "Орегон" (примерно в 3 милях от форта Морро и в 1 миле от берега), удерживаясь на нём машинами носом к бухте и имея пар для малого хода.

При выходе из Сантьяго отряда Серверы на броненосце проходил воскресный смотр, при котором экипаж стоял во фронт по палубам возле своих боевых постов и командир обходил корабль. Через 5-6 мин после появления противника "Индиана" вместе с другими кораблями открыл огонь. По воспоминаниям кубинского лоцмана Мигуэля Лопеца, испанский флагман "Инфанта Мария Тереза" при выходе из бухты начал стрелять по броненосцу "Индиана".

С первых минут боя "Индиана", "Орегон" и "Глочестер", стремясь увеличить скорость, вынуждены были преследовать прорывавшегося на другом фланге противника. Но "Индиана" полного хода развить так и не смог. Его командир, увидев, что броненосец не сможет настигнуть испанские крейсеры, стал вести огонь по неприятельским миноносцам, поддерживая яхту "Глочестер". "Индиана" стрелял обычным дымным порохом с дистанции от 20 до 17,5 каб, причём вёл огонь бронебойными снарядами не только главным калибром, но и из 6-фунтовых пушек (по миноносцам). Его скорость в бою не превысила 11 узлов. Он стрелял по испанским миноносцам в основном из малокалиберных скорострельных и 152-мм орудий, так как его пушки главного калибра имели большой интервал между выстрелами. Однако крупнокалиберная артиллерия броненосца смогла сказать своё слово, нанеся тяжёлые повреждения головному миноносцу "Плутон", попав 13-дюймым снарядом в его среднюю группу паровых котлов и разворотив палубу.

После уничтожения миноносцев "Индиана" и "Глочестер" подошли к месту гибели крейсеров "Инфанта Мария Тереза" и "Алмиранте Окуендо", чтобы оформить сдачу, подобрать раненых и пленных, в то время как остальные корабли продолжали погоню за "Визкайя" и "Кристобаль Колон". За весь бой 3 июля "Индиана" получил попадания двух снарядов, но потерь в личном составе ни имел. 4 июля, после гибели испанской эскадры, броненосец с другими кораблями стоял у входа в бухту Сантьяго и мог принять участие в перестрелке с фортами.

10 июля "Индиана" и "Техас" совместно с крейсером "Бруклин" с 4 ч 30 мин до 7 ч пополудни (с перерывом для обмена пленными) бомбардировали Сантьяго. Эта стрельба оказалась крайне интересной из-за того, что корабельные пушки вели огонь главным калибром (по два выстрела с интервалом 5 мин) из бухты Аквадорес через горы по невидимой цели. Для корректировки огня применялись телефон и флажный семафор. Первые снаряды упали между позициями осаждавших и городом, а остальные разрушили несколько жилых домов. Огонь оказался малоэффективным из-за неправильного определения дистанций. Позднее японцы так же будут обстреливать перекидным огнём русский флот в Порт-Артуре, что для "некоторых" окажется "новым" и неожиданным. 11 июля "Индиана" участвовал в повторном обстреле Сантьяго и находился там до капитуляции его гарнизона (14 июля). Далее он принял участие в блокаде южного побережья Кубы.

Боевые повреждения корабля за всю кампанию оказались незначительными, а его машины были в удовлетворительном состоянии, хотя и более худшем, чем у других броненосцев. К 12 августа, концу войны с Испанией, "Индиана" входил в число 11 кораблей I класса действующего флота Соединённых Штатов.

Недолгий ремонт после окончания кампании восстановил боевые и ходовые качества броненосца. Позднее "Индиана" неоднократно модернизировался, но всё-таки продолжал неуклонно стареть, уступая место более молодым собратьям. Обычно корабль перед ремонтом сдаёт боезапас, излишки топлива и спускает вымпел, лишь временно выходя из кампании. Далее он может восстанавливаться либо усовершенствоваться разное время: от нескольких дней, недель или месяцев до многих лет, что во многом зависит от наличия денег и производственных мощностей ремонтного завода. При этом корабль продолжает оставаться в составе флота и его из списков не вычёркивают.

Так было и с броненосцем 'Индиана", на котором за его немалую для корабля жизнь различные работы с механизмами и вооружением производились часто.

Вскоре после войны с Испанией высота обеих дымовых труб броненосца была заметно увеличена для улучшения тяги паровых котлов (в 1898-1900 гг. [5; 10]).

Но дважды он даже выводился из боевого состава флота: с 29 декабря 1903 г. по 9 января 1906 г. и с 23 мая 1914 г. по 24 мая 1917 г.

Первый раз, когда корабль ремонтировался и перевооружался, на нём были частично сбалансированы башни главного калибра (вероятно, все шесть), сняли торпедные аппараты и в 1904 г. заменили котлы: шесть (возможно, только четыре главных) цилиндрических огнетрубных на восемь водотрубных системы Бабкок-Вилькокса, считавшихся более лучшими, чем Никлосса. [5; 9; 11; 4]

Изменения коснулись и вспомогательной артиллерии, пушки которой перераспределились следующим образом. 152-мм нескорострельные орудия "Индианы", бывшие уже несовершенными во время достройки броненосца, оказались полностью устаревшими. Все четыре 6-дюймовые пушки сняли, а вместе с ними и большую часть 57-мм. Их заменили двенадцать противоминных 76-мм пятидесятикалиберных орудий: четыре на палубе надстройки посредине корабля (вместо 57-мм пушек), по одной на каждой 8-дюймовой и по две на 13дюймовой орудийных башнях. [11; 9; 5] Новые противоминные пушки были такими же, как на более современных броненосцах "Коннектикут" (ВВ 18) и "Миссисипи" (ВВ 23).

Броненосцы типа "Индиана".

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1900)

Данные о сроках балансировки башен, снятия торпедных аппаратов [5; 9] и 152-мм пушек [9] (1905-1910 гг. [5]), смене котлов, замене 152-мм и большинства 57-мм пушек на 76-мм [9] в 1905-1908 гг., вероятно, обобщённые и относятся ко всем трём броненосцам этого типа, поэтому они так растянуты и не совпадают со временем вывода из ремонта каждого отдельного корабля. Не исключено, что перераспределение второстепенной артиллерии произошло позднее, в 1909-1911 гг., во время очередной модернизации [11]

По справочным данным 1906 г., длина броненосцев типа "Индиана" равнялась 106 м; ширина 21 м; осадка 7,3 м; водоизмещение 10450 т; индикаторная мощность машин 9700 – 11100 л. с; скорость: "Индианы" 15; "Массачусетса" 16,2; "Орегона" 16,5 узлов; толщина брони, (мм): палубной 76, боевой рубки 254, пояса по ватерлинии 457, защиты тяжёлой артиллерии 432, средней артиллерии 152; запас угля 400/1600 т; радиус действия 4000/5300 миль; число котлов 8 Бабкока; вооружение 4 330/35, 8 203/30, 4 152 скорострельных, 20 57-мм, 6 37 мм, 2 пулемёта, 2 надводных торпедных аппарата; экипаж состоял из 491 человека. [4]

Примерно в 1908 г. три 24-kW электрогенератора "Индианы" заменили на три более мощных – по 100 kW каждый.

Согласно справочных данных 1909 г., "Индиана" модернизировался в 1905 г., "Массачусетс" и "Орегон" в 1908 г. Их водоизмещение составляло 10450 т; скорость 15,5-16,7 узлов; радиус действия 5000 миль при скорости 9,5 уз; толщина брони (мм): палубной 76, боевой рубки 254, пояса по ватерлинии 457, защиты тяжёлой артиллерии 432, средней артиллерии 152; вооружение 4 330/35, 8 203/30, 4 152/40, 20 57-мм, 2 37 мм, 2 пулемёта. Торпедных аппаратов на броненосцах уже не было. В их экипажах числилось по 620 человек. [1]

Кругосветный поход "большого белого флота" броненосцев США (Great White Fleet), начавшийся 16 декабря 1907 г. выходом с Гэмптонского рейда и закончившийся в 1909 г. приходом в Норфолк, последовавшая за ним конференция в Ньюпорте (там обсуждались результаты перехода и перспективы дальнейшего развития флота, в том числе и строительства дредноутов) отразились и на первых броненосцах. Было принято решение по возможности (только технической, ибо в деньгах ограничений не было) их модернизировать, что и осуществили в 1909-1911 гг.[11;5]

Внешний вид кораблей серии заметно изменился, когда их перекрасили в серый цвет, заменивший белый и тёмно-жёлтый (буйволовой кожи) мирного времени. Вторым хорошо заметным признаком усовершенствований стала ажурная грот-мачта (с дальномером, постом управления артиллерийским огнём и прожекторной площадкой), установленная на "Индиане" в 1910/11 гг. [11] (1907/ 08 [9], 1908 г. [5]) Проблем с её размещением не оказалось: площадь кормовой части надстройки, не имевшей боевой рубки, позволяла это. Грот-мачта представляла собой большое число тонких трубок, соединённых кольцевыми связями, и должна была оказаться устойчивой при повреждениях снарядами или осколками. Позднее выяснилось, что эти мачты на ходу сильно вибрируют, и от них отказались. Подобную фок-мачту на кораблях типа "Индиана" решили не устанавливать, так как это связывалось с недостатком места: на сравнительно узком пятачке носовой надстройки пришлось бы разместить как мачту с широким основанием, так и увеличенную боевую рубку с ходовым мостиком.

Броненосец "Индиана" в 1905 г.

По предложению адмирала Эванса, надстройка мирного времени с развитыми мостиками сложной формы была в значительной степени упрощена, мостики заменены маленькими площадками. Боевая рубка оказалась значительно увеличенной. [11] У орудийных башен модернизированные двухступенчатые снарядные и зарядные подъемники заменили ранее существовавшую одноступенчатую систему [11], а противопожарные усовершенствования должны были исключить воспламенение зарядов, случившееся на броненосце "Миссури" (ВВ 11) 13 апреля 1904 г. [5]

Такие серьёзные модернизации стоили немалых средств, сопоставимых иногда с постройкой нового корабля. Но они не могли повысить баллистических качеств 330- и 203-мм пушек, устаревших ещё во время постройки, улучшить обводы корпуса и увеличить скорость. В эти же годы США и другие морские державы уже проектировали и строили паротурбинные скоростные дредноуты, поэтому дорогостоящая модернизация устаревших броненосцев походила на бесполезную трату денег. В подобных работах у американцев опыт уже был: долгие годы до войны с Испанией они поддерживали в готовности мониторы времён гражданской войны, ценность которых как боевых единиц уже давно приблизилась к нулю.

Броненосцы типа "Индиана".

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1905-06)

В 1912 г., при проектировании новых линкоров, бюро строительства и ремонта (Bureau of Construction and Repair, C amp;R) предложило создать на базе старого броненосца "Индиана" опытовое судно для только что разработанной трёхорудийной башни. Но в дальнейшем это предложение отменили. [11]

Во второй раз при выводе из состава флота "Индиана" переоборудовался в учебное судно в Нью-Йорке.

Первая мировая война послужила новым толчком для изменения вспомогательной артиллерии "Индианы", которая до её начала продолжала оставаться в составе эскадры Северного Атлантического океана. В 1917-18 гг. потребовалось срочно вооружить многочисленные транспорты. Промышленность не успевала с поставками нового вооружения, и поэтому 26 апреля 1917 г., вскоре после объявления американской декларации о вступлении в войну, бюро вооружения (Bureau of Ordnance, BuOrd) распорядилось снять тридцать шесть 6-ти, двенадцать 5-ти, двенадцать 4-х и сто двадцать четыре 3дюймовых (все 50-калиберные) пушки с броненосцев и крейсеров (в первую очередь, предназначенных для службы у своих берегов).

Броненосец "Индиана" в 1910-е гг.

Двумя днями позднее поступил приказ о дополнительном демонтаже с кораблей ещё ста восьмидесяти 3-дюймовых орудий. К 1 октября 1917 г. большая часть этих пушек уже была установлена на транспортах, поэтому последовало новое указание об изъятии с флота ещё двадцати шести 5-ти, двух 4-х и двадцати восьми 3-дюймовых орудий. 7 декабря 1917 г. снятию подлежали еще двадцать 6-ти, двадцать четыре 5-ти (из них двадцать 51 -калиберных) и двадцать шесть 3дюймовых пушек. Многие из этих пушек сняли с первых броненосцев. Промышленность же до апреля 1918 г. так и не начинала поставки вновь произведённого вооружения.

Если до войны разговоры о заливаемости вспомогательных батарей на "Индианах" так и оставались разговорами, то теперь появилась реальная возможность лишить броненосцы этого недостатка (на других кораблях снимались даже и высокорасположенные пушки). К 1918 г. на "Индиане" количество 3-дюймовых пушек сократили с двенадцати до четырёх. [11] Остались, вероятно, те четыре, что размещались на крышах 8-дюймовых башен, как установленные выше других и имеющие выгодные секторы обстрела.

Подобная судьба постигла скорострельную артиллерию не только на трёх первых броненосцах, но и на "Айове", а также на кораблях типов "Кирсардж", "Иллинойс", "Мэн", "Виргиния" и "Коннектикут". [11; 5] "Индиана", всю войну находившийся у своих берегов и в боях не участвовавший, 29 марта 1919 г. был переименован в броненосец береговой обороны № 1 (Coast Battleship № 1), а уже 31 мая 1919 г. оказался выведенным из состава флота. [11, 5]

1 ноября 1920 г. бывший "Индиана" стал кораблём-мишенью и был потоплен у о. Танжир при опытах бомбардировочной авиации, затонув от неконтактного взрыва 907-кг авиабомбы. [11, 5]

19 марта 1924 г. практичные американцы продали остатки затопленного броненосца на лом. [11,5].

Броненосец "Индиана" во время шторма

(Из газеты "New York Times". 1896 г.)

Осенью 1896 г, "Индиана" на переходе с Гемптонского рейда в Нью-Йорк выдержал сильный шторм, во время которого выявилась низкая надёжность устройств крепления башен "по-походному". Невысокий надводный борт, отсутствие полубака, большой вес артиллерии и брони, а главное, несбалансированные 203-мм и 330-мм башни, не способствовали хорошей мореходности корабля. Как замечал по этому поводу журнал "Scientific American", броненосец, который спокойно стоит на якоре, в закрытом месте, и броненосец, которого в шторм кидает в обе стороны на 36°, это совершенно различные вещи.

В течение штормовой ночи все четыре 203-мм орудийные башни, а за ними и носовая 330-мм сломали крепления "по-походному", освободились и начали лихо вращаться вокруг своей оси, раскачивая и без того мотаемый волнами броненосец. Потребовались усилия нескольких сотен моряков, чтобы снова закрепить пушки "по-штормовому" и тем самым уменьшить раскачивания. (По другим данным, со стопоров сорвались лишь обе 330-мм башни. [10] – А.Б.)

Командир броненосца капитан 1 ранга Эванс рассказал о произошедшем газете "New York Times". Подробности о ночной борьбе экипажа "Индианы" с раскрепившимися орудиями и башнями выглядели следующим образом: "Вскоре после того как мы (19 октября) ушли с Гемптонского рейда, раскрепились сразу все четыре 8дюймовые башни. Это произошло около 2 ч пополудни.

Мы скрепили обе передние башни вместе, снайтовив 5дюймовыми перлинями их орудия и взяв потом перлиня за битенги. Подобным же образом были закреплены и задние башни. Это было далеко не лёгким делом. Около 2 часов ночи порвались перлиня, связывающие передние башни, и они снова раскрепились. Шторм в то время был весьма силён, и броненосец имел такую боковую качку, что размахи её доходили до 36°. Палубы были залиты водою, что, вместе с качкою, делало работу весьма опасною. Было темно, как в чернилах, и мы не могли видеть, как следует править, чтобы держаться против волны, а действовали только по догадке.

К довершению беды, раскрепилась ещё передняя башня 13-дюймовых орудий, и последняя начала перекатываться и колотиться, сделав вскоре большие выбоины в шпигатной трубе, поломав пиллерсы и угрожая снести всю надстройку. Работа в такой шторм была сопряжена с большою опасностью, и я боялся, что потеряю два или три десятка людей; и вообще, если бы только у меня не было лучшей в мире команды, то я не знаю, как бы мы и выпутались из этой беды. Мы закрепили 13-дюймовую пушку 5-дюймовым перлинем, но он порвался, как шнур, Наконец, мы захватили огромные пушки 8-дюймовым кабельтовом и надёжно прикрутили их к надстройке. Это была серьёзная "игра", и мы каждую минуту подвергались опасности быть смытыми за борт. Во всё время работы верхняя палуба была совершенно залита водою."

Внутреннее устройство броненосца типа "Индиана". 1898 г.

Продольный разрез корпуса и поперечные сечения в районе носовой дымовой трубы и носовой башни. (A. D. Baker III) [11]

Палубы: А – главная; В – жилая; С – нижняя; D – платформа; Е – трюм.

1 – помещение кормового ТА; 2 – каюта командира; 3 – офицерские помещения; 4 – коридор, резервные помещения по левому и правому бортам; 5 – отделение рулевой машины; б – 13-дюймовый зарядный погреб; 7 – руль; 8 – кормовые дифферентные цистерны; 9 – 8-дюймовый зарядный погреб; 10 – 13- дюймовая орудийная башня; 11 – внутреннее помещение барбета; помещения кают-компании по левому и правому бортам; 12 – шахты прохода, 13-дюймовые зарядные погреба по левому и правому бортам; 13 – перегрузочное отделение боеприпасов, 13-дюймовые снарядные погреба по левому и правому бортам; 14 – 8-дюймовые снарядные погреба; 15 – механизмы поворота орудийной башни; 16 – палуба надстройки с 14- ю 6-фунтовыми скорострельными орудиями; 17 – палуба кормового мостика с 2-мя 6-фунтовыми скорострельными орудиями; 18 – площадка дальномера (кормового); 19 – кормовые прожекторы; 20 – площадка магнитного компаса; 21 – краны для подъема катеров и шлюпок по левому и правому бортам; 22 – носовые прожекторы; 23 – боевая мачта, 24 – боевые марсы с 4-мя автоматическими пушками; 25 – площадка дальномера (носового); 26 – навигационный мостик; 27 – рулевая рубка; 28 – бронированная боевая рубка; 29 – запасной пост управления рулем; 8-дюймовые орудийные башни по левому и правому бортам; 30 – кормовая дымовая труба; 31 – носовая дымовая труба; 32 – 8-дюймовые орудийные башни по левому и правому бортам; 33 – служебное помещение старшего помощника; 34 – 6-дюймовые пушки по левому и правому бортам; 35 – корабельный камбуз, 6-фунтовые скорострельные пушки по левому и правому бортам; 36 – 6- дюймовые пушки по левому и правому бортам; 37 – кладовая кают-компании; 38 – Люк вентиляции машинного отделения, торпедные аппараты по левому и правому бортам; 39 – вспомогательный котёл; 40 – дымоход котельного отделения; душевые комнаты по левому и правому бортам; 41 – вспомогательный котел; 42 – дымоход котельного отделения; помещения холодильников по левому и правому бортам; 43 – Торпедные аппараты по левому и правому бортам; 44 – помещение для арестованных; 45 – машинные помещения по левому и правому бортам; 46 – кормовые котельные отделения по левому и правому бортам, угольные ямы за переборками котельных отделений; 47 – кормовые котлы по левому и правому бортам, 48 – отделение генераторов; 49 – угольные ямы; 50 – носовые котельные отделения по левому и правому бортам, угольные ямы за переборками котельных отделений; 51 – носовые котлы по левому и правому бортам; 52 – помещение гидравлических устройств; 53 – угольная яма; 54 – орудийная башня 13-дюймовая; 55 – внутреннее помещение барбета; швартовное помещение по левому и правому бортам, 56 – перегрузочное отделение боеприпасов; 13-дюймовые снарядные погреба по левому и правому бортам; 57 – шахты прохода; 13-дюймовые зарядные погреба по левому и правому борту; 58 – машины поворота орудийной башни; 59 – 8-дюймовые снарядные погреба; 60 – брашпиль; 61 – кубрик экипажа; 62 – лазарет; 63 – помещение носового ТА; 64 • канатный ящик; 65 – коридор; кладовая хлебопродуктов и складские помещения по левому и правому бортам; 66 – малярная кладовая; 67 – отсек, заполненный водостойкими материалами; 68 – 13-дюймовый зарядный погреб; хранилища по левому и правому бортам; 69 – 8-дюймовый зарядный погреб; 70 – трюм; 71 – общая кладовая; 72 – носовые дифферентные цистерны; 73 – 8-дюймовая орудийная башня; 74 – помещения унтер-офицеров; 75 – носовая дымовая труба; 76 – угольная яма; 77 – коридор; 78-1 8-дюймовый броневой пояс; 79 – машины поворота орудийной башни; 80 – угольные ямы; 81 – носовое котельное отделение; 82 – двойное дно; 83 – 13-дюймовая орудийная башня; 84 – внутреннее помещение барбета; 85 – кубрик экипажа; 86 – отделение расходных боеприпасов; 87 – пространство коффердама; 88 – перегрузочное отделение боеприпасов; 89 – 13-дюймовый снарядный погреб; 90 – угольная яма; 91 – машины поворота орудийной башни; 92 – Погреб 1-фунтовых боеприпасов.

Броненосец ВВ 2 "Массачусетс"

Даже сейчас корабли, построенные одним заводом, всегда отличаются множеством мелких деталей, что вызвано как извечным стремлением конструкторов к совершенству, так и особенностями прогрессирующей на предприятии технологии. Разные судостроительные заводы имеют неодинаковые условия и оснастку. Поэтому броненосцы "Индиана" и "Массачусетс", заложенные на одной верфи с небольшим интервалом времени, разнились лишь в малом, а "Орегон", строившийся на тихоокеанском побережье, отличался от них более заметно. "Массачусетс" являлся почти точной копией головного корабля.

Заложенный 25 июня 1891 г. и ровно через три года после спуска (10 июня 1896 г.) проведя испытания, "Массачусетс" перешёл в ведение флота для снаряжения на арсенале.

Поднявший вымпел и вступивший в кампанию, броненосец в том же году вошёл в состав Северной Атлантической эскадры, которой сначала командовал контр-адмирал Банко, а с 1 мая 1897 г. контр-адмирал Сикард.

Это самое многочисленное со времён гражданской войны соединение, включавшее два первоклассных (вероятно, "Индиана" и "Массачусетс"), два второклассных броненосца (вероятно, "Мэн" и "Техас") и несколько лучших крейсеров, в феврале 1897 г. посетило Чарльстон и выполнило учебнопоказательную блокаду этого порта. По данным журнала "Морской сборник" № 6 за 1898 г., в учениях действовали три броненосца I класса, но "Айова" ещё достраивался, а "Орегон" находился на Тихом океане. Поэтому третьим, вероятно, считался один из броненосных крейсеров: "Бруклин" или "Нью Йорк", так как чёткого разделения кораблей на броненосцы и броненосные крейсеры в то время не было. Морской департамент, подводя итоги, посчитал, что подобные учения никогда не могут быть достаточны, и принял решение позднее снова направить Северную Атлантическую эскадру в море для возможно более длительных манёвров, весьма полезных при подготовке к войне.

Броненосец "Массачусетс" (Поперечное сечение в районе миделя)

2 апреля 1898 г. "Массачусетс" продолжал находиться в кампании и с началом войны с Испанией вошёл в состав летучей эскадры под командованием коммодора Шлея, являясь вместе с броненосцем "Техас" и крейсером "Бруклин" внушительной ударной силой. Эскадра считалась мореходной частью береговой обороны страны и стояла на Гэмптонском рейде в готовности к выходу.

Уже 30 апреля летучая эскадра собиралась покинуть место своего базирования для соединения с броненосцами Сэмпсона, но выход всё откладывался. Как только морской департамент США узнал, что крейсеры Серверы были замечены возле Мартиники, он послал указания адмиралу Сэмпсону и коммодору Шлею (продолжавшему стоять на Гемптонском рейде) соединить свои эскадры в Ки- Уэсте, где летучий отряд планировалось усилить мониторами "Пуритан" и "Миантономо". До этого приказа Шлей получил предписание идти с броненосцами в Чарльстон, где ожидать новых инструкций. 13 мая в 16 ч 00 мин летучий отряд, имея в своём составе броненосцы "Массачусетс", "Техас" и крейсер "Бруклин", вышел в море. 15 мая в 16 ч 30 мин эскадра встала на якорь у входа в Чарльстон, где её с полуночи встречало маячное судно. Получив новые указания, Шлей снова вышел в море и направился курсом на юг. В 18 ч 15 мая его отряд продолжал идти в Ки-Уэст, куда и прибыл 18 мая, обогнав на несколько часов крейсер Сэмпсона "Нью Йорк" и почти на сутки его другие корабли. Придя в Ки-Уэст, "Массачусетс", "Техас" и "Бруклин" стали пополнять запасы топлива, воды и провизии.

19 мая в 9 ч 00 мин, в день, когда эскадра Серверы благополучно пришла в Сантьяго, а броненосец "Индиана" привёл в Ки-Уэст остальные корабли отряда Сэмпсона, ходившие к о. Пуэрто-Рико, летучая эскадра Шлея с крейсером "Бруклин", броненосцами "Массачусетс", "Техас" и вспомогательной канлодкой "Скорпион" покинула Ки-Уэст. Разыскивая испанские корабли, она сначала пошла к Юкатанскому проливу, осматривая западные берега Кубы, а затем к Сьенфуэгосу, огибая остров с юга. Через 26 часов в том же направлении вышел броненосец "Айова", посланный на поддержку летучего отряда.

Около полуночи 21 мая Шлей с крейсером "Бруклин", броненосцами "Массачусетс" и "Техас" появился возле Сьенфуэгоса. Около полудня 22 мая, через 12 часов, его отряд пополнился броненосцем "Айова", а в последующие дни 4-5 лёгкими крейсерами.

Не обнаружив никого в порту Сьенфуэгоса, эскадра Шлея 23 мая вышла к Сантьяго, прибыв туда вечером 26 мая и узнав от дозорных крейсеров, что в бухте находятся испанские корабли.

29 мая броненосец "Массачусетс" принял участие в первом обстреле береговых укреплений бухты Сантьяго, пройдя с запада на восток перед её входом в кильватерной колонне следом за флагманским "Бруклином" и стреляя по фортам и стоящему на шпринге у входа крейсеру "Кристобаль Колон".

31 мая "Массачусетс" в составе эскадры в течение часа снова вёл перестрелку с испанцами, пройдя перед бухтой с востока на запад. В обеих стычках броненосец потерь и повреждений не имел.

4 июня, по данным испанского лейтенанта Хозе Мюллера-и-Техейро, "Массачусетс" находился в составе эскадры из 17вымпелов, стоявшей дугой между бухтой Аквадорес и мысом Кабрера на расстоянии примерно 5 миль от берега. Он занимал позицию между крейсером "Нью Йорк" и броненосцем "Техас" (хотя спутать его с подошедшим "Орегоном" было очень просто). Машины корабля были застопорены, и сносимый течением, "Массачусетс" регулярно возвращался на своё место. 5 июня, по сведениям Мюллера, американская эскадра приблизилась ко входу в бухту. В последующие дни "Массачусетс" вместе с другими броненосными кораблями продолжал нести основную тяжесть дозорной службы возле Сантьяго, находясь в 4-5 милях от входа в бухту на своём штатном месте между "Айовой" и "Техасом".

6 июня броненосец в составе западного отряда под командованием коммодора Шлея участвовал в обстреле укреплений Сантьяго и вёл огонь по батареям Сокапы.

18 июня "Массачусетс", уходивший на несколько дней (вероятно, для дозаправки и мелкого ремонта) снова появился возле Сантьяго, сменив броненосец "Айова". На рассвете 20 июня он продолжал нести блокадную службу у входа в бухту.

По приказу адмирала Сэмпсона от 21 июня, определявшего действия кораблей флота при высадке десанта в Дайкири 22 июня, "Массачусетс" вместе с "Бруклином", "Айовой" и "Орегоном" должен оставаться на своём месте и следить за выходом из бухты, чтобы воспрепятствовать возможному прорыву испанской эскадры. Все паровые и гребные суда, кроме одной шлюпки, "Массачусетс" обязан был направить к флагману (место сбора), чтобы они помогали перевозке десанта.

По данным лейтенанта Мюллера, 23 июня "Массачусетс" вместе со всеми броненосными кораблями эскадры располагался примерно в 6 милях от берега. На рассвете 26 (или 28) июня броненосец, вероятно, ненадолго отлучавшийся для дозаправки, снова был возле Сантьяго, ещё раз сменив ушедшую в море "Айову". И всё-таки кораблю очень не повезло: он стерёг испанские крейсеры с первого дня появления отряда Шлея у Сантьяго, но именно в 4 ч утра 3 июля был отправлен для пополнения угля в Гуантанамо и в главном сражении войны не участвовал.

4 июля "Массачусетс" снова был перед Сантьяго, чтобы участвовать в малоэффективных перестрелках с береговыми батареями. Вероятно, броненосец находился возле Сантьяго до капитуляции испанского гарнизона 14 июля и мог участвовать в обстрелах береговых целей, так как морских уже не было. Возможно, позднее он блокировал южные берега Кубы. Машины корабля к концу кампании оказались в удовлетворительном состоянии, а боевых повреждений он не получал. К концу войны "Массачусетс" входил в число 11 кораблей I класса действующего флота Соединённых Штатов. Вероятно, после окончания кампании броненосец прошёл ремонт.

Броненосец "Массачусетс"в 1910-е гг.

1903 год оказался для корабля несчастливым: 16 января на нём произошёл разрыв 203-мм башенного орудия, а 12 августа "Массачусетс" сел на мель у Бар Харбор (штат Мэн). Дважды, как и "Индиана", броненосец выводился из боевого состава флота: с 8 января 1906 г. по 2 мая 1910 г. (после "Индианы", которая была вновь введена днём позднее вывода "Массачусетса") и с 23 мая 1914 г. по 9 января 1917 г. [5; 11]

На нём, как и на головном корабле, проводились неоднократные модернизации, в ходе которых в 1898-1900 гг. увеличивалась высота дымовых труб [5; 10], при первом выводе частично балансировались башни главного калибра и демонтировались торпедные аппараты, в 1907-1908 гг. огнетрубные котлы заменялись водотрубными, в 1908 г. три 24- kW электрогенератора замещались тремя 100-kW [11], все четыре 152-мм и большинство 57-мм орудий заменялись на двенадцать 76-мм, размещённых как на "Индиане", в 1909 г. устанавливалась ажурная грот-мачта. [11; 9; 5]

По обобщённым данным официального отчёта 1907 г. для броненосца "Массачусетс", при нормальной нагрузке, его весовые нагрузки распределялись следующим образом: корпус и дельные вещи – 4688 т; броня – 2927 т; машины и механизмы (включая вес воды) – 1029 т; вооружение и боеприпасы – 858 т; оборудование и снаряжение, включая экипаж и запасы – 330 т; корабль без нагрузки — 9832 т. [11]

В 1909-1911 гг. броненосец "Массачусетс", как и его собратьев, также усовершенствовали: установили улучшенные двухступенчатые снарядные и зарядные подъемники, заменив ими одноступенчатые, выполнили противопожарные усовершенствования в орудийных башнях; сложные мостики надстройки заменили на упрощённые маленькие площадки, а размеры боевой рубки увеличили; броненосец перекрасили в серый цвет. [11] При выводе из состава флота во второй раз "Массачусетс" переоборудовали в учебное судно. [5]

Вероятно, к 1918 г. количество 76-мм пушек на "Массачусетсе" сократилось до четырёх. [11; 5] 29 марта 1919 г., в один день с "Индианой", корабль переименовали в броненосец береговой обороны № 2 (Coast Battleship № 2), 31 марта 1919 г. его вывели из состава флота, а 22 ноября 1920 г. исключили из списков флота. [5; 11]

6 января 1921 г. бывший "Массачусетс" потопили береговой артиллерией как корабль-цель возле Пенсаколы (штат Флорида). [5; 11]

В котельном отделении броненосца "Массачусетс"

Спуск броненосца "Массачусетс"
(Из журнала "Морской сборник" № 8 за 1893 г.)

10 июня (н.с.) с верфи Крампа и сына, в Филадельфии, спущен на воду большой американский броненосец, по имени "Массачусетс", имеющий следующие главные размерения: крайняя длина 350 футов 10,25 дюймов; длина по ватерлинии 348 футов; наибольшая ширина 69 футов 3 дюйма; углубление носом и кормою 24 фута 0 дюймов; водоизмещение 10288 т.

Корпус выстроен из стали и обшит поясною бронёю в 7,5 футов высоты, причём 3 фута брони будут под водою. Пояс этот тянется по длине судна на 148 фут, а в оконечностях пояса броня загнута внутрь под углом 45°, так что защищенная часть корпуса увеличена по длине ещё на 24 фута в носу и корме.

В общем броневая защита будет на расстоянии 196 фут по длине судна. По верхней кромке пояса положена броневая палуба из стали в 2,75 дюйма толщиной. Над поясом идёт бортовая броня в 5 дюймов, с подкладкою в 10 фут угля.

В концах броневого пояса будут размещены две бронированные башни с 13-дюймовыми орудиями, а между башнями расположена надстройка, в которой будут стоять 6-дюймовые орудия. Всего на броненосце "Массачусетс" будет стоять 4 13-дюймовых орудий; 8 8-дюймовых, 4 6-дюймовых, 20 6-фунтовых скорострельных, 4 таких же 1-фунтовых и 4 пушки Гатлинга. Минных аппаратов 6, из них один в носу, один в корме, а остальные по бортам. Нижняя часть башен, т.н. барбеты, будут обшиты бронёю в 17; а верхние части в 15 дюймов.

Башни для 8-дюймовых орудий, по два орудия в каждой, расположены по 2 у каждого борта. Орудия 13дюймовые имеют угол обстрела в 270° и возвышены над ватерлинией на 17,5 фут; орудия 8-дюймовые расположены на 25 фут от ватерлинии, имеют углы обстрела в 164° и могут стрелять поверх 13-дюймовых башен.

Машина двухвинтовая, тройного расширения, с цилиндрами в 34,5 дюймов, 48 дюймов и 75 дюймов при ходе поршней в 42 дюйма. Паровых котлов 6, из них четыре двойных, размерами в 18x15 футов, и два одинарных в 8,5x10 фут. Нормальный запас угля 400 тонн, но ямы могут вместить до 1800 тонн.

Ожидаемая скорость хода 15 узлов. Комплект офицеров и команды 475 человек.

По контракту, заключённому 19 ноября 1890 года, стоимость броненосца определена в 3 020000 долларов (без стоимости артиллерийского и минного вооружения), и постройка должна быть окончена за три года.

Северо-американский броненосец "Массачусетс"

(Из журнала "Морской сборник № 6 за 1896 г.)

Журнал "Scientific American" сообщает, что 25 апреля (н. ст.) на тридцатимильном плёсе у мыса Энн произведены испытания, полным ходом, броненосца "Массачусетс". Так как назначенное тр и д цати ми л ьн ое расстояние было пройдено взад и вперёд, то броненосец сделал на этом испытании 60 миль, идя всё время при наиболее полной работе машины и котлов.

Машины действовали превосходно; не было ни нагреваний подшипников, ни течи в трубках, швах или около заклёпок. При первом пробеге тридцатимильного расстояния получилась средняя скорость в 16,03 узла и при втором в 16,21 узла, что даёт в общем среднем для 60 миль – 16,15 узла. Скорость эта на 1,15 узла превышает выговоренную контрактом, согласно которому строитель – фирма Крамп в Филадельфии – должна получить по 25000 долларов премии за каждые 0,25 узла сверх 15, т.е. в общей сложности 100000 долл. С наибольшею скоростью хода, достигнутою на этом испытании (17,03 уз.), оно было пройдено подряд 6 миль.

Лёгкость, с которою "Массачусетс" достиг и поддерживал эту большую скорость хода, тем замечательнее, что быстроходность не составляла одной из тех целей, к которым стремились составители проекта, отдавшие значительную часть водоизмещения под артиллерию и броню, по отношению к которым броненосец этот, может быть, превосходит все другие современные броненосцы. Обладание лишним узлом скорости значительно усиливает боевое значение "Массачусетс". В одиночном бою между современными броненосцами превосходство в скорости будет столь же важным преимуществом, каким было наветренное положение в дни парусных судов. Более быстрое судно может, по желанию, вступить в бой или уклониться от него, может затем выбрать дистанцию боя, и кроме того, легче может употребить свой таран или уклониться от неприятельского, чем это возможно для его более медленного противника.

Правда, скорость хода "Массачусетс" не достигает скорости хода некоторых из последних европейских броненосцев, но при подобном сравнении должно, по словам журнала, помнить, что скорости в 17 и 18 узлов, приписываемые последним судам, были часто получены на пробегах по мерной миле и притом ценой сильной течи в котлах. Испытания европейских броненосцев, говорит журнал, сплошь да рядом приходилось прерывать из-за течи или накипания в котлах или слишком сильного нагревания в машинах.

В виду значительной средней скорости судов типа "Индиана" предполагается и шести новым броненосцам дать настолько сильные машины, чтобы получить по крайней мере такую же скорость. "Кирсардж" и его двойник имеют на 1237 т большее водоизмещение, чем "Индиана", и тем не менее, согласно проекту, сила машины на них должна равняться лишь 10000 инд. с, т.е. тому же числу, которое было развито на испытаниях "Массачусетс". Ожидаемая скорость хода, соответственно 10000 инд.с, равняется для "Кирсарджа" 15 узл. Но было бы рациональным признать скорость хода судов типа "Индиана", т.е. 15,5-16 узлов, за низший предел скорости для броненосцев нового флота. При вступлении флота в сражение скорость его хода определяется скоростью самого медленного из числа входящих в состав его судов, и разумная политика внушает, что новые броненосцы должны быть по крайней мере столь же быстроходны, как их предшественники, хотя бы для достижения этого и пришлось увеличить на лишнюю тысячу сил работоспособность их котлов.

ТТХ артиллерийского вооружения броненосца "Массачусетс"

Число	Калибр	Вес снаряда в фунтах	Начальная скорость в фут. в сек	Начальная энергия в футо-тоннах	Толщина пробиваемого у дула слоя железа, в дм
4	13	1 100	2 100	36 627	34,6
8	8	250	2 150	8 011	21,6
4	6	100	2 150	3 204	15,6
20	6-фн. скорострельных пушек
6	1-фн. скорострельных пушек
6	минных аппаратов

"Массачусетс" и однотипные с ним суда проектированы специально для береговой обороны, в отличие от "Айовы", который представляет собою мореходный броненосец. Суда эти мало возвышаются над водою – их надводный борт имеет в вышину всего лишь 12 футов – и таким образом представляют меньшую цель для неприятельских выстрелов, чем высокие суда некоторых других флотов с надводным бортом в 20 с лишком футов.

Сфера действия этих судов будет охватывать прибрежье, порты и рейды, хотя, в случае надобности, они будут в состоянии с лёгкостью совершить и трансатлантический переход. Так как они предназначаются для действий вблизи своих портов, то для них и нет надобности в больших запасах угля и боевых припасов. Часть водоизмещения, отводимая обыкновенно на мореходных судах под эти запасы, утилизирована на "Массачусетс" для орудий и брони, причём достигнут тот результат, что броненосец этот может наносить и выдерживать более сильные удары, чем какой-либо другой из плавающих ныне броненосцев.

Если вспомнить теперь, что 18-дюймовая броня едва пробивается снарядами наиболее тяжёлых орудий при идеальных условиях, имеющих место на опытных полигонах, и что 6- и 8-дюймовая броня является столь же неуязвимой для бомб большекалиберных скорострельных пушек, то можно уверенно сказать, что "Массачусетс" имеет возможность выйти с неповреждёнными орудиями из продолжительного морского сражения.

Большая наступательная сила "Массачусетс" видна из следующей таблички, показывающей состав его боевого вооружения. Батарея 8-дюймовых орудий даёт судам этого типа большую наступательную силу, чем какою обладают суда других типов и, можно думать, обеспечивают за ними победу в морском одиночном бою.

Броненосец ВВ 3 "Орегон"

Тихоокеанский флот Соединённых Штатов сначала заметно отставал по численности кораблей от Атлантического.

Со временем промышленность западного побережья страны самостоятельно смогла приступить к постройке крейсеров и броненосцев. 19 сентября 1875 г. на верфи "Континентал Айрон Уоркс энд Map Айленд Нэви Ярд" в Валеджо, штат Калифорния, заложили монитор "Монаднок". 20 декабря 1889 г. на верфи "Юнион Айрон Уоркс" в Сан- Франциско, штат Калифорния, – монитор "Монтерей", 17 июня 1891 г. там же заложили крейсер "Олимпия", спущенный 5 ноября 1892 г. (введён в строй 5 февраля 1895 г.), ставший флагманским кораблем коммодора Девея в бою при Кавите 1 мая 1898 г., ныне сохраняемый как корабль-памятник.

А 19 ноября 1891 г. на стапеле рядом с "Олимпией" был заложен будущий участник битвы при Сантьяго 3 июля 1898 г. – броненосец "Орегон" (ВВ 3), третий и последний корабль типа "Индиана". Его общая стоимость составила 6 575 033 доллара, что примерно соответствовало бы 105 200 000 долларов в ценах 1990 г. Первый лист киля тихоокеанского броненосца установили 19 ноября 1891 г. (что и считалось днём его закладки), первый шпангоут поднялся 19 декабря 1891 г. [10] Этот строившийся на другом краю страны, на ином предприятии, корабль чуть более заметно отличался от своих собратьев.

19 ноября 1890 г. подписали контракт на постройку двухвинтового броненосца водоизмещением 10250 т и проектной осадкой 7,32 м, ровно через год он был заложен, а через три года, 26 октября 1893 г., "Орегон" благополучно сошёл на воду. Контрактная цена корпуса и машин корабля, за исключением брони, равнялась 3 180 000 долларов.

До начала работ морской департамент принял решение увеличить длину всех трёх броненосцев, поэтому их размеры по грузовой ватерлинии изменились от 104,85 до 106,07 м при дополнительном увеличении стоимости каждого корабля примерно на 42 810 долларов. [10]

Согласно проекту, полное водоизмещение броненосца должно было составить 11719 т; наибольшая длина, включая руль, 107,04 м; длина по грузовой ватерлинии 106,1 м; максимальная ширина 21,11 м; средняя осадка 8,15 м; причём максимальная осадка кормы в самой низкой точке киля у корабля, готового к выходу в море с полными угольными ямами, равнялась 8,26 м; нормальная вместимость угольных ям 400 т; полная – 1594 т. Расчётная дальность хода при этих запасах должна была составить 5500 миль при 10-узловой скорости. [10; 5]

После постройки наибольшая длина у "Орегона" оказалась несколько больше, чем у "Индианы" и "Массачусетса", 107,04 м (всего на 3 дюйма). [10; 5] Согласно других данных, эта величина для него была такой же, как и для собратьев – 106,96 м. [11]

Для строительства корпуса "Орегона" использовалась сталь американского изготовления. Шпация между шпангоутами (расстояние между их центрами) равнялась 1,22 м в средней части корабля и 1,07 м в его носовой и кормовой оконечностях. Двойное дно посредине броненосца простиралось в длину на 59,74 м, а его корпус разделялся на 249 водонепроницаемых отсеков.

Внутреннее устройство броненосца оказалось схожим с большинством кораблей того времени, имевших уголь в качестве топлива, огнетрубные котлы и паровые машины тройного расширения. Внутри корпуса размещались 28 угольных ям общей вместимостью 1594 т угля. Восемь из них были расположены на жилой палубе, четыре на самой нижней палубе (орлоп-деке) и шестнадцать – в трюме. Для погрузки угля использовались привычные для флотов мира того времени палубные горловины (для нижних ям далеко от борта) с вертикальными межпалубными трубами и бортовые порты (для ям возле борта), также размещённые между палубами.

Четыре мусорные трубы (по две с каждого борта) для удаления шлака, золы и прочего мусора были установлены в средней части корабля с внешней стороны бортов, симметрично относительно миделя. Их верхние концы поднимались выше главной палубы (чтобы иметь возможность сбросить отходы с неё за борт), а нижние имели соответствующие порты с откидным дном, смонтированные внутри корпуса. Мусорные трубы заканчивались чуть ниже ватерлинии, чтобы зола и прочие отходы меньше разлетались вдоль борта. Эти трубы, характерный признак кораблей с угольным топливом, можно увидеть как на крейсере-памятнике "Аврора", так и на любой фотографии броненосца "Орегон". Тележные пути (подвесные или палубные, в зависимости от места, рельсы) вели от множества золоподъёмников (элеваторов) к мусорным трубам.

Броненосец "Орегон". 1897 г.

(Продольный разрез, поперечные сечения и план верхней палубы)

На самой нижней палубе (трюмной) имелись носовые и кормовые дифферентные цистерны, погреба для снарядов и зарядов 203- и 152-мм орудий, унитарных патронов 6- и 1-фунтовых пушек, машинные и котельные отделения по левому и правому бортам, угольные ямы (в том числе за переборками котельных отделений), кладовые и гидравлические механизмы для поворота 330-мм орудийных башен.

Выше трюмной палубы, с носа и кормы "Орегона", размещались платформы, содержавшие хранилища зарядных отделений, и помещения подготовки торпед, 330-мм зарядные и снарядные погреба, перегрузочные отделения 330-мм боеприпасов, коридоры перехода, угольные ямы, кладовые и отделение рулевой машины.

Над платформами находилась нижняя палуба (орлоп-дек), имевшая таранный отсек, заполненный водостойким материалом, малярную кладовую, коридоры, хлебную кладовую и другие склады, цепные ящики, гидравлические машины для поворота 203-мм орудийных башен, отделения расходных боеприпасов (для первых залпов), бортовые коффердамы (являвшиеся запасными угольными ямами), резервные помещения. Через орлоп-дек в районе барбетов главного калибра проходили и продолжавшиеся снизу, от платформ, помещения перегрузочных отделений 330-мм боеприпасов с коридорами перехода.

Выше нижней проходила жилая палуба, содержавшая помещения штевневых (с двумя 1-фунтовыми пушками в каждом) и бортовых торпедных аппаратов, лазарет, кубрики экипажа, брашпильное и швартовные помещения, угольные ямы, коридоры, холодильные установки, душевые, два вспомогательных котла, механические мастерские, вентиляционный люк машинного отделения, кладовую кают-компании, кают-компании по левому и правому бортам (вокруг кормового барбета башен главного калибра), офицерские каюты.

Над жилой палубой шли главная (она же верхняя) и палуба надстройки.

В надстройке на верхней палубе, кроме четырёх 152-мм и двух 6-фунтовых пушек, находились помещения унтер-офицеров, камбуз и служебное помещение старшего помощника командира.

На палубе надстройки, кроме 6-фунтовых и башенных 203-мм пушек, носового и кормового мостиков, размещались все двенадцать паровых катеров и гребных судов "Орегона": 33-футовый паровой катер (барказ), расположенный на носу справа; 32-футовый парусный барказ (на корме справа); 30-футовый паровой парусно-гребной катер (на корме слева); два 29-футовых вельбота (на корме справа и на носу слева); два 28-футовых парусно-гребных катера (на носу справа и слева); 26футовый парусно-гребной катер, вложенный в 32футовый парусный барказ; 24-футовый парусногребной катер, вложенный в один из 29-футовых вельботов; две 20-футовые двойки (тузика), вложенные в 28-футовые парусно-гребные катера; один 8футовый спасательный плот из бальзы. [10]

По однимданным [11; 9; 5], броневая защита, артиллерийское и торпедное вооружение "Орегона" не отличались от таковых на головном корабле, но по другим [10], имелись некоторые незначительные различия.

Длина броневого пояса "Орегона" вдоль борта была на фут меньше, чем у головного корабля и равнялась 45,42 м; толщина его траверзов составляла 356 мм; а броневая палуба оказалась немного толще – 82,6 мм. 102-мм стале-никелевая броня верхнего пояса "Орегона" усиливалась 63,5-мм стальными плитами, а башенная броня оказалась на 2 дюйма тоньше – 381 мм. [10]

Броненосец "Орегон". Проект. (Поперечное сечение в районе миделя)

На проектных чертежах "Орегона" поясная броня заметно выступала за наружную поверхность обшивки, особенно в верхней, надводной, части корпуса. Но у построенного корабля она была заподлицо с обшивкой, что, конечно, улучшало условия обтекания водой такого низкого борта.

У тихоокеанского корабля 152-мм пушки имели длину ствола не 40, а 35 калибров и были скорострельными. На "Орегоне" стояли всего три 457-мм торпедных аппарата Уайтхеда, а не шесть, как на "Индиане" и "Массачусетсе". Вес его бортового залпа составлял 2569,2 кг. [10]

25,3 % от водоизмещения "Орегона" предназначались на вооружение, боеприпасы и защиту корабля, что выглядело внушительно по сравнению со строившимся на соседнем стапеле крейсером "Олимпия", у которого эта величина составляла 7,7 %. [10]

Для сравнения, у русских кораблей проценты от водоизмещения, предусматривавшиеся на бронирование и вооружение, были следующими. У бронепалубных крейсеров: "Варяг" (Крамп и сыновья, Филадельфия, США, спущен в 1899 г.) – 9 % и 7,2 %; "Богатырь" (Вулкан, Штеттин, Германия, 1901 г.) – 13,5 % и 10,7 %. У броненосных крейсеров: "Россия" (Балтийский завод, СПБ, 1896 г.) – 16,5 % и 7,6 %; "Баян" (Ла Сейн, Тулон, Франция, 1900 г.) – 19 % и 7,8 %. У броненосца "Пересвет" (Балтийский завод, 1898 г.) – 23,5 % и 8,0 %. А у японского крейсера "Ниссин", Ансальдо, Генуя, Италия, 1903 г.) – 17,3 % и 9,5 %. (Мельников Р. М., "Крейсер "Варяг", Л., Судостроение, 1983 г.)

Для обеспечения службы у "Орегона" имелось большое количество подсобных механизмов, в число которых входили вспомогательные котлы для обеспечения энергией другого оборудования, воздушные насосы и водяные помпы, трюмные помпы, золоподъёмники, опреснительные устройства, паровые брашпили и лебедки, краны для подъема катеров и шлюпок, приводы поворота орудийных башен, электрическая силовая и холодильные установки. В дополнение к двум главным машинам, обеспечивавшим ход броненосца, на его борту имелись ещё 62 паровые механизма. Один из них, например, снабжал энергией собственный парогенератор, который, в свою очередь, поставлял уже электроэнергию на прожекторы, рефрижераторную установку и другое электрооборудование. [10]

14 мая 1896 г. в канале Святой Барбары "Орегон" проходил официальные (контрактные) ходовые испытания скорости. Его средняя скорость в течение четырехчасового пробега по гладкой воде и при лёгком ветре составила 16,791 узла. Превышение договорной 15-узловой скорости принесло его строителям премию в 175 000 долларов. Машины работали на полную мощность, а для улучшения тяги котлов было применено принудительное дутьё (искусственная тяга) [6, 11/1897; 10] Водоизмещение "Орегона" во время пробега составило 10250 т, средняя осадка 7,32 м, площадь погруженного мидель-шпангоута 142,36 м . У каждого из четырёх главных котлов полная нагревательная поверхность составляла 390,5 м , а площадь колосниковой решётки 12,62 м . Средний шаг гребных винтов (с общей площадью поверхности 10,3 м и со средним скольжением 14,3 %) равнялся 4,88 м, а диапазон его изменения составлял от 4,72 до 5,03 м.

Броненосец "Орегон". Проект.

(Теоретический чертеж корпуса)

Параметры работы машин и механизмов броненосца "Орегон" на испытаниях 14 мая 1896 г.

Давление пара, кг/см2 :	Правый борт	Левый борт
У машин	11,00	10,96
В первом приёмнике	5,77	5,78
Во втором приёмнике	2,48	2,54
Вакуум в конденсаторах*, см	62,74	64,26
Скорость вращения главных двигателей, об/мин	128,3	128,2
Средние давления в машинах, кг/см2:
В цилиндре высокого давления	4,19	4,28
В цилиндре среднего давления	2,22	2,29
В цилиндре низкого давления	1,32	1,49
Равноценное на низком давлении	3,11	3,33
Индикаторная мощность, л. с.
Высокого давления	1486,2	1512,6
Среднего давления	1536,1	1586.8
Низкого давления	2233.5	2537,2
Суммарная для каждого главного двигателя	5253,7	5636,6
Сумма обоих главных двигателей	10 890,3
Воздушных насосов	8,8	7,7
Циркуляционных насосов	51,5	34,5
Питательных насосов	44,4
Других вспомогательных механизмов	73,9
Суммарная всех механизмов	11111,1

* В нашей литературе того времени использовался термин "пустота в холодильнике"

Конечно, при испытаниях применялся лучший уголь – Уэльсский. Его в час сжигалось 10702,01 кг (по другим данным, почти 19 т), а расход на одну индикаторную лошадиную силу составлял 0,95 кг. В соответствии с технической спецификацией, нормальный запас угля "Орегона" равнялся 400 т, а полный 1594 т (немного отличаясь от такового на "Индиане" и "Массачусетсе"), обеспечивавший дальность плавания 5500 миль при 10- узловом ходе. [10]

Согласно технической спецификации, экипаж "Орегона" состоял из 34 офицеров и 416 матросов. [10] По другим данным, его численность была такой же, как и на "Индиане" или "Массачусетсе", – сначала 473 человека (32 офицера и 441 матрос), а затем – 586-636 человек. [6; 11; 9]

Броненосец "Орегон". Проект.

(Вид сверху в районе спардека и план главной палубы)

15 июля 1896 г. "Орегон" вошёл в состав флота и был передан для снаряжения на арсенале, оказавшись первым и пока единственным тихоокеанским первоклассным броненосцем. Первоначально волнорезные щиты на баке броненосца устанавливать не предполагалось. Когда "Орегон" оказался построенным, он не имел на баке даже предусмотренного чертежами фальшборта (который мог хоть как-то защитить палубу от заливания), хотя у обоих из его собратьев эту заметную внешнюю деталь установили сразу. Вскоре фальшборт на "Орегоне" установили, потому что на всех имеющихся фотографиях корабля он виден.

Окраска американских броненосцев мирного времени конца XIX – начала XX была в основном одинаковой для всех – белый корпус с тёмно-жёлтыми (цвета буйволовой кожи) надстройками. Свинцовый сурик (красного цвета) применялся для окраски подводных частей корпусов и использовался в качестве защиты от морских организмов и водорослей.

В 1896 г. "Орегон", в дополнение к белоснежному корпусу, имел белые орудийные башни, как 13-, так и 8-дюймовые, надстройку (ниже уровня штурманской рубки), щиты для 6фунтовых пушек и шлюпки с катерами. Мачта с боевыми марсами, возвышавшаяся над штурманской рубкой, дымовые трубы, краны для подъема катеров и шлюпок, кормовой мостик были выкрашены в тёмножёлтый цвет.

Штурманская рубка "Орегона" выполнялась из красного дерева, верхняя и надстроечная палубы броненосца настилались из тика. Они, сделанные из стойких пород дерева, не окрашивались.

В 1898 г., до войны с Испанией, корабль продолжал быть бело-жёлтым, затем сменил окраску на малозаметную серую, а после победы вернул себе краски мирного времени. На случай военного времени для броненосцев флота США предусматривалась серая окраска. При ней корпус, надстройка, штурманская рубка, дымовые трубы и т.д. – все становились однородного средне-серого цвета. Неокрашенными оставались только палубы. [10] Красивое сочетание белого и тёмно-жёлтого цветов просуществовало на больших кораблях США достаточно долго, по крайней мере, до 1908 г.

На фото слева: "Орегон" в 1897 г.

В мае 1897 г. броненосец (доковался в первый раз после спуска на воду) при заходе в сухой док Порт-Очеда в штате Вашингтон попал на мель. В доке подводную часть "Орегона" очистили, заново покрасили, проверив и все устройства, находившиеся ниже ватерлинии. [10] Вероятно, сначала броненосец "Орегон" построили без боковых килей, которые установили и испытали на нем в начале 1898 г. Примерно до середины марта 1898 г. корабль продолжал находиться в кампании, неся службу приписанным к тихоокеанской станции и составляя основу морских сил на этом театре.

Достаточно почитать старые морские журналы и книги, как можно заметить интересную особенность: до боевых действий ещё далеко, флоты будущих противников ещё мирно стоят в базах или бороздят океаны в учебных походах, но над ними уже незримо сгущаются тучи, а морские специалисты разных стран, как индикаторы беды, всё чаще и активнее оценивают боевые возможности каждой из вероятных противоборствующих сторон. Так было перед войнами между Японией и Китаем, США и Испанией, так чуть позднее будет перед русско- японской войной.

Броненосец "Орегон". 1897 г. (Наружный вид и вид сверху)

"Орегон" в доке. 1898 г.

Если для сторонних специалистов будущее столкновение между США и Испанией виделось почти очевидным, то уж морской департамент США просто обязан был реально оценивать и прогнозировать обстановку, держа флот в постоянной готовности. В середине марта 1898 г. департаменту стало ясно, что боевые действия с Испанией неизбежны и "Орегон" получил приказ следовать к атлантическому побережью страны. Выйдя из Сан-Франциско (19 марта 1898 г. [5]), он начал свой дальний поход длиною более чем 14 тысяч миль ещё до объявления войны. Панамского канала пока не было, поэтому кораблю медлить не следовало.

2 апреля 1898 г. броненосец находился в кампании и продолжал переход в северную Атлантику. Пр оходя через Магелланов пролив, "Орегон" попал в жестокую бурю, чуть не разбился на прибрежных скалах и не пошёл ко дну.

20 апреля броненосец и сопровождавшая его канонерская лодка "Мариетта" покинули Пунта Аренас (Сэнди Пойнт) в Магеллановом проливе, пополнив там свои угольные запасы, и взяли курс на Рио-де-Жанейро. Официальное донесение об этом событии американского посланника в Монтевидео было получено департаментом лишь 28 апреля.

После получения известия об объявлении войны (либо со встречных кораблей, либо по приходу в Рио-де-Жанейро), командир броненосца капитан 1 ранга Кларк предпринял дополнительные меры безопасности. Вероятность встречи с испанскими кораблями была ничтожной, а при столкновении он рассчитывал вести бой на отходе, используя крупнокалиберную артиллерию. Распространившиеся слухи об охоте испанцев за одиноким броненосцем, конечно, нервировали, но более их досаждали командиру и экипажу сильные встречные ветры и частые остановки для пополнения топливных запасов, ограниченных малой ёмкостью угольных ям.

30 апреля "Орегон" и канлодка пришли в Рио-де-Жанейро. Утром 4 мая корабли покинули Рио-де-Жанейро. 9 мая "Орегон", "Мариетта" и присоединившийся к ним пароход "Буффало" пришли в Бахию (Баия), сейчас Салвадор (Сан-Сальвадор), на берегу бухты Баиа-де-Тодос-ос-Сантос в Бразилии. В тот же день броненосец её покинул и один вышел в море.

В 3 ч 20 мин утра 18 мая "Орегон" пришёл на о. Барбадос, где смог пополнить свои угольные запасы (по другим сведениям, броненосец пришёл со своими прежними спутниками: "Мариеттой" и "Буффало").

Наконец "Орегон" достиг берегов Флориды, появившись 25 мая у входа в бухту Юпитер, через 65 суток после ухода из Сан-Франциско [6]. Согласно иным данным, переход потребовал 66 [10] или 68 дней [5]. По другим сведениям, "Орегон" был в Порт-Юпитере уже 24 мая, откуда его командир доложил в Вашингтон о результатах перехода и о готовности корабля к бою. Там же Кларк получил приказ идти в Ки-Уэст. [6] 26 мая "Орегон" пришёл в Ки-Уэст. Пополнив запасы угля, он 28 мая снова вышел в море и лёг на курс к Гаване, у которой появился в тот же день, увеличив эскадру Сэмсона и примерно уравняв её силы с отрядом Шлея.

Уже 29 мая "Орегон" с крейсером "Нью Йорк" под общим командованием адмирала Сэмпсона вышел к Сантьяго, исполняя приказ морского министерства США. В 6 часов утра 1 июня "Орегон" и "Нью Йорк" подошли к Сантьяго, пополнив ряды Северной атлантической эскадры, блокировавшие выход из бухты.

В июне "Орегон" вместе с "Айовой" вошёл в состав мнимой "восточной эскадры коммодора Уатсона", будто бы предназначавшейся для операций возле Испании против отряда адмирала Камары. Но до окончания войны броненосец далеко от кубинских берегов так и не уходил.

Карта с маршрутами маневрирований кораблей в сражении у Сантьяго-де-Куба 3 июля 1898 г.

4 июня испанский лейтенант Хозе Мюллер-и- Техейро видел "Орегон" среди блокирующих кораблей стоявшим между броненосцем "Айова" и крейсером "Бруклин". Испанские наблюдатели могли, конечно, спутать однотипные "Орегон" с "Массачусетсом", находившимся между крейсером "Н ью Йорк" и броненосцем "Техас". В этот день 17 американских кораблей располагались дугой между бухтой Аквадорес и мысом Кабрера примерно в 5 милях от берега. Как у всех кораблей эскадры, машины "Орегона" держались застопоренными, его постепенно сносило течением, поэтому приходилось периодически запускать машины, чтобы занять своё исходное место.

5 июня, по данным Мюллера, "Орегон" с другими кораблями приблизился к входу в бухту. В последующие дни "Орегон" находился в дозоре у Сантьяго примерно в 4-5 милях от входа в бухту на своём штатном месте, временами отходя для пополнения запасов топлива, продовольствия и воды. Механники броненосца все время держали пар во всех котлах под небольшим давлением.

6 июня корабль в составе восточного отряда под командованием адмирала Сэмпсона принял участие в обстреле укреплений Сантьяго и вёл огонь по батареям Морро. На рассвете 20 июня "Орегон" продолжал нести дозор у входа в бухту.

В соответствии с приказом Сэмпсона от 21 июня, определяющим действия кораблей при высадке десанта в Дайкири 22 июня, "Орегон", как "Массачусетс", "Айова" и "Бруклин", должен был оставаться на своём месте и контролировать выход из бухты для предотвращения возможного прорыва испанской эскадры. Все паровые и гребные суда, кроме одной шлюпки, "Орегон" в 3 ч утра отправил к месту сбора у флагмана для перевозки десанта.Как писал Мюллер, 23 июня "Орегон" вместе со всеми броненосными кораблями эскадры находился примерно в 6 милях от берега. На рассвете 26 июня он продолжал сторожить вход в бухту, а из броненосцев отсутствовал лишь "Айова". 1 июля "Орегон" и крейсер "Бруклин" из бухты Аквадорес обстреливали город Сантьяго и испанские корабли на внутреннем рейде.

Перед началом боя 3 июля "Орегон" занимал своё место на правом фланге блокадной линии примерно в 3 милях от форта Морро и в 2 милях от берега между броненосцами "Индиана" и "Айова", удерживаясь машинами носом к входу в бухту и имея пар для малого хода. Крейсера "Нью Йорк", который по диспозиции должен был стоять между "Айовой" и "Орегоном", на месте не было.

Прервав воскресный смотр, "Орегон" вступил в бой, развернувшись и пойдя навстречу противнику, поднимая пары во всех котлах и открыв огонь через 5-6 минут после выхода испанской эскадры.

Когда из бухты вышли испанские миноносцы, его 152-мм и малокалиберные пушки поддержали "Индиану", "Айову" и "Техас", встретивших огнём лёгкие неприятельские силы. Стрельба велась с большой дистанции, а затем "Орегон" прекратил расходовать снаряды на столь малые и далёкие цели, оставив их "Индиане" и "Глочестеру". Сам он с "Айовой" и "Техасом" устремился в погоню за крейсерами Серверы. Сражение почти сразу превратилось в расстрел с преследованием, и в его начале "Орегон" шёл со скоростью 14 узлов, четвёртым вслед за "Бруклином", "Техасом" и "Айовой". На первом, самом напряжённом, этапе боя, когда американцы вынужденно выстраивались в кильватер, "Орегон" прошёл между испанскими кораблями и броненосцем "Техас", заставив того прервать огонь.

Догоняя противника и постепенно увеличивая скорость, он обошёл "Айову" и "Техас", первоначально занимавших центр блокадной линии. Открыв огонь с 20 каб., некоторое время "Орегон" стрелял с дистанции 8,5 каб., но его кормовые башни в этом практически не участвовали, так как корабль, как и "Айова", вёл бой на острых носовых курсовых углах, а клубы порохового дыма ухудшали видимость.

Главный калибр "Орегона". 1898 г.

Вскоре "Орегон" вышел на правую раковину (45-80° позади траверза) крейсера "Бруклин" на расстояние около 3 каб. К концу сражения его скорость почти достигла 16 узлов. Хорошо ухоженная машина корабля в этот день развила мощность большую, чем на ходовых испытаниях, но сильно обросшее во время дальнего похода днище снижало его скорость примерно на 0,5 узла от положенной по формуляру и на 0,75 узла от полученной на испытаниях.

Концевой крейсер испанского отряда "Алмиранте Окуендо", получая попадания с броненосцев "Техас", "Айова" и "Орегон", загорелся почти одновременно с флагманом и вскоре выбросился на берег. Далее "Орегон", поддерживая "Бруклин", перенёс огонь на крейсер "Визкайя", стреляя с дистанции около 7 каб. В результате перестрелки и этот испанский корабль не смог уйти, повторив участь своего флагмана и "Алмиранте Окуендо".

"Орегон", подняв давление пара во всех котлах до полного, шёл за "Бруклином", преследовавшим "Кристобаль Колон", который поначалу смог оторваться от преследователей примерно на 6 миль. Огонь на время прекратился. К 1 часу дня они стали настигать противника, идя со скоростью, близкой к 16 узлам. В 1 ч 15 мин "Орегон" своими носовыми 330-мм орудиями поддержал "Бруклин", который открыл огонь по испанцам. Тихоокеанский броненосец сразу добился накрытия: один его снаряд не долетел до "Кристобаль Колон", а другой перелетел через неприятеля. Всплески от их падений были хорошо заметны. В 1 ч 20 мин последний испанский крейсер, практически не пострадавший в бою, без единого ответного выстрела спустил флаг и выбросился на берег.

"Орегон" в бою 3 июля не получил ни одного попадания (считалось, благодаря тому, что в начале боя сумел почти вплотную подойти к противнику, заранее установившему прицелы на большую дальность стрельбы и поэтому стрелявшему с перелётами), потерь в личном составе и боевых повреждений матчасти не имел. Призовая партия броненосца, высадившаяся на крейсер "Кристобаль Колон", задраивала водонепроницаемые переборки, пытаясь спасти этот корабль от гибели, но не успела и покинула его перед опрокидыванием.

По мнению моряков, осматривавших "Кристобаль Колон" после боя, крейсер получил больше всего попаданий с крейсера "Бруклин" и броненосца "Орегон" на начальных, самых ранних этапах схватки и погони. Как рассказывали испанские офицеры, 6-дюймовый снаряд с "Орегона" или "Техаса" попал в носовую часть "Кристобаль Колон" при выходе того из базы. В бою 3 июля "Орегон" выпустил 1776 снарядов: 33 13-ти, 42 8-ми, 51 6-дюймовых и 1650 57-мм. Как и "Айова" с "Техасом", главным калибром (включая и 8-дюймовый) он стрелял по испанским крейсерам. Башенные 203-мм установки "Орегона" с большими углами обстрела, размещённые достаточно высоко над водой, оказались эффективными. Активно поддерживая "Бруклин" на протяжении всего боя, он вместе с ним оказался главным творцом победы.

Скорее всего, "Орегон" находился возле Сантьяго вплоть до капитуляции гарнизона противника 14 июля. Он мог обстреливать береговые укрепления города, а после его сдачи до окончания войны блокировать южные берега Кубы.

К концу военной кампании вооружение, машины, механизмы броненосца оказались в удовлетверительном состоянии и "Орегон" входил в число 11 кораблей I класса действующего флота Соединённых Штатов.

По окончании войны, примерно в сентябре 1898 г., "Орегон" и "Айова" пришли в гавань Нью- Йорка, где им устроили праздничную встречу. Там оба корабля прошли трёхнедельный ремонт, при котором, вероятно, на "Орегоне" увеличили высоту дымовых труб для улучшения тяги котлов (более совершенный "Айова" в подобной модернизации не нуждался). Возможно, трубы тихоокеанского гостя были подняты и позднее, но уже на фотографиях 1899 г. это видно. В Нью-Йоркском сухом доке военно-морского флота сильно заросшую подводную часть "Орегона" очистили и заново покрасили. [10]

В дальнейшем судьба "Орегона" оказалась более насыщенной событиями, чем у егособратьев. Конечно, бой возле Сантьяго оказался звёздным часом для броненосца, но за свою долгую жизнь корабль пригодился флоту ещё не раз.

В следующем году "Орегон" снова сумел отличиться в дальнем походе. Завоёванные территории только тогда признаются соседями, когда страна способна удержать их реальной военной силой. Поэтому броненосцу снова пришлось совершить переход вокруг Южной Америки и прийти на Филиппины, чтобы показать всему миру, что вновь организуемая станция в районе этих островов может быть защищена.

В 1899-1901 гг. "Орегон", после появления в Маниле, продолжал нести службу на станциях в Восточной Азии.

В первой половине 1899 г. морские силы Северо-Американских Соединённых Штатов на Тихом океане состояли из единственного первоклассного броненосца "Орегон", двух мониторов ("Монтерей" на азиатской и "Монаднок" на тихоокеанской станциях), четырёх крейсеров ("Балтимор". "Чарльстон", "Бостон" и сохранившаяся до наших дней "Олимпия"), восьми канонерских лодок, одного транспорта и шести пароходов.

Для сравнения: Австро-Венгрия содержала в этих обширных водах всего 2 крейсера, Великобритания – 29 кораблей и судов (3 броненосца, 9 крейсеров, 10 канлодок, 4 минных крейсера, 3 вспомогательных судна), Германия – 10 (9 крейсеров, 1 канлодка), Италия – 6 крейсеров, Россия – 19 (2 броненосца, 8 крейсеров, 6 канлодок, 2 минных крейсера, 1 вспомогательное судно), Франция – 12 (1 броненосец, 5 крейсеров, 2 канлодки, 1 авизо, 1 транспорт, 1 плавучее депо, 1 понтон), Япония, решительно взявшаяся за строительство флота, – 12 (уже 3 броненосца, 7 крейсеров, 2 канлодки). [6]

На броненосце "Орегон". 1898 г. У парового электро-генератора

28 июня 1900 г. "Орегон" во время очередного похода в Жёлтом море у китайских берегов сел на мель в Печилийском заливе (ударился о скалу, не нанесённую на карту, и чуть не затонул [10]). После аварии он ремонтировался в Японии, в Куре. [5]

В 1903-1906 гг. "Орегон" продолжал служить на станциях Восточной Азии. Последующие годы оказались для корабля более спокойными, за время которых его неоднократно модернизировали. Как и его собратья, "Орегон" дважды выводился из боевого состава флота: с 27 апреля 1906 г. по 29 августа 1911 г. и с 12 июня 1919 г. по 21 августа 1919 г. Во время первого на "Орегоне" частично балансировались башни главного калибра, в которых устанавливались улучшенные двухступенчатые снарядные и зарядные подъемники, сменившие одноступенчатые, выполнялись противопожарные усовершенствования; снимались торпедные аппараты; огнетрубные котлы заменили водотрубными (возможно, котлы не менялись [5]); в 1908 г. три 100-kW электрогенератора с менили прежние три 24-kW [11]; 152-мм и большинство 57-мм орудий заменили на двенадцать 76-мм, размещённых как на "Индиане" и "Массачусетсе"; в 1910 г. установили ажурную грот-мачту [11]; сложные мостики надстройки заменялись упрощёнными площадками; увеличивались размеры боевой рубки, корабль перекрасили из мирного бело-жёлтого в серый боевой цвет.

Кормовой мостик "Орегона", имевший ломаную форму, был одним из немногих внешних отличий тихоокеанского броненосца от однотипных собратьев, имевших кормовые мостики более плавных, изогнутых форм. [10]

По данным на 16 августа 1911 г., для броненосца "Орегон" с нормальной нагрузкой (стандартное водоизмещение – 10369,2 т; нормальное – 11305,0 т; осадка – 7,91 м) распределение весов было следующим: корабль без нагрузки – 9692,1 т; боеприпасы – 232,1 т; вода в котлах 167 т; экипаж – 77 т; имущество (недельный запас) – 201 т; резервный запас питательной воды для котлов – 75,7 т; запас угля – 950,2 т. При этих весах поперечная метацентрическая высота корабля равнялась 1,06 м; максимальное плечо статической остойчивости – 0,46 м при угле крена (наклонения) 30°; угол заката – 56°.[11]

С полной нагрузкой и запасом угля в 1425,4 т водоизмещение "Орегона" 16 августа 1911 г. равнялось 12034,6 т, а осадка – 8,34 м. При этом распределение весов оказалось таким: боеприпасы – 348,1 т; имущество (недельный запас) – 300,5 т; резервный запас питательной воды для котлов – 113,5 т. Для этих весов поперечная метацентрическая высота составляла 1,08 м. Максимальное плечо статической остойчивости 0,41 м при угле крена 29°, угол заката 54°.[11]

Возможно, что с тихоокеанского броненосца тоже снимались скорострельные пушки для вооружения транспортов, шедших в Европу, и к 1918 г. количество 76-мм пушек на "Орегоне" сократилось до четырёх. [11; 5]

Если "Индиана" и "Массачусетс" второй раз выводились за неделю до начала первой мировой войны и снова вошли в строй вскоре после ввязывания в неё США (6 апреля 1917 г.), то "Орегон" – лишь в следующем после окончания войны году, успев поучаствовать в обороне западного побережья США, в охране конвоев союзников во Владивосток (будучи в 1917 г. даже флагманским кораблём тихоокеанского флота), в интервенции на Советском Дальнем Востоке в 1918-1919 гг. Все эти операции оказались для него практически безопасными – германские крейсеры адмирала М. Шпее союзники уничтожили ещё в ноябре-декабре 1914 г., до вступления США в войну. Даже при желании американцам не с кем было проявить свои боевые качества, поэтому "Орегону" оставалось довольствоваться скучной ролью корабля дозорно-конвойной службы.

4 октября того же 1919 г. броненосец окончательно вывели из состава флота, как "Айову", "Массачусетс" и "Индиану". [5; 11]

Вскоре, во многом по инициативе Британии, которая с первой мировой войны неуклонно теряла своё морское могущество, началась серия переговоров и международных соглашений, посвященных ограничениям как количественного роста военно-морских флотов, так и их качественного состава. Главным предметом обсуждений, конечно, явились дредноуты, но и старые броненосцы со счетов не сбрасывались: каждая сторона стремилась преуменьшить свои силы и превознести мощь другой. Дальше содержать вооружённым броненосец постройки прошлого века становилось уже бессмысленно. Тем более, что недешёвый опыт сохранения давно ставших бесполезными мониторов времён гражданской войны уже имелся. 4 января 1924 г. "Орегон" разоружили. [5] В 1924 г. в одном из разделов Вашингтонского военно-морского Соглашения имя корабля упомянули как не способного к боевым действиям. [10]

25 июня (или 15 [5]) 1925 г. "Орегон" передали во временное пользование штату Орегон, восстановили, теперь уже как выставочный экспонат, и ошвартовали в г. Портленде (на берегу р. Уилламетт) как плавучий памятник-музей. 17 февраля 1941 г. корабль переименовали в "IX-22". И так бы ему, подобно "Олимпии", и доживать свой век в почёте и ореоле заслуженной славы, но 7 декабря 1941 г. японцы нанесли удар по Перл-Харбору. К сожалению, после начала войны с Японией 8 декабря 1941 г. ценность этого уникального корабля как металлолома оказалась выше, чем как памятника истории и техники.

26 октября 1942 г. решением президента бывший броненосец оказался отобран у штата, 2 ноября 1942 г. исключён из списков флота, а 7 декабря того же года продан на слом. Работы по разборке корабля остановили, когда очистили его внутренние отсеки и верхнюю палубу. Дальнейший демонтаж прекратили по просьбе флота, остро нуждавшегося в транспортных средствах, и передали ему в сентябре 1943 г. Уцелевший корпус бывшего броненосца стал использоваться как плавучий склад – блокшив "IX- 22" – для хранения боеприпасов.

Вскоре пришло время для того, чтобы вернуть обратно о. Гуам, оккупированный японскими войсками с декабря 1941 г. до июля-августа 1944 г. Этот остров в западной части Тихого океана сначала был открыт Ф. Магелланом в 1521 г., с конца XVII века прочно удерживался испанцами, но после войны 1898 г. перешёл во владения США. В июле 1944 г. блокшив "IX-22", загруженный боеприпасами, был отбуксирован к Гуаму, где позднее, после победы, его за ненадобностью просто бросили. Никто, по-видимому, даже и не вспомнил о прошлом старого корабля. 14 ноября 1948 г. тайфун сорвал его с якоря и унёс в море. Бывший "Орегон" как будто говорил неблагодарным людям, что он не желает смириться с уготованной ему судьбой. Старый блокшив дрейфовал в открытом океане, прежде чем 8 декабря 1948 г. поисковые самолёты обнаружили его примерно в 500 милях к юго-востоку от Гуама. "IX-22" отбуксировали сначала к острову, а затем (снова проданного на металлолом 15 марта 1956 г.) в Японию, где и разобрали. [10; 9; 11; 5]

Проектные ограничения водоизмещения броненосцев типа "Индиана", их традиционно мощные со времён первых мониторов защита, вооружение и мониторно-низкий надводный борт, из-за которого действие носовой башни зачастую оказывалось затруднительным, а в шторм по верхней палубе разгуливали волны, не очень удачное размещение 203-мм башен, плохие условия обитаемости экипажей подталкивали конструкторов создать усовершенствованный проект, который чуть позднее привёл к постройке броненосца "Айова".

Но, хотя американцы тщательно собирали информацию о зарубежном кораблестроении, собственный опыт проектирования, слегка забытая со времени гражданской войны практика серийной постройки броненосцев, длительная эксплуатация и боевое применение кораблей этого класса оказались полезными.

Броненосец "Орегон" в 1904 г.

Переход броненосца "Oregon" из Тихого океана в Ки-Вест

(Из журнала "Морской сборник" № 8 за 1898 г.)

"Army and Navy Journal" заимствует из частного письма старшего помощника инженера-механика на Североамериканском броненосце "Орегон" г. Оффлея приводимые ниже подробности о совершённом недавно этим кораблем замечательном переходе из Тихого океана в Ки- Вест (Флорида).

Броненосец только что вышел перед отправлением в путь из дока в Бремертоне, и машины и котлы его находились в превосходном состоянии. По мнению г. Оффлея, успешное совершение перехода, кроме прекрасных, как по чертежу, так и по выполнению механизмов и неизменно заботливого ухода за ними, в значительной степени зависело ещё и от приложенного старания избегать питания котлов солёной водой.

Каждая течь или побег пара как в самих котлах, так равно и в паропроводных трубах, машинах или холодильниках немедленно останавливалась, несмотря на то, как бы она ни была ничтожна, и только благодаря этому получилась возможность настолько ограничить количество воды, потребной для добавочного питания, что её могли доставлять судовые испарители, кроме воды, опресняемой ими для разных других надобностей. Суточная производительность имевшихся на судне испарителей и опреснителей равнялась 5000 галлонов (1847 вёдер).

После прихода броненосца в Каллао, неизбежность войны с Испанией сделалась очевидной, хотя самые действия её и не начинались. Были, однако, приняты всевозможные меры предосторожности против какой-либо злонамеренной выходки со стороны сочувствовавших Испании лиц. Обычное число часовых было удвоено, и им стали выдавать боевые патроны, при скорострельных пушках имелись всегда боевые припасы, а по ночам вокруг судна ходили патрулём паровые катера с вооружёнными командами, на обязанности которых лежало не подпускать к судну никаких посторонних шлюпок. Эти меры предосторожности соблюдались в течение всего перехода, на всех якорных стоянках."

Из журнала "Морской сборник" № 6 за 1896 г.

Испытания североамериканского броненосца "Орегон" и крейсера "Бруклин", состоявшиеся в первой половине мая, дали скорости хода на целый с лишком узел превысившие выговоренные контрактами. О подробностях этих испытаний журнал "Scientific American" сообщает следующее.

"Орегон" – двойник броненосца "Массачусетс" дал 14 мая (н. ст.), на четырёхчасовом непрерывном испытании, скорость хода в 16,78 узл., т.е. на 0,63 узла больше полученной на подобном же испытании только что упомянутого судна и на 1,75 узла больше скорости, выговоренной контрактом. Премия, причитающаяся за сверхконтрактную скорость строителями "Орегон" – фирме "Union Iron Works", в Сан-Франциско достигает 1 75000 долларов (если только полученная на испытании скорость не подлежит поправке на действие прилива).

Из помещённой в "Army and Navy Journal" официальной справки о скоростях хода броненосцев различных флотов видно, что "Орегон", если и не может считаться наиболее быстроходным, то всё же при принятии во внимание всех обстоятельств должен быть признан не уступающим лучшим из современных судов своего класса. В отношении скорости на первом месте среди броненосцев стоит итальянский броненосец "Сардиния", водоизмещение которого (13500т.) превышает водоизмещение "Орегона". На испытании в море "Сардиния" дал, согласно официальным сведениям, скорость хода в 20,2 узла. "Сардиния" является весьма сильным судном: главная батарея его состоит из четырёх 13,5-д., восьми 6-д. и шестнадцати 4,72-д. орудий. Великобритания считает себя обладательницей броненосца, занимающего в отношении скорости хода следующее за "Сардинией" место. Это "Ринаун", давший на часовом испытании 19,25 узл. и на трёхчасовом 18,75 узл.

Цифры эти, однако же, мало надёжны, так как были получены при посредстве патентованного лага, дающего столь неудовлетворительные результаты, что английские офицеры жалуются, что из-за употребления его они лишены возможности знать точную скорость хода своих судов. Так, на испытании трёхвинтового крейсера "Колумбия" патентованным лагом была определена скорость хода в 24,34 узла, тогда как в действительности она оказалась равной лишь 22,81 узла. Другим примером могут служить испытания броненосцев "Худ" и "Эмпресс оф Индия", имеющих соответственно 13500 и 13210 т водоизмещения. Число индикаторных сил, развитых на обоих этих испытаниях, было почти одно и то же: 11625 и 11315 инд. л.с, а между тем патентованный лаг дал для числа узлов хода различные цифры: 16,9 и 18 узл. Отсюда видно, что нельзя сказать определительно, какою скоростью хода обладают английские броненосцы.

Германия обладает броненосцем "Верт", давшем на мерной миле скорость хода в 18,2 узла, но вообще считающимся судном с 16,6 узл. ходом.

Французский броненосец "Бреннус" на четырёхчасовом испытании в море, на измеренном расстоянии, дал скорость хода в 17,3 узла.

Русский броненосец "Севастополь" считается 17-узловым судном, хотя, по официальным данным, скоростьхода, полученная при испытании его в море, на волнении, равняется лишь 16,6 узла.

Броненосец испанского флота "Пелайо", водоизмещением в 9902 т, дал на испытании на мерной миле скорость хода в 16,7 узла. Броненосец этот значительно уступает броненосцу "Орегон" и другим судам того же типа.

Броненосец “Орегон”. (Теоретический чертеж корпуса)

Опыты с боковыми килями на североамериканском броненосце "Орегон"

(Из журнала "Морской сборник" № 2 за 1899 г.)

Журнал "Engineer" приводит интересные цифровые данные о влиянии боковых килей, устроенных на североамериканском броненосце "Орегон", на его качку, заимствуя эти данные из доклада, сделанного недавно младшим судостроителем флота Соединённых Штатов, г. Спиром, в Американском обществе морских инженеров.

Из испытания в море судов класса "Орегон" выяснилась необходимость принятия каких-либо мер для увеличения их остойчивости, хотя собственно на самом "Орегон" наибольший крен на низкой длинной зыби никогда не превышал 22°. Боковые кили были испробованы на этом судне в январе 1898 г.; они имели на оконечностях наибольшую глубину в 34 дюйма, понижаясь к середине до 14 дюймов.

Ошвартованный броненосец был раскачиваем (до устройства на нём килей) на тихой воде, без течения, перебеганием 350 человек с одного борта на другой, причём он уклонился приблизительно на 7° от вертикального положения; при действии же 200 человек совместно с 8дюймовыми башнями получено уклонение приблизительно в 6°. До устройства боковых килей качания судна были в пределах опыта изохронны, после же того продолжительность одного размаха несколько уменьшалась с его амплитудой. Период качаний, определённый по плечу инерции, равнялся 7,6 сек. – без килей, и 7,83 сек. – с килями, что даёт разность, несколько превышающую 3%.

Переход броненосца "Орегон" из Нью-Йорка в Манилу

(Из журнала "Морской сборник" № 6 за 1899 г.)

18 марта (н.ст.) названный броненосец прибыл в Манилу, совершив для этого 20000-мильное плавание, то есть соответствующее почти 4/5 кругосветного.

Им при этом сделаны следующие отдельные переходы: из Нью-Йорка в Бахию – 4100 миль, оттуда в Монтевидео – 1717 миль, к Sandy Point – 1312 миль, в Вальпарайзо – 1425 миль, в Каллао – 1309 миль, в Гонолулу – 5147 миль и из Гонолулу в Манилу – 5000 миль.

При суждении об этом замечательном плавании следует иметь в виду, что оно беспрепятственно совершено броненосцем "Орегон", относящимся по классификации к числу судов береговой обороны, тогда как эскадренный броненосец "Айова", хотя и обладающий более высоким надводным бортом, не мог прямо идти в Манилу, а был вынужден зайти для починок в Сан- Франциско.

Напомним кстати, что это уже второе замечательное плавание "Орегон", так как перед последней войной Соединённых Штатов он сделал форсированный переход из Сан-Франциско в Атлантический океан.

Броненосец ВВ 4 "Айова"

В 1891 году, последовавшем за датой принятия решения о постройке броненосцев типа "Индиана", Конгресс остался верен доктрине крейсерской войны и разрешил заказать для флота лишь один корабль – крейсер 1 ранга ("уничтожитель торговли") "Миннеаполис", однотипный с санкционированным годом ранее "Колумбией".

19 июля 1892 г., после продолжительных споров между Палатой и Сенатом, Конгресс всё-таки внял голосам сторонников броненосного флота и постановил создать четвёртый броненосец 1 класса "Айова" (ВВ 4) и броненосный крейсер "Бруклин" (второй после "Нью Йорка", разрешённого в 1888 г.). Конечно, "Айова", как и его предшественники, в первую очередь предназначался для прибрежной обороны. Согласно утверждённому биллю (англ. bill от позднелатинского bulla – печать, документ с печатью), он должен был нести самую тяжёлую броню и самую сильную артиллерию, при условии, чтобы водоизмещение броненосца составляло около 9000 тонн, а скорость оказалась возможно большей для кораблей такого класса.

Цена "Айовы", за исключением стоимости артиллерии и возможной премии за увеличенную скорость, не должна была превысить 4 000000 долларов. Нетрудно заметить, что совместить перечисленные требования по вооружению, защите и скорости с заданным водоизмещением невозможно. Представители флота и промышленности это, конечно, понимали, но иначе им было трудно убедить Конгресс в необходимости заказа нового броненосца. Зато выделенной суммы хватало с лихвой на строительство полноценного корабля.

Кроме заказа двух кораблей, Конгресс разрешил израсходовать 50000 долларов на организацию международного морского смотра в 1893 г. В эту же сумму он включил расходы на постройку в Испании двух каравелл "Пинта" и "Нинья", на доставку их после смотра в Чикаго, где они должны были составить часть правительственной выставки.

По сообщению журнала "Army and Navy Journal", в ноябре предполагалось объявить конкурс на постройку по контрактам "Айовы" и "Бруклина", с той целью, чтобы заключение самих контрактов могло состояться уже в январе 1893 г. Поэтому к концу 1892 г. разработка чертежей "Айовы" и "Бруклина" оказалась практически завершённой. Конкурсные предложения американских заводчиков на постройку "Айовы" и "Бруклина" были представлены в морское министерство (департамент) Соединённых Штатов в декабре 1892 г., а после торгов заказ на постройку состоялся в январе 1893 г., как ранее и планировалось.

По чертежам Бюро строительства и ремонта (технического бюро), входившего в морское министерство и отвечавшего за расчет конструкций корпуса, броненосец "Айова" предлагали создать следующие предприятия.

Фирма Крампа, уже строившая в это время "Индиану" и "Массачусетс" – за 3 010000; верфь "Юнион Айрон Уоркс" в Сан-Франциско, заложившая у себя "Орегон" – за 3 150000; компании "Ньюпорт Ньюс" – за 3 233000 и "Бас Айрон Уоркс" – за 3 185000 долларов. Два последних предприятия позднее получили менее выгодные контракты на постройку мониторов "Арканзас" и "Невада" соответственно. Для сравнения, за крейсер "Бруклин" запрашивали: Крамп – 2 986000; "Юнион Айрон Уоркс" – 3 050000; "Ньюпорт Ньюс" – 3 147000 долларов. Фирма "Бас Айрон Уоркс" предлагала выстроить крейсер по собственным чертежам за 3 165000 долларов.

Подряды на постройку "Айовы" и "Бруклина" морское министерство утвердило за фирмой Крампа, назначившей самые низкие цены. Сообщая об этом, "Army and Navy Journal" обращал внимание читателей на чрезвычайную, по его мнению, дешевизну предстоящих работ. Броненосец "Айова", при водоизмещении 11250-11285 т, то есть приблизительно на 1000 т больше строившихся броненосцев типа "Индиана", по оценкам журнала, должен был обойтись казне на 53000 долларов дешевле. Согласно других данных, стоимость "Индианы" и Массачусетса" составляла 3 020000, а "Орегона" – 3 180000 долларов. [6, 10/1894] Возможно, журнал посчитал среднюю величину по своим источникам информации. Главное, броненосец действительно обошёлся стране дешевле. Крейсер "Бруклин", проектное водоизмещение которого также превышало водоизмещение "Нью Йорка" на 1 000 т, должен был обойтись государству всего на 1000 долларов дороже первого корабля своего класса. Из приведённого выше можно понять, почему современники не делали больших различий между броненосцами и броненосными крейсерами, даже зачастую называя их одинаково – разница между этими классами кораблей, как по водоизмещению, так и по стоимости была невелика.

Заложенный 5 августа 1893 г. (после спуска "Индианы" и "Массачусетса"), броненосец 1 класса "Айова" сошёл на воду 28 марта 1896 г., о чём и появилось сообщение в "Proceedings of the United States Naval Institute". Прототипом для него послужил проект кораблей типа "Индиана". Но новый броненосец получил палубу полубака, которая продолжалась до кормовой башни главного калибра, и оказался мореходнее. Его дымовые трубы уже после постройки оказались заметно выше, а 203-мм башни, смещённые ближе к миделю, получили лучшие фактические углы обстрела, чем у прототипа. За эти улучшения пришлось заплатить снижением главного калибра с 13 до 12 дюймов.

В один год с "Айовой" Соединённые Штаты спустили на воду канонерские лодки 1 класса "Хелена", "Виксбург" и "Ньюпорт", по 1392 т, 1600 инд. сил, 13 узлов. В том же году, по сообщению "Journal of the Royal United Servise Institution", Австро-Венгрия спустила на воду броненосец береговой обороны "Будапешт", 5 550 т, 17 узл.; Великобритания – броненосцы 1 класса "Марс", "Кесарь", "Илластриас" и "Ганнибал", по 14 900 т, 17 узл.; Германия – броненосец 1 класса "Кайзер Фридрих III", 11 000 т, 18 узл.; Дания – монитор береговой обороны "Скальд", 2160 т, 13 узл.; Испания – броненосные крейсеры 1 класса "Принцесса де Астуриас" , 7000 т, 20 узл., "Кристобаль Колон", 6840 т, 20 узл., канонерскую лодку 1 класса "Дона Мария де Молина" 823 т, 19 узл., истребители миноносцев "Фурор" и "Террор", по 400 т, 30 узл.; Италия – броненосный крейсер 1 класса "Карло Альберто", 6500 т, 20 узлов; Россия – броненосцы: II класса "Ростислав", 8800 т, 16 узл., береговой обороны "Генерал-Адмирал Апраксин", 4126 т, 16 узл., броненосный крейсер 1 класса "Россия", 12200 т, 19 узл.; Франция – броненосцы 1 класса "Адмирал Буве", 12 000 т, 17 узл., "Сент Луис" и "Гаулос", по 11 275 т, 17 узл.; Япония – броненосцы 1 класса "Фудзи" и "Яшима", по 12 300 т, 18 узл.

Появление единственного нового американского броненосца на фоне роста морских сил других стран могло заметно огорчить лишь Испанию.

В начале 1893 г., ещё до закладки броненосца, журнал "Scientific American" приводил о проекте "Айовы" следующие сведения: длина по грузовой ватерлинии – 360 футов, наибольшая ширина – 72 фута 2,5 дюйма, среднее углубление – 24 фута, водоизмещение – 11296 т. Когда корабль уже спустили, данные о его водоизмещении при нормальном углублении оказались несколько иными – 11410 т. При создании броненосца строители стремились насколько возможно ограничить применение дерева (по результатам боя при Ялу). Там, где без дерева обойтись не удавалось, большую его часть для повышения огнеупорности планировалось подвергнуть специальной электрической обработке, давшей как показали испытания, хорошие результаты. [2; 6, 8/1896] Переданный 16 июня 1897 г. для окончательного снаряжения на флотском арсенале, броненосец имел следующие главные размерения: длину наибольшую – 110,47 м; по грузовой ватерлинии – 109,73 м; ширину по ватерлинии – 22,03 м; осадку в полном грузу – 7,47 м (среднюю – 7,32 м). Нормальное водоизмещение корабля составляло 11410 т, полное – 12 647 т. [11; 9; 5] По данным на этот период, проектное водоизмещение "Айовы" составляло 11 410 т, а его коэффициенты полноты водоизмещения и мидель-шпангоута равнялись 0,637 и 0,944 соответственно. [11] Корпус броненосца строился из стали с подводной частью ставшей уже привычной клетчатой системы, снабжался двойным дном и подразделялся на многочисленные водонепроницаемые отсеки, доходящие до высоты 3,05 м над грузовой ватерлинией. Все главные отсеки снабжались индивидуальными водоотливными средствами.

Броненосец "Айова". 1897 г. (Наружный вид)

Несколько вогнутые обводы, приданные бортам в средней части корабля (как на крейсере "Бруклин", заложенном тремя днями раньше), призваны были обеспечить большую высоту надводного борта без увеличения при этом веса, как это имело бы место при сохранении с обводами полноты ватерлинии. Одновременно такая форма надводной части корпуса обуславливала более благоприятную кривую остойчивости, давала больший простор в командных помещениях и способствовала увеличению углов обстрела для установленных в его бортовых выступах орудий. Предполагалось, что палуба полубака позволит носовой 12-дюймовой и всем 8-дюймовым башням действовать при любом состоянии моря. Форштевень "Айовы" оснащался тараном, в подводной части его корпуса носовой дейдвуд был несколько срезан (менее заметно, чем на "Индиане"), а по бортам устанавливались боковые кили. Начиная с носовой башни и до форштевня, палуба полубака на броненосце заметно поднималась вверх, имея в носу невысокий фальшборт. Высота надводного борта броненосца в носу равнялась 5,79 м.

С полной нагрузкой корабля на долю угольных запасов приходилось 1795 т; боеприпасов – 509,9 т; недельного запаса расходного имущества — 119.4 т. [11] При нормальной нагрузке и запасе угля в 1196,6 т стандартное водоизмещение корабля равнялось 9 697,2 т; а весовые нагрузки распределялись следующим образом: корпус – 3677,8 т; дельные вещи – 596,0 т; броня – 2 831,7т (исключая 962,1 т броневой палубы, содержащей материалы защиты и опорных конструкций); машины и механизмы («мокрые", т. е. с водой в системе) – 984,8 т; вооружение – 515,6 т; оборудование и снаряжение — 209.5 т; корабль без нагрузки – 9025,4 т; боеприпасы – 340,0 т; котловая вода (включая смазочные материалы и воду в системе, но не в расходных цистернах) – 123,5 т; экипаж – 65,0 т; имущество (недельный запас) – 143,3 т. При этом поперечная метацентрическая высота равнялась 1,22 м; максимальное плечо статической остойчивости – 0,68 м при угле крена 35°, угол заката – 61°. По иным данным, водоизмещение броненосца с нормальной нагрузкой равнялось 11 340 т.[6, 05/1899; 11]

На броненосце "Айова", как и на "Индиане", устанавливалась единственная башенноподобная фок-мачта с двумя боевыми марсами для малокалиберной артиллерии и пулемётов. Она имела один флагшток для передачи сигналов.

В то время, как броненосец "Индиана" уже проверял стрельбой свои пушки, для "Айовы" наступила пора испытаний брони.

На "Айове", как и на "Индиане", броневой пояс гарвеированной никелевой стали защищал среднюю часть корпуса и имел такую же высоту 2,29 м, располагаясь на 0,92 м выше и на 1,37 м ниже ватерлинии, причём осадка в этом случае должна быть максимальной – 7,47 м. [6; 11; 5] Длина пояса "Айовы" вдоль борта заметно увеличилась, по сравнению с "Индианой", и составила 56,69 м. [9; 5] По другим данным, она сначала ожидалась более чем 76,8 м, а затем равнялась 56,39 м. [6] Толщина пояса "Айовы" была несколько меньшей, чему у "Индианы" и также дифференцированной: 356 мм на высоте 1,22 м от верхней кромки с постепенным сужением до 178 мм к нижней кромке. [6; 11; 9; 5]

Броненосец "Айова"

(Поперечное сечение в районе 8-дм. башни)

Вероятно (в плане) форма траверзных переборок нового броненосца была аналогичной прототипу. Они шли от главного пояса внутрь в сторону штевней, но не соединялись с барбетами башен главного калибра, а огибали их, уходя дальше к оконечностям и выступая за наружные барбетные кромки: в носу на 5,6, в корме на 6,3 м. Толщина траверзов в областях оснований барбетов равнялась 305 мм [6; 11; 9; 5], постепенно уменьшаясь до 127 мм к нижней кромке [5]. Диагональные участки брони, соединяющие бортовой пояс с траверзами в районах барбетных оснований, были толщиной 102 мм [5]. Данных об уменьшении их толщины к нижним кромкам не приводится.

На верхние кромки главного пояса и траверзов цитадели "Айовы" настилалась плоская сталеникелевая броневая палуба толщиной 70 мм. [6; 11; 9; 5] Вне цитадели корабль защищался карапасной сталеникелевой броневой палубой толщиной 76 мм, шедшей с уклоном вниз от нижних кромок траверзов к оконечностям. В районе форштевня передняя кромка карапасной палубы сопрягалась с тараном, придавая ему дополнительную прочность, как практически на всех броненосцах того времени. [6; 11; 9; 5] Над карапасной палубой "Айовы" вдоль бортов размещались коффердамы, заполненные целлюлозой для устранения доступа воды внутрь корпуса в случае появления пробоин. [2] По толщине и схеме размещения палубной брони с коффердамами он ничем от "Индианы" не отличался.

Над главным бортовым поясом "Айовы" устанавливался верхний стале-никелевый, толщиной 127 мм и длиной 27,43 м (по другим данным, толщиной 102 мм [6; 9; 5] длиной 32,3 м [5]), имевший ещё более заметный уклон внутрь корпуса, чем на "Индиане". На "Айове" броневые траверзные переборки верхнего пояса устанавливались, как на "Индиане": от бортовых оконечностей верхнего пояса под углом к диаметральной плоскости, сопрягаясь другими своими концами с наружными частями барбетов главного калибра. Толщина верхнего пояса и его переборок на всех участках "Айовы" была неизменной. По высоте он размещался от места соединения 356-мм кромки главного пояса с плоской палубой цитадели до уровня главной палубы, на которой стояла кормовая башня главного калибра. Предполагалось, что верхний пояс будет служить для вызова взрывов снарядов с сильными взрывчатыми составами.

За верхним поясом бортовой (казематной) брони "Айовы" уже традиционно располагался слой угля толщиной несколько футов, а за ним – переборка с подкладкой из досок жёлтой сосны толщиной в несколько дюймов. Впереди и сзади казематной поясной брони (в районах стыков верхнего пояса с обшивкой бортов небронированных оконечностей), на высоту от броневой и до главной палубы, за наружной обшивкой устраивался широкий коффердам, заполненный целлюлозой и подразделённый на многочисленные водонепроницаемые отсеки. [2; 6]

В оконечностях цитадели устанавливалось по одному барбету из гарвеированной никелевой стали толщиной 381 мм. [11] Их нижние кромки соединялись с броневой палубой цитадели, накрывавшей главный пояс и траверзы. Внутренние участки барбетов, обращенные к миделю, были тоньше – 318 мм. С бортов они дополнительно прикрывались траверзными переборками верхнего пояса. [9, 5]

Цилиндрические башни главного калибра "Айовы" защищались гарвеированной броней толщиной 381 мм [6; 11]. Согласно иным данным, лобовые их участки прикрывались 432-мм бронёй, а боковые и тыловые – 381-мм [6; 9]. Крыша башен получила 51-мм броню. [11, 5].

Выше верхнего пояса, на палубе полубака "Айовы", устанавливались 4 барбета для защиты оснований башен 203-мм орудий. Толщина этих барбетов, как и на "Индиане", равнялась 203 мм на участках, обращенных в сторону противника и утоньшалась до 152 мм во внутренних областях. [11] Цилиндрические башни среднего калибра защищала 152-мм броня. [11] По другим данным, их броня была в пределах от 203 до 102 мм [9] или от 203 до 139,7 мм [6]. Крыши этих башен, как и у главного калибра, бронировались 51-мм никелевой сталью [11, 5]. Трубы подачи боеприпасов для 203-мм орудий защищались 76-мм бронёй. [5] В отличие от "Индианы", на "Айове" палубные участки барбетов 203-мм орудий бронировались, так же как и труба подачи боеприпасов. [11] Все шесть 102-мм вспомогательных пушек "Айовы" получили 127-мм защиту: четыре на главной палубе – индивидуальные полукруглые казематы с броневыми крышами и палубами, размещённые в спонсонах; два на кормовом участке надстройки – броневыещиты. [6; 11] Поперечные стальные переборки казематных орудий должны были уберечь орудийную прислугу от осколков и ружейных пуль. Их толщина равнялась 37 мм. [6; 5]

Все 6- и 1-фунтовые орудия корабля прикрывала 51-мм сталь: либо казематной брони, либо щитов. [11] Носовая боевая командирская рубка "Айовы", установленная под штурманской рубкой, за носовой башней главного калибра (выше её) и перед дымовой трубой, защищалась стале-никелевой бронёй толщиной 254 мм. [6; 11; 9; 5] Вертикальная труба, шедшая из рубки вниз и через которую проходили все средства связи с важнейшими постами броненосца, прикрывалась 178-мм бронёй. [6; 5]

Изображение внешнего вида будущего броненосца, помещённое в "Scientific American" от 11 марта 1893 г., показывало, что схема размещения его главной артиллерии по проекту была сходной с применённой на "Индиане".

Четыре 305-мм главных орудия "Айовы" с длиной ствола в 35 калибров стояли попарно в двух круглых в плане барбетных башнях в носовой и кормовой оконечностях броненосца. Углы обстрела каждой башни составляли по 270°. Оси орудий должны были находиться на высоте: носовая – 7,77 м; кормовая – 5,56 м над грузовой ватерлинией (7,5 и 5,5 м [6]). Движение башням обеспечивали гидравлические приводы. Ошибка, допущенная на "Индиане", была устранена, и все шесть башен "Айовы" сбалансировали по т.н. "противовесной системе". [6; 9]

Восемь 203-мм 35- калиберных пушек, вероятно, таких же, как на "Индиане", попарно устанавливались в четырёх круглых в плане башнях, смонтированных на верхней палубе полубака над высокими барбетами. В отличие от "Индианы", эти башни заметно переместились от оконечностей ближе к миделю, но, главное, ещё больше оказались сдвинуты к бортам, получив спонсоны, выступавшие над вогнутым надводным бортом.

Расчётные углы обстрела каждой 203-мм башни составляли по 170°, считая от диаметральной плоскости. Оси 203-мм орудий находились либо на той же высоте, что и у 305-мм носовых пушек, либо чуть ниже. [6; 11; 9; 5]

Шесть 102-мм 40-калиберных скорострельных вспомогательных орудий "Айовы" устанавливались побортно. Четыре из них размещались на главной палубе в полукруглых казематах (два в районе миделя и два в носовой оконечности, между якорным устройством и 305-мм башней), а два – на корме надстройки (по другим данным, на кормовом мостике [6]). Предполагалось, что шесть 4-дюймовых орудий будут в состоянии выстреливать до 10 снарядов в мин, весом по 16,33 кг (36 англ. или 40 русских фунтов). Им проектанты корабля стремились обеспечить самые большие углы обстрела, для чего эти орудия на главной палубе получили спонсоны. [6; 11; 9; 5]

Двадцать 6-фунтовых (57-мм, вероятно, Готчкисса) скорострельных пушек "Айовы" размещались, как и 4-дюймовые, симметрично относительно диаметральной плоскости: четыре в индивидуальных казематах на главной палубе (по 2 между казематами 102-мм пушек), восемь на палубе надстройки (по 2 под носовым мостиком и по 2 между 203-мм башнями), восемь на мостиках (по четыре на носовом и кормовом).

Данные о численности артиллерии меньшего калибра несколько разнятся. Для 1-фунтовых орудий: 4-9. Для пушек Гатлинга: 2-4. [6; 11, 9, 5]

По более поздним сведениям, полученным уже после спуска корабля, он имел четыре 1-фунтовых (37-мм) скорострельных орудия. Две из четырёх 1-фунтовых пушек (вероятно, Готчкисса) размещались побортно в кормовой оконечности корпуса на жилой палубе (под верхней ютовой) в помещении штевневого торпедного аппарата. Два другие 1фунтовые орудия устанавливались, вероятно, по одному на каждом боевом марсе. Все пушки "Айовы" были казнозарядными. Четыре пулемёта (вероятно, Кольта) калибром 7,62 мм находились на двух боевых марсах броненосца. [6; 11; 9; 5]

Первоначально предполагалось, что броненосец получит шесть торпедных аппаратов, как "Индиана". Но в итоге на "Айове" их установили четыре надводных – два штевневых и два бортовых, калибром 356 мм. [6; 11; 9] По другим данным, они были подводными [5]. Интересно, что у всех флотов мира калибр торпед постепенно увеличивался. И у американцев он вырос с 14 дюймов на броненосцах "Мэн" и "Техас" до 18 дюймов на "Индиане". Но на "Айове", в погоне за экономией веса, они снова вернулись к 14-дюймовым торпедам Уайтхеда. Не исключено, что практичные янки решили использовать имевшийся задел, хранившийся на арсеналах.

На "Айове" установили поршневую машину прямого действия, состоявшую из двух вертикально размещённых трёхцилиндровых паровых механизмов тройного расширения с опрокинутыми цилиндрами. [6] Диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления равнялись соответственно 990,6; 1397,0 и 2159,0 мм при общей длине хода поршней 1219,2 мм. Каждая из машин, установленная побортно в трюме, занимала собственный водонепроницаемый отсек и приводила в движений гребной винт своего борта (вероятно, бронзовый трёхлопастный). [6]

ТТД броненосцев "Айова” и типа "Индиана"

	Броненосец № 4	Строящиеся броненосцы
Длина, в футах	360	348
Ширина, в футах	72	69,25
Углубление, в футах	24	24
Водоизмещение, в тоннах	11 250	10 200
Число инд. сил машины	11 000	9 000
Скорость хода, в узлах	16,5	16,2
Запас угля, в тоннах	2 000	-
Артиллерия:	IV 12-дюйм.	IV 13-дюйм.
	VIII 8-дюйм.	VIII 8-дюйм.
	VI 4-дюйм. скор.	IV 6-дюйм.
	XX 6-фунт. скор.	XX 6-фунт. скор.
	V - 1-фунт. скор.	VI 1-фунт. скор.
	II Гатлинга	II Гатлинга

Броненосец "Айова". 1897 г. (Продольный разрез)

Машины обеспечивались паром от трёх главных стальных цилиндрических огнетрубных котлов горизонтального типа, каждый из которых был двойным (с симметричным образованием оконечностей) и устанавливался в водонепроницаемом отсеке трюма. Два одинарных вспомогательных цилиндрических огнетрубных котла броненосца размещались в одном водонепроницаемом отсеке. Все четыре котельные отделения располагались парами побортно перед двумя машинными. [6]

Рабочее давление пара во всех пяти котлах "Айовы" равнялось, как и на "Индиане", 11,25 кг/ см . Машины могли получать энергию как от главных, так и от вспомогательных котлов. [6; 11] Каждый из трёх главных котлов имел длину 6,40 м и диаметр 5,11 м, а каждый из двух вспомогательных – 3,05 м и 5,11 м соответственно. В отличие от "Индианы", вспомогательные котлы "Айовы" опустились на один уровень с главными, в трюм, палубой ниже. Диметры их были такими же, как у главных, что позволило разместить их в отсеке один за другим, с расстоянием около фута (0,31 м) друг от друга. Такое решение позволяло иметь размеры всех четырёх котельных отделений одинаковыми. В море все

пять котлов могли работать на машины, а в базе можно было поочерёдно использовать один из вспомогательных, отключив другой для экономии угля и профилактического осмотра. Тягу котлам создавали две дымовые трубы, обе высотой 30,48 м над колосниковыми решётками, расположенные вдоль диаметральной плоскости. Основания труб прикрывались бортовой бронёй нижнего и верхнего пояса и угольными ямами. [6]

Энерговооружённость кораблей неуклонно росла и четыре электрогенераторных агрегата мощностью по 24 kW каждый обеспечивали энергией электросеть броненосца. [11] Количество всех вспомогательных паровых машин "Айовы" доходило до ста. [6]

По предварительным расчётам, машины "Айовы" проектировались с расчётной мощностью в 11000 инд. л.с. Ожидалось, что при рабочем давлении пара в 11,25 кг/см они смогут развить по 112 об/мин и обеспечить броненосцу контрактную скорость хода в 16 узлов. [6; 9; 11; 5]

Во время испытаний машины "Айовы" работали на полную мощность и развили 1 1834 инд. л.с. (12105 инд. л.с. с принудительной тягой в 0,98 дюйма [9; 5]), обеспечив броненосцу скорость 17,09 узла при водоизмещении 11 363 т. Его тактический диаметр циркуляции на испытаниях равнялся: 2,712 каб. на правый борт при 10-узловой скорости и 1,923 каб. на левый борт при 14-узловой скорости. [11]

Нормальный запас угля "Айовы" был увеличен, по сравнению с "Индианой", и составлял 625 т. По предварительным сведениям, полный запас топлива броненосца ожидался равным 2000 т. [6] Фактически, по разным данным, он составлял 1795 т [9; 5], 1780 т [6] или 1650 т. [11] Современники считали, что полная вместимость угольных ям позволит броненосцу пройти 7400 миль со скоростью 10 узлов и 3000 миль (шесть суток) – с полной скоростью. [6] Согласно более поздней информации, "Айова" при полном запасе угля в 1650 т мог пройти 10-узловой скоростью 5140 миль [11], или при 1795 т топлива – 4500 миль, тоже 10-узловой скоростью. [5]

Во время спуска броненосца на воду комплект его офицеров и нижних чинов составлял 490 человек. При нахождении возле Сантьяго в 1898 г. на "Айове" было лишь 505 человек команды. [6] По более поздним данным, экипаж "Айовы" состоял из 36 офицеров и 450 матросов [11; 9] или из 36 офицеров и 469 матросов [5]. С 1908 г. его численность возросла до 654 человек. [5; 9]

Вступивший в кампанию и принявший боезапас, летом 1897 г. "Айова" вошёл в состав эскадры Северо-Атлантического океана (Северо-Атлантической станции) под командованием контр-адмирала Сикарда. 2 апреля 1898 г. корабль продолжал кампанию и числился в той же эскадре, которой стал руководить контр-адмирал Сэмпсон. Для блокады Кубы, перехвата испанских транспортов, "Айова" со своим отрядом рано утром 22 апреля вышел из Ки-Уэста и к 5 час вечера был возле Гаваны, где участвовал в перестрелках с береговыми батареями и нёс блокадную службу до мая.

3 мая "Айова" с другими кораблями эскадры заходил в Ки-Уэст для пополнения запасов угля и провизии, а 4 мая с ними и мониторами снова вышел в море курсом на восток. Броненосец находился у о. Пуэрто-Рико и до 17 мая действовал вместе со своим отрядом. 7 мая около полуночи "Айова" был примерно в 20 милях на север от мыса Хайтен у о. Гаити и в 600 милях навосток от Гаваны. С 7 мая до полудня броненосец продолжал находиться у берегов Гаити, во второй половине дня 9 мая он двигался дальше на восток. Рано утром 12 мая "Айова" подошёл к Сан-Хуану. С 5 ч 30 мин до 7 ч 45 мин утра корабль вёл перестрелку с фортами, потерь и повреждений не имел и после боя пошёл к Монте-Карло (о. Санто-Доминго, Багамские о-ва). Далее "Айова" двигался курсом на запад, сначала к Гаване, а затем в Ки-Уэст. 14 мая броненосец пришёл в Пуэрто-Плата (о. Гаити). 15 и 16 мая он находился в 600-700 милях от Ки-Уэста, продолжая в течение двух суток двигаться к нему. В 11 ч 30 мин утра 17 мая броненосец вместе с отрядом был в Старом Багамском проливе между Кубой и Багамскими банками, когда адмирал Сэмпсон на крейсере "Нью Йорк" оставил эскадру и ушел в Ки-Уэст. Командир "Айовы" капитан 1 ранга Эванс, оставшись старшим отряда, вскоре тоже пошёл вслед за флагманом.

"Айова" пришёл в Ки-Уэст вечером 18 мая, на несколько часов позднее Сэмпсона. Запас топлива на корабле был несколько большим, чем на "Индиане", поэтому он мог и не задерживаться для приёма угля. Вновь в море "Айова" вышел 20 мая, вероятно, успев полностью заправиться и взяв с собой угольный транспорт "Мерримак". С этого времени броненосец временно причислили к летучему отряду Шлея.

В 9 час утра 19 мая летучая эскадра коммодора Шлея вышла из Ки-Уэста и направилась к Сьенфуэгосу, обходя Кубу с юга. Через 26 часов, 20 мая для её усиления в том же направлении вышел броненосец "Айова". По иным сведениям, уже 19 мая "Айова" вышел из Ки-Уэста вместе с кораблями Шлея: их отряд двигался к западной оконечности о. Куба. Согласно других данных, сутками позже, 20 мая, "Айова" вместе с летучей эскадрой вышел прямо к Сантьяго.

Около полуночи 21 мая Шлей с летучей эскадрой подошёл к Сьенфуэгосу (по другим данным, 22 или 23 мая). Примерно в полдень 22 мая к этому порту подошёл "Айова" с транспортом "Мерримак". Вероятно, 23 мая броненосец с усиленной

крейсерами летучей эскадрой направился к Сантьяго, куда и пришёл вечером 26 мая (по другим данным, 24 мая, хотя, скорее всего, это день появления первых американских крейсеров- разведчиков).

"Айове" посчастливилось участвовать в первом обстреле береговых батарей и кораблей в бухте Сантьяго 29 мая 1898 г. Броненосец прошёл с запада на восток в составе кильватерной колонны, следуя за "Бруклином" и "Массачусетсом", стреляя по укреплениям и крейсеру "Кристобаль Колон".

31 мая "Айова", идя на сей раз сначала с востока на запад головным в кильватерной колонне своего отряда, около часа вёл обстрел испанцев. В обоих боях броненосец не имел потерь и повреждений. 1 июня адмирал Сэмпсон возглавил объединённые американские морские силы возле Сантьяго.

Броненосец "Айова" на ходовых испытаниях. 1897 г.

В ночь со 2 на 3 июня броненосец обеспечивал операцию затопления парохода "Мерримак" на фарватере Сантьяго. Он охранял этот старый угольщик до входа в бухту, а его паровой катер шёл следом за "Мерримаком", помогая тому в поисках фарватера. Как писал испанский лейтенант Хозе Мюллер-и-Техейро, 4 июня "Айова" входил в состав эскадры из 17 вымпелов, стоявшей дугой между бухтой Аквадорес и мысом Кабрера на расстоянии примерно 5 миль от берега. Он занимал позицию на фланге рядом с броненосцем "Орегон", отличаясь от того своими высокими трубами и полубаком. Машины "Айова" держал застопоренными, но сносимый течением, систематически возвращался на своё место. 5 июня, согласно записей Мюллера, американская эскадра приблизилась ко входу в бухту.

В дальнейшем "Айова", как и другие броненосцы, продолжал нести дозорную службу возле Сантьяго, находясь в 4-5 милях от входа в бухту на своём штатном месте между "Массачусетсом" и "Нью Йорком". Иногда он отходил для дозаправки.

6 июня корабль в составе восточного отряда под командованием адмирала Сэмпсона участвовал в обстреле фортов Сантьяго и стрелял по укреплениям Морро. Потерь и повреждений при этом не имел. В июне "Айова" вошёл в список т.н. "восточной эскадры коммодора Уатсона", но до конца войны продолжал оставаться возле Кубы. 18 июня "Айова" от Сантьяго ушёл в море, вероятно, к Гуантанамо для пополнения запасов топлива, воды и продовольствия. На рассвете 20 июня броненосец уже продолжал нести службу у входа в бухту.

Броненосец "Айова"

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1900)

В соответствии с приказом Сэмпсона от 21 июня, который определял действия кораблей при высадке десанта в Дайкири 22 июня, "Айова", как "Массачусетс", "Бруклин" и "Орегон" должен был оставаться на своём месте, контролируя выход из бухты, чтобы пресечь возможную попытку прорыва испанской эскадры. В этот день все паровые и гребные суда, кроме одной шлюпки, "Айове" следовало направить к флагману, для обеспечения перевозки десанта. По испанским данным, 22 июня "Айова" вместе с "Техасом" и "Бруклином" вели перестрелку с батареями Морро и Сокапа. 23 июня "Айова" вместе с другими броненосными кораблями стоял в 6 милях от входа в бухту Сантьяго.

На рассвете 26 (или 28) июня "Айова" снова уходил от Сантьяго к Гуантанамо для дозаправки, но 29 июня вернулся к Сантьяго, где и находился до боя 3 июля.

Перед боем 3 июля "Айова" находился в центре блокадной линии примерно в 3 милях от форта Морро между броненосцами "Орегон" и "Техас", удерживаясь машинами носом к входу в бухту и имея пар для малого хода. Крейсер "Нью Йорк", который по диспозиции должен был стоять между "Айовой" и "Орегоном", отсутствовал, как и броненосец "Массачусетс", место которого было между "Айовой" и "Техасом".

Увидев выходящие корабли испанцев и прекратив воскресный смотр, командир "Айовы" начал бой, первым из своей эскадры открыв огонь с 30 каб. и пойдя прямо на противника. На расстоянии 12,5 каб. броненосец повернул влево и дал залп правым бортом по крейсеру "Инфанта Мария Тереза". Затем он развернулся в сторону испанцев, а на расстоянии 9,5 каб. повторил манёвр с левым поворотом, снова произведя залп по "Инфанта Мария Тереза". Потом "Айова" опять пошёл прямо на неприятеля, а на расстоянии 7 каб. окончательно развернулся влево и лёг на параллельный с ним курс, открыв огонь по крейсеру "Кристобаль Колон".

Позднее командир американского броненосца говорил, что в начале боя он шёл на врага с целью нанесения таранного удара, но сблизиться вплотную не успел. По испанским миноносцам "Айова" вёл стрельбу с дистанции 20-22 каб., нанося повреждения своей скорострельной артиллерией и отгоняя прислугу от пушек. Его 152-мм и малокалиберные орудия поддерживали огнём "Индиану", "Орегон" и "Техас", встретивших снарядами выходящие из бухты "Плутон" и "Фурор". Вскоре "Айова" прекратил огонь по миноносцам и занялся преследованием крейсеров противника. Густые клубы порохового дыма сильно затрудняли видимость с корабля.

По свидетельствам современников, снаряды с "Айовы" попали в концевой крейсер испанской колонны "Алмиранте Окуендо". Его кормовые башни после поворота на курс преследования в бою практически не участвовали. Будучи самым новым из броненосцев, "Айова" в этом бою двигался ещё медленнее, чем уже ставший ветераном "Техас". У него за всё время боя так и не было задействовано два котла из пяти. Сначала "Айова" шёл третьим после "Бруклина" и "Техаса" со скоростью не выше 11 узлов. Затем он позволил "Орегону" обогнать себя, отстал от своей колонны и, прервав погоню за единственным остававшимся крейсером противника "Кристобаль Колон", пошёл к сидевшему на рифах крейсеру "Визкайя" (тот загорелся от огня "Бруклина" с "Орегоном" и выбросился на берег уже после того, как "Айова" и "Техас" отстали от своих). Экипаж броненосца пытался оказать помощь экипажу погибающего корабля, а заодно стремился высадить призовую партию.

В бою 3 июля "Айова" выпустил 1469 снарядов: по 31 12- и 8 – дюймовых, 251 4-дюймовых, 1056 57-мм, 100 37-мм. По испанским крейсерам "Айова" стрелял в основном своим главным калибром, поддержанным скорострельными пушками. Осмотр американцами после боя вражеских кораблей показал, что в "Инфанта Мария Тереза" попали и разорвались два 305-мм снаряда, нанеся обширные, но неопасные повреждения. Возможно, они были с "Айовы" (или с "Техаса"). Сколько из двенадцати 203-мм снарядов, поразивших испанский флагман, принадлежало "Айове", установить было невозможно.

Согласно рапорту командира "Айова", некоторое время он вёл сосредоточенную стрельбу по "Кристобаль Колон", а по данным очевидцев, его снаряды попадали и в "Алмиранте Окуендо". Высоко расположенные над водой и более удачно, чем на "Индиане", размещённые, 203-мм башни корабля были в бою весьма полезными. 102-мм скорострельные пушки, имевшиеся на броненосце, оказались достаточно эффективными, дав 12 попаданий. Сколько из 57-мм снарядов "Айовы" попало в испанские миноносцы, выяснить было невозможно.

3 июля "Айова" получил 10 попаданий испанских снарядов: двух калибром 152 мм (могли быть как 6-дюймовые с "Кристобаль Колон", так и 5,5-дюймовые с других крейсеров) и восьми малокалиберных. Первые два попали в район коффердама (вероятно, носового правого борта) несколько выше ватерлинии, причём один разорвался, а другой нет. Если бортовая броня в этом бою свои достоинства проявить не успела, то коффердамы с водонепроницаемыми отсеками, заполненные целлюлозой, пригодились. По имеющимся данным, повреждения от этих попаданий оказались неопасными. Из малокалиберных снарядов четыре попали в борт "Айовы", а четыре – в мостики. Людских потерь в бою 3 июля броненосец не имел. Командир "Айовы" всё время сражения находился в боевой рубке вместе со штурманом и рулевым, считая это место лучшим для управления кораблём в бою.

Варианты окраски кораблей в 1908 г. (по данным журнала "Naval and Military Record")

Страна	Окраска кораблей
	крупных	минных
Англия	Серая	Чёрная,в тропических водах - белая
Франция	Чёрная, на надстройках - белая (или грязно-белая)	Серая
Г ермания	серая	Чёрная
Япония	серая	серая
Италия	тёмно-серая	тёмно-серая
Россия	Чёрная, за границей - белая	Чёрная, за границей - белая
США	Белая, на надстройках - жёлтая	зелёно-бутылочная
Австрия	Аквамариновая	Аквамариновая

Вероятно, "Айова" продолжал находиться около Сантьяго до капитуляции противника 14 июля. За это время броненосец мог участвовать в обстрелах береговых фортов испанцев. После сдачи города и до окончания военной кампании корабль блокировал южные берега Кубы. К концу войны состояние "Айовы" оказалось удовлетворительным, и броненосец входил в число 11 кораблей I класса действующего флота Соединённых Штатов.

П осле войны, примерно в сентябре 1898 г., "Айова" с "Орегоном" пришли в гавань Нью-Йорка, где их торжественно встретили. Там оба броненосца прошли трёхнедельный ремонт. [10]

С 12 октября 1898 г. "Айова" был зачислен в состав Тихоокеанского флота и перешёл к новому месту службы. Организуемая на Филиппинах станция хотя бы иногда требовала присутствия броненосцев, и "Айова" совершил попытку добраться до Манилы. Поход оказался тяжёлым, и вместо Манилы броненосец появился в Сан-Франциско, где ему потребовался ремонт. "Орегон", сумевший к 18 марта 1899 г. дойти без поломок от Нью-Йорка до Филиппин, сгладил досаду от неудачного плавания "Айовы" и ещё раз подтвердил свою высокую репутацию.

11 июня 1899 г. "Айова" вошёл в сухой док порта Бремертон, после чего на два с половиной года стал учебным судном Тихоокеанского флота.

С февраля 1902 г. броненосец стал флагманом Южно-Атлантической эскадры, all сентября того же года он сел на мель у южных берегов Бразилии.

Первая половина следующего, 1903 года оказалась для "Айовы" не самой удачной: 9 апреля у него произошёл взрыв в одной из орудийных башен, а 21 апреля в Пенсаколе на броненосце произошёл разрыв главного паропровода. В отличие от кораблей типа "Индиана", "Айова" выводился из боевого состава флота не дважды, а даже трижды и первый раз с 30 июня 1903 г. по 23 декабря 1903 г. С 23 декабря 1903 г., как и в годы юности, броненосец был зачислен в списки эскадры Северо-Атлантического океана.

4 февраля 1904 г. на корабле произошёл взрыв в одной из 203-мм башен.

В 1906 г. с "Айовы" были сняты торпедные аппараты.

Броненосец "Айова".

(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS" 1909)

По справочным данным 1906 г., длина броненосца "Айова" равнялась 110 м; ширина 22 м; осадка 7,3 м; водоизмещение 11520 т; индикаторная мощность машин 12 100 л.с; скорость 17 узлов; толщина брони, мм: палубной 76/70, боевой рубки 254, пояса по ватерлинии 355, тяжёлой артиллерии 381/ 203, средней артиллерии 178; запас угля 630/1600 т; радиус действия 4500 миль; вооружение 4 305, 8 203/ 30. 6 102 скорострельных, 20 57-мм, 4 37 мм, 4 пулемёта, 4 надводных торпедных аппарата. [4]

С 6 июля 1907 г. "Айова" стал числиться в резерве.

При выводе из состава флота во второй раз (с 23 июля 1908 г. по 2 мая 1910 г.) корабль прошёл ремонт и перевооружение, на нём установили ажурную грот-мачту с дальномером, постом управления артиллерийским огнём и прожекторными площадками (в 1909 г. [9] или в 1911 г. [11]). Как и у "Индианы", установить её оказалось несложно, так как кормовая часть надстройки была достаточно свободной. Прежнюю надстройку "Айовы" с мостиками сложной формы упростили, мостики заменили маленькими площадками, а боевую рубку заметно увеличили. В 1911 г. все броненосцы, построенные после "Айовы", имели две ажурные мачты и новые боевые рубки.[11]

В это же время (1909 г., [9]) на "Айове" выполнили противопожарные усовершенствования в артиллерийских башнях (как на всех построенных и строящихся броненосцах, после трагедии на "Миссури" (ВВ 11), у которого при стрельбе возле м. Виргиния 13 апреля 1904 г. произошёл прорыв пороховых газов левого орудия кормовой башни, в результате чего воспламенились заряды сначала в башне, а затем в перегрузочном отделении [5]). На "Айове", вероятно, как и на "Индиане", одноступенчатые снарядные и зарядные подъёмники оказались заменёнными на двухступенчатые.

В отличие от броненосцев типа "Индиана", 76-мм пушки на "Айове" не устанавливались. Изменения в составе и размещении скорострельной артиллерии корабля оказались следующими. При перевооружении "Айовы" (в 1909 г., [9]) число 102-мм скорострельных пушек увеличилось с шести до десяти, а 57-мм уменьшилось с двадцати до четырёх (остались, вероятно, лишь казематные 102- и 57-мм). Два 102мм орудия с кормовой части надстройки сняли, к ним добавили ещё четыре таких же и установили по одной 4-дюймовой пушке на крыше каждой из шести 305- и 203-мм башен. [11] Все шестнадцать 57-мм орудий с надстройки и мостиков сняли. В результате освободилось достаточно места для установки новых грот-мачты, боевой рубки и мостиков. В завершение модернизации, "Айову", как и корабли типа "Индиана", перекрасили в защитный серый цвет.

По данным справочника на 1909 г., "Айова" модернизировался в 1909 г., его водоизмещение составляло 11520 т; скорость 17,1 узлов; радиус действия 5 300 миль (при 10 узлах); толщина брони, мм: палубной 76/70, боевой рубки 254, пояса по ватерлинии 457, защиты тяжёлой артиллерии 406, средней артиллерии 178; вооружение 4 305/35, 8 203/30, 4 102/40, 22 57-мм, 4 37 мм и 4 пулемёта. Торпедных аппаратов на корабле не было. Экипаж состоял из 650 человек. [1]

"Айова" в 1910-х гг.

Со 2 мая 1910 г. до мая 1914 г. броненосец числился как учебное судно Атлантического резервного флота.

Третий раз из состава флота "Айова" выводился с 23 мая 1914 г. по 23 апреля 1917 г. К последней дате США уже вступили в первую мировую войну. В 1917 г. броненосец шесть месяцев успел послужить как радиоцентр в Филадельфии (штат П енсильвания), а в 1918 г. числился как учебное судно на Гемптонском рейде. Как и кораблей типа "Индиана", его коснулось сокращение скорострельных пушек, снимаемых для вооружения транспортов, шедших в Европу: к 1918 г. на "Айове" оставалось лишь четыре 4-дюймовых орудия. [11] По иным данным, эти четыре 102-мм пушки были зенитными, заменившими собой все прежние десять на башнях и в казематах. [5].

31 марта 1919 г. "Айову" в последний раз вывели из состава флота.

2 сентября 1919 г. (29 марта 1919 г. [9]) корабль переименовали в броненосец береговой обороны № 4 (Coast Battleship № 4).

4 февраля 1920 г. бывшую "Айову" исключили из списков флота, но затем приказ отменили, и корабль переоборудовали в первую американскую радиоуправляемую самоходную цель. 20 сентября 1920 г. она получила наименование "IX-6". 23 марта 1923 г. во время учебных стрельб при манёврах флота в Панамском заливе цель "IX-6" была потоплена 356-мм снарядами линкора "Миссисипи" (ВВ41). Вторично бывший броненосец исключили из списков военно-морского флота четырьмя днями позже – 27 марта 1923 г. [11; 9; 5]

В целом проект "Айовы" оказался значительным шагом вперёд, по сравнению с броненосцами типа "Индиана". Развивая его, совершенствуя конструкцию и набирая опыт в постройке мореходных многобашенных кораблей, американцы смогли бы достаточно быстро создать собственные дредноуты, обогнав британцев и оказавшись в военном кораблестроении первыми.

Но эволюция их судостроения в области броненосцев пошла иным путём. Стремясь добиться наивыгоднейших углов обстрела для 203мм пушек, они построили два броненосца типа "Кирсардж" (1898 г.) с двухъярусными башнями в оконечностях. Затем последовали три корабля типа "Иллинойс" (1897 г.), внешне схожие с британскими броненосцами типа "Маджестик" (1895 г.) и три типа "Мэн" (1901 г.), напоминавшие русский "Ретвизан" (1900 г.), построенный у Крампа. И те и другие корабли башен с 203-мм орудиями уже не несли. Но пять броненосцев типа "Виргиния" (1904 г.) вновь получили по две двухъярусные башни в оконечностях, подобные установленным на "Кирсардже", и две 203-мм башни в средней части побортно. Два корабля типа "Коннектикут" (1904 г.) и четыре типа "Вермонт" (1905 г.) напоминали собой улучшенные "Индианы", а два последовавшие за ними броненосца типа "Миссисипи" (1905 г.) оказались очень похожими на "Айову". Британия тем временем 10 февраля 1906 г. спустила на воду "Дредноут" водоизмещением 18289 т, который своим появлением сразу обесценил все броненосцы мира, построенные до него, в том числе и американские.

Испытание броневой плиты Карнеги

(Из журнала "Морской сборник" № 3 за 1896 г.)

8-го февраля (н.ст.) на опытном полигоне Indian Head произведено было, по словам "Army and Navy Joirnal", испытание одной из 7-д броневых плит, предназначавшихся для башни 8-д орудий броненосца "Айова", но забракованной фирмой Карнеги из-за двух трещин в гарвеированной её поверхности (на левой стороне). Стрельба была произведена снарядами Карпентера и Уилера-Стерлинга, имевшими скорости в 1620 и 1816 ф. в сек. Первый снаряд ударил плиту в расстоянии около 3 ф. от левой кромки и как раз между обеими трещинами. Углубившись на 2 д., он разбился, причём головная его часть приварилась к плите. Последняя не потерпела от удара никаких повреждений; на ней не появилось новых трещин и старые не изменились. Такие же результаты дал и второй выстрел. Испытание этой плиты доказало – по словам журнала – артиллерийским экспертам правильность теории, что трещины в гарвеированной поверхности брони только увеличивают её баллистическое сопротивление.

Литература

1. Бойль Р.К. "Боевые флоты европейских держав, СШСА и Японии. Морская справочная книжка." СПБ, 1909.

2. Будиловский И.В. "Военные флоты и морская справочная книжка за 1891 год.", СПБ, 1891. (Составил под личным наблюдением Е. И. В. Великого князя Александра Михайловича (ВКАМ) л-т И. В. Будиловский), за 1895 г., СПБ, 1895., за 1897 г., СПБ, 1897., за 1899 г., СПБ, 1899., за 1901 г., СПБ, 1901., за 1903 г., СПБ, 1903., за 1904 г., СПБ, 1904., за 1906 г., СПБ, 1906.

3. Горз Джозеф Н. "Подъём затонувших кораблей": Пер. с англ., Л, «Судостроение», 1978 г.

4. Миклашевский A.M. "Военные флоты всего мира. Морская справочная книжка 1906 г. Первый год издания." СПБ, 1906 г.

5. Морской исторический сборник, выпуск 4, СПБ, 1993 г.

6. Морской сборник, 1861-1914 гг.

7. Потёмкин В.П., ред., Хвостов В.М., Минц И.И. "История дипломатии. Дипломатия в новое время: 1872- 1919 гг." М-Л, Государственное издательство политической литературы, 1945 г.

8. Шершов А.П. "История военного кораблестроения.", М-Л, Военмориздат, 1940 г.

9. Conway's All the Worlds Fighting Ships 1860-1905, London, 1979 r.

10. Emerson William C, THE BATTLESHIP USS OREGON, WARSHIP, Naval Institute Press, 1990 r.

11. Friedman Norman, U.S. BATTLESHIPS, an illustrated design history, by the United States Naval Institute, Annapolis, Maryland, 1985г.

"Мэн" (вверху) и "Техас" на достройке. Начало 1890-х гг.

Броненосец "Мэн" Оба фото середины 1890-х гг.

Гибель "Мэна" в 1898 г. на рейде Гаваны (вверху) Броненосец "Техас. Фото начала 1890-х гг.

"Техас" во время войны с Испанией. 1898 г.

Броненосец "Техас". Оба фото начала 1900-х гг.

Броненосец "Индиана". Оба фото середины 1890-х гг.

Опытовое судно "Сан Маркос" (быв. "Техас") после обстрела. 1911 г.

Орудия главного калибра "Индианы" (вверху) и "Массачусетса". Оба фото середины 1890-х гг.

Броненосец "Орегон" у Кубы во время войны с Испанией. 1898 г.

Орудия главного калибра "Индианы" (вверху) и "Орегона". Оба фото середины 1890-х гг.

Броненосец "Орегон" в конце 1890-х гг. (вверху и в центре)

Броненосец "Индиана" в конце 1890-х

Броненосец "Массачусетс" во время войны с Испанией (вверху) "Орегон" в китайском порту Таку. 1900 г.

Броненосец "Массачусетс" (вверху и в центре) Оба фото периода 1908-10-х гг.

Броненосец "Орегон" в 1910-х гг.

На фото броненосец "Орегон" в доке. 1912 г. Ниже "Орегон" в середине 1910-х гг.

Броненосец "Айова" на ходовых испытаниях в 1895 г. (вверху) во время выхода из завода в 1896 г. (в центре) и в начале 1900-х гг.

Броненосец "А й о ва " в различные периоды службы.

Броненосец "Айова". Оба фото середины 1910-х гг.

Командир броненосца капитан 1 ранга Эванс рассказал подробности о ночной борьбе экипажа "Индианы" с раскрепившимися башнями: "Вскоре после того как мы ушли с Гемптонского рейда, раскрепились сразу все четыре 8-дюймовые башни. Это произошло около 2 ч пополудни. Мы скрепили обе передние башни вместе, снайтовив 5-дюймовыми перлинями их орудия и взяв потом перлиня за битенги. Подобным же образом были закреплены и задние башни. Это было далеко не лёгким делом. Около 2 часов ночи порвались перлиня, связывающие передние башни. Шторм в то время был весьма силён, и броненосец имел такую боковую качку, что размахи её доходили до 36°. Палубы были залиты водою, что, вместе с качкою, делало работу весьма опасною. Было темно, как в чернилах, и мы не могли видеть, как следует править, чтобы держаться против волны, а действовали только по догадке.

Работа в такой шторм была сопряжена с большою опасностью, и я боялся, что потеряю два или три десятка людей; и вообще, если бы только у меня не было лучшей в мире команды, то я не знаю, как бы мы и выпутались из этой беды.

Оглавление

Между двумя океанами

Второе рождение

Броненосец "Мэн"

  Гибель северо-американского крейсера "Мэн"

  Заключение морской следственной комиссии по делу "Мэна"

Броненосец "Техас"

Расстрел северо-американского броненосца "Сан Маркос"

Броненосец "Индиана" во время шторма

Внутреннее устройство броненосца типа "Индиана". 1898 г.

Броненосец ВВ 2 "Массачусетс"

  Спуск броненосца "Массачусетс" (Из журнала "Морской сборник" № 8 за 1893 г.)

  Северо-американский броненосец "Массачусетс"

Броненосец ВВ 3 "Орегон"

  Переход броненосца "Oregon" из Тихого океана в Ки-Вест

  Из журнала "Морской сборник" № 6 за 1896 г.

  Опыты с боковыми килями на североамериканском броненосце "Орегон"

  Переход броненосца "Орегон" из Нью-Йорка в Манилу

Броненосец ВВ 4 "Айова"

Испытание броневой плиты Карнеги

Литература