По лицензии Fiat

Идея приобрести лицензию на небольшой экономичный автомобиль возникла сразу после прихода к власти в Польше в 1970 году нового лидера Польской объединенной рабочей партии (ПОРП) Эдварда Терека (Edward Gierek). Он рассчитывал завоевать популярность у граждан страны за счет повышения уровня жизни и увеличения потребления. К этому времени польские власти уже имели опыт сотрудничества с итальянской компанией Fiat по организации производства автомобилей —  первые результаты оценивались положительно. Правда, большой автомобиль Polski Fiat 125р (он считался крупнее наших «Жигулей», хотя внешне от них мало отличался), подходивший для обслуживания госчиновников и работы в качестве такси, оказался не по карману польским семьям. Поэтому и родилась идея создать бюджетное транспортное средство.

Первоначально выбор пал на появившуюся в 1971 году современную модель Fiat 127 — в 1972 году этот автомобиль стал победителем престижного европейского конкурса «Автомобиль года». Но итальянская сторона предложила еще более компактный вариант — Fiat 126. Эта машина еще нигде не демонстрировалась, и общественность о ней просто не знала. Соглашение о техническом сотрудничестве между польским объединением Polmot и итальянской компанией Fiat подписали 29 октября 1971 года. Согласно договору, в Польше должны были организовать полный цикл производства новой модели. Поляки от итальянцев получали всю техническую документацию и оборудование, оплачивая их произведенными комплектующими и готовыми автомобилями.

Первый итальянский Fiat 126 сошел с конвейера завода Fiat в Кассино (Cassino) в сентябре 1972 года. Уже в октябре машина официально была представлена публике на автосалоне в Турине, а месяц спустя — на площади маршала Юзефа Пилсудского в Варшаве. В том же году к производству новинки подключился итальянский автомобильный завод в Термини Имересе (Termini Imerese).

В Польше Fiat 126 из итальянских деталей собрали б июня 1973 года на заводе малолитражных автомобилей (Fabryka Samochodow Malolitrazowych, FSM) в городе Бельско-Бяла (Bielsko-Biala). Официальное открытие производственной линии состоялось несколько позже — 22 июля 1973 года. Его приурочили к очередной годовщине принятия конституции Польской Народной Республики. До конца года в Польше выпустили более 1500 новых автомобилей.

С 5 февраля 1973 года, еще до официального запуска конвейера, польский сберегательный банк (РКО Bank Polski) стал принимать на специальные накопительные счета граждан предварительные платежи за машину. Автомобиль Polski Fiat 126р стоил тогда 69 тысяч злотых, что было эквивалентно двадцати средним окладам польского служащего. Желающих приобрести машину на этих условиях оказалось так много, что мгновенно выросла многолетняя очередь — время ожидания растянулось на пять лет.

Автомобиль Fiat 500 Giardiniera, традиции которого во многом наследовал Polski Fiat 126р

Polski Fiat 126р получил прозвище Maluch — дословно «маленький друг» или «маленький ребенок», «малыш». Рыночная цена «малышей» выросла почти в два раза — до 110 тысяч злотых. Возникла парадоксальная ситуация, когда подержанные машины на вторичном рынке продавались дороже новых. Но только переплатив, можно было избавиться от томительного ожидания в очереди. Популярность Fiat 126 во многом была предопределена попыткой итальянских конструкторов повторить успех его предшественника — заднемоторного Fiat 500. По компоновке и механической части новый Fiat во многом был подобен Fiat 500, а внешне чем-то напоминал Fiat 127, недавно освоенный в производстве.

По сравнению с Fiat 500, объем двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением несколько увеличили (с 499,5 до 594 см³), при этом мощность выросла с 18 до 23 л.с. Помимо этого, на обновленном моторе появился усиленный картер, более производительный вентилятор охлаждения двигателя, улучшенные маслосъемные кольца, были изменены опоры двигателя.

Автомобиль оснастили более эффективным и безопасным раздельным гидроприводом тормозов и травмобезопасной рулевой колонкой с шарнирными сочленениями, складывающейся при ДТП. Коробка передач была синхронизирована на трех высших передачах, а бензобак перенесен из опасной передней части ближе к корме машины. При этом дополнительно освободилось место в багажнике, который стал заметно больше, чем у Fiat 500. Первоначально Polski Fiat 12бр был практически идентичен итальянскому Fiat 126.

От итальянского варианта его отличали чуть более высокий дорожный просвет, несколько измененная решетка на задней панели кузова и передние указатели, которые были только оранжевого цвета. Для внутреннего рынка Италии машины выпускались с белыми передними указателями поворотов, для других рынков — с оранжевыми.

Polski Fiat 126р на испытаниях в СССР

Оценка устойчивости и управляемости Polski Fiat 126р на автомобильном полигоне НАМИ под Дмитровой

Главным отличием польского варианта от оригинальной итальянской машины стала эмблема на передке с надписью Polski Fiat и крохотная буква «р», добавленная к индексу на шильдике сзади. На автомобилях первых партий на кузове также крепилась табличка с надписью Licencja Fiat — лицензия Fiat.

Вторая родина

На автомобильном заводе FSM в Бельско-Бяла помимо Polski Fiat 126р производили и малолитражку Syrena 105, и это не давало возможности увеличить выпуск таких востребованных «малышей». Поэтому вскоре производство Polski Fiat 126р решили перенести на завод малолитражных автомобилей (Fabryka Samochodow Mafolitrazowych №2) в городе Тыхы (Tychy). Производство Polski Fiat 126р здесь заработало 18 сентября 1975 года. К этому времени в Польской Народной Республике производили почти все важные узлы и детали для этой машины.

Автополигон НАМИ под Дшитровом использовался для экспертной оценки и доводки автомобилей, произведенных не только в СССР, но и в дружественных социалистических странах Восточной Европы. Не были исключением и польские малолитражки, которые прошли здесь полный цикл испытаний.

В 1977 году освоили выпуск автомобилей с мотором несколько большего объема (652 см³) с увеличенной на 1 л.с. мощностью (24 л.с./18 кВт). Базовую модель с новым двигателем обозначили как Polski Fiat 126р 650 Standard. Помимо обновленного силового агрегата она получила новые передние сиденья измененной формы с регулировкой положения спинки, замок зажигания с блокировкой рулевой колонки, штатное гнездо под встроенный радиоприемник, генератор переменного тока вместо постоянного.

Модель Polski Fiat 126р 650 Lux дополнительно оснастили усовершенствованной тормозной системой с барабанами увеличенного размера, световыми сигнализаторами низкого уровня тормозной жидкости в системе и сигналом затянутого «ручника», инерционными ремнями безопасности. На крышке багажника люксового автомобиля установили кронштейн, который блокировал ее в открытом положении, обивка сидений выполнялась из велюра. Машина комплектовалась штатными ковриками на полу салона и крючком-вешалкой на дверной стойке, пластиковой коробкой между сиденьями для мелких вещей. При этом цена автомобиля увеличилась всего на 5%.

Почти целый год обновленные автомобили выпускались параллельно с машинами, оснащенными моторами объемом 594 см³ (23 л.с.). Всего в 1978 году в Польше изготовили 186 615 «малышей», а в следующем году их производство прекратили в Италии. 15 октября 1981 года польский завод покинул юбилейный миллионный «малыш», а в феврале 1982 года была представлена новая экономичная версия Polski Fiat 126р 650Е.

Экономичные автомобили имели новый тип карбюратора, измененную выпускную систему с глушителем с пониженным сопротивлением потоку. Небольшие изменения позволили сократить расход топлива на 7%. Следующий этап модернизации, проведенный в июне 1983 года, включал оснащение автомобиля измененными головками блока цилиндров двигателя с новыми камерами сгорания (степень сжатия увеличилась до 8) и новым распределительным валом.

В результате лучшего наполнения камер сгорания и изменения угла опережения зажигания удалось снизить потребление топлива на модели 650Е уже на 12% по отношению к оригинальной версии двигателя. На основании подписанных в 1983 году дополнений к лицензионному соглашению польская сторона приобрела право внести несколько серьезных изменений в облик и конструкцию машины, поэтому в декабре 1984 года в производство пошла модель Polski Fiat 126р 650FL (сокращение от facelift — подтяжка лица). Она получила новые пластиковые бамперы (вместо металлических), новые зеркала заднего вида, большие воздухозаборные решетки и широкие пластиковые накладки по бортам кузова, более модные диски колес с черными пластиковыми накладками по центру. В салоне переднюю панель оснастили новой комбинацией приборов и центральной консолью, на которую переехали радиоприемник и пепельница, а передние сиденья стали комплектоваться подголовниками. Появился электрический насос омывателя и двухскоростной стеклоочиститель ветрового стекла.

Все эти обновления — попытка несколько «освежить» машину на фоне падения к ней интереса на западных рынках (продажи упали примерно с 90 тысяч штук в 1980 году до 40 тысяч в 1982 году), а также привести ее в соответствие с изменившимися европейскими правилам омологации. Изменения оказали положительное влияние на объем экспорта, который к 1985 году вырос до 44 тысяч автомобилей.

В 1985 году польский завод в Тыхы выпустил юбилейный двухмиллионный Polski Fiat 126р. В этом же году у машин сзади появились встроенные в пластмассовый бампер прототуманный фонарь и фонарь заднего хода.

Тяжелый и быстрый

Однако было понятно, что «малыш» нуждается в более радикальных изменениях. Поэтому в мае 1985 года было подписано очередное приложение к лицензионному соглашению, по которому поляки обязались оснастить Polski Fiat 126р трехдверным кузовом и двигателем с жидкостным охлаждением.

Фронтальный удар для оценки пассивной безопасности малолитражного автомобиля Polski Fiat 126р на автополигоне в Дмитрове

Новый кузов должен был продолжить традиции, заложенные еще автомобилем Fiat 500 Giardiniera (модификация Fiat 500 с двухобъемным кузовом с задней подъемной дверью), и заинтересовать прежде всего зарубежных потребителей, ведь в самой Польше интерес к «малышу» и не думал ослабевать.

Производство модели Polski Fiat 12бр 700Bis с двигателем с жидкостным охлаждением (объем двигателя увеличился до 704 см³, а мощность до 26 л.с,) началось 23 апреля 1987 года. В конце того же года прошла официальная презентация Polski Fiat 12бр 700Bis на Франкфуртском автомобильном салоне.

По сравнению со стандартной версией в машину внесли более 800 изменений. Кузов теперь можно было смело назвать трехдверным хэтчбеком. Двигатель с горизонтально расположенными цилиндрами (у мотора с воздушным охлаждением они расположены вертикально) позволил сделать сзади практически полноценный багажник — при сложенных задних сиденьях в салон помещалась даже стиральная машина. При этом задняя подъемная дверь багажника одновременно являлась и капотом моторного отсека, а сам мотор был отделен от салона поднимающимся полом багажника.

Новый Polski Fiat 126р 700Bis внешне легко отличить от других модификаций — у него появились новые, более массивные пластмассовые бамперы, дополнительная решеточка перед ветровым стеклом, а также большие 13-дюймовые колеса с бескамерными шинами (ранее стояли 12-дюймовые колеса).

К сожалению, двигатель с водяным охлаждением работал нестабильно, был склонен к перегреву, в результате чего при эксплуатации часто возникали неполадки с головкой блока цилиндров. К тому же его техническое обслуживание оказалось сложнее, так как мотор находился в узком пространстве и до него было трудно добраться.

В феврале 1982 года была представлена экономичная версия Polski Fiat 126р 650Е с новым типом карбюратора

Удар сзади для определения зон деформации кузова с помощью специальной тележки, разогнанной до скорости 38 км/ч

Модернизация привела к увеличению массы автомобиля до 645 кг, но благодаря более мощному мотору динамические характеристики машины улучшились —  максимальная скорость выросла до 110 км/ч, а расход топлива уменьшился до 5,5 л/100 км.

Версия Polski Fiat 126р Bis выпускалась до 1991 года параллельно со стандартной двухдверной версией Polski Fiat 12бр FL.

В 1991 году на заводе FSM в городе Тыхы ее сменил в производстве переднеприводной Fiat Cinquecento. Всего в 1987-1991 годах успели изготовить в общей сложности 190361 экземпляр Polski Fiat 126р Bis.

«Счастливая» серия

После демонтажа социалистической системы, начавшейся в Польше в 1989 году, государственные заводы FSM сначала были приватизированы, а затем оказались в сфере влияния итальянской компании Fiat —  под названием FIAT Auto Poland. При этом выпуск Polski Fiat 126р FL продолжался на заводе в Бельско-Бяла, где в мае 1993 года собрали трехмиллионный автомобиль.

В 1994 году Polski Fiat 126р в очередной раз был обновлен: модель Polski Fiat 126 650EL получила некоторые элементы от автомобиля Fiat Cinquecento, в частности рычаг переключения передач и рулевое колесо. Было ликвидировано треугольное стекло в передних уголках дверей, а задние окна в машине сделали открывающимися.

В декабре 1996 года, после ужесточения европейских нормативных актов по токсичности выхлопных газов, появилась модель Polski Fiat 126р 650ELX, получившая новый карбюратор и запорный механизм топливной системы двигателя в случае аварии, а с января 1997 года — каталитический нейтрализатор выхлопных газов.

Прозвище «малыш» со временем стало настолько популярным, что в 1997 году было принято решение добавить к названию машины слово Maluch. Осенью 1998 года на «малыше» ввели подголовники и для пассажиров задних сидений.

Производство Polski Fiat 126р 650ELX Maluch было прекращено 22 сентября 2000 года.

На прощание была выпущена ограниченная серия Happy End из пятисот желтых и пятисот красных автомобилей, последний из которых, желтый Maluch, отправился в заводской музей Fiat в Турине, а машина с №979 — в музей городской инженерии в Кракове (Muzeum Inzynierii Miejskiej). Причина прекращения производства Polski Fiat 126р прозаична — предельно износилась штамповая оснастка, а заказывать дублеры на устаревшую машину посчитали невыгодным.

Несмотря на то что Fiat 126 был неплохо принят в автомобильном мире, он не смог повторить успех своего предшественника Fiat 500. Всего было построено 4673655 машин Fiat 126, из которых 1352 912 — в Италии (с 1972 по 1980 год), 2069 — в Австрии (с 1974 по 1975 год под маркой Fiat-Steyr), 3318674 — в Польше (с 1973 по 2000 год), где завод в Тыхы изготовил 2166 349 автомобилей, а в Бельско-Бяла — 1152 325 машин. В середине 80-х годов Fiat 126 выпускался в Югославии под наименованием Zastava 126Pgl на заводе в Крагуевац (Kragujevca), но данные об объемах выпуска этой машины отсутствуют. Из-за относительно невысокой стоимости Polski Fiat 126р был очень популярен в Польше и часто оставался единственным доступным новым автомобилем, который могла себе позволить среднестатистическая польская семья. Его салона вполне хватало, чтобы отправиться в путешествие двоим взрослым с двумя детьми на задних сиденьях. В 80-е годы в выходные на польских дорогах можно было наблюдать целые караваны «малышей» с огромными чемоданами или лодками на крышах, отправляющихся в путешествия. Нередко эти небольшие машинки тянули за собой прицепы с поклажей или даже прицепы-караваны — их выпуск был специально налажен в Польше для Polski Fiat 126р. В 90-х годах продажи «малышей» сократились, поскольку машина считалась устаревшей, тесной и небезопасной. Но некоторые поляки покупали Polski Fiat 126р уже в качестве второго или даже третьего автомобиля в семье.

Автомобиль Polski Fiat 126p на польской выставке в Москве

Каждый третий

С самого начала Польша была нацелена на экспорт своих автомобилей. И «малыши» действительно хорошо продавались за рубежом. В 1975-1992 годах на экспорт было отправлено более 897 тысяч автомобилей, то есть практически каждый третий экземпляр.

В течение многих лет Polski Fiat 126р был одним из самых популярных автомобилей в Венгрии и Болгарии. Машину неплохо принимали в ГДР, Чехословакии, Югославии и на Кубе.

В СССР строили планы по оснащению перспективных мотоколясок Серпуховского мотозавода двигателями от Fiat 126р польского производства, поставлявшимися по кооперации. А один из первых прототипов «Оки» представлял собой не что иное, как переделанный на передний привод Polski Fiat 126р. Оригинальные Polski Fiat 126р не раз проходили испытания на Дмитровском автополигоне НАМИ, но официально эти машины в нашу страну никогда не поставлялись.

Зато их охотно приобретали Италия, Федеративная Республика Германия, Франция, Великобритания, Бельгия, Швейцария, Греция, Австрия, Голландия, Дания, Кипр, Чили, Новая Зеландия, Австралия и даже Китай, где их умудрялись использовать в качестве такси.

В большинстве европейских стран эти машины были известны под наименованием Fiat 126 Personal 2 или Fiat 126 Personal 4 в зависимости от комплектации: Personal 2 был двухместным, a Personal 4 имел стандартную четырехместную планировку салона. При этом в ФРГ с конца 70-х годов машина продавалась как Fiat 126 Bambino (от итальянского слова «ребенок»). Это название было выбрано компанией Fiat на специально организованном конкурсе в Германии.

В течение короткого периода (с 1989 по 1992 год) одна из немецких компаний продавала конверсионные версии Fiat 126р и Fiat 126р Bis под собственным названием Pop. Помимо превращения седана в кабриолет, компания предлагала также доводку и форсировку двигателей Fiat с воздушным охлаждением.

Прозвище «малыш» было настолько популярным, что с 1997 года машина стала официально называться Maluch

После модернизации внешний вид машины несколько изменился. На снимке экономичная модификация Polski Fiat 126р 650Е после рестайлинга

Кабриолеты с двигателем с воздушным охлаждением назывались Pop 650 или Pop 650 Sport (с доработанным мотором), а с водяным охлаждением — Pop 2000. Также существовала открытая пляжная версия Pop Beach без дверей (только с предохранительными цепочками) и версия Pop Е с электрическим асинхронным мотором (144V 12KW).

Специально для Австралии завод в Польше выпускал в 1989-1993 годах праворульную модификацию FSM 650 Niki, адаптированную к более высоким температурам воздуха и местным экологическим нормам. В тот период FSM 650 Niki был самым дешевым автомобилем, продававшимся в Австралии.

Если смотреть на Polski Fiat 126р сзади, его трудно назвать красавцем

Интерьер салона выполнен по принципу минимализма. Из приборов перед водителем только спидометр с множеством контрольных ламп

Прямоугольные форы призваны были подчеркнуть современность Polski Fiat 126р

Салон автомобиля, хотя и выглядит простенько, для своего времени отделан достаточно качественно

Для прохода на задний ряд сидений передние полностью откидывались вперед

Двухцилиндровый двигатель Polski Fiat 126р отличался компактными размерами и высокой ремонтопригодностью

Polski Fiat 126р оброс множеством модификаций. Одни из них пошли в серию, другие остались лишь в нескольких опытных образцах.

Большинство модификаций Polski Fiat 126р разработаны в научно-исследовательском центре 0BRSM при заводе FSM в городе Бельско-Бяла. Центр был построен после решения министра машиностроения Польши от 27 февраля 1971 года о создании при автозаводе в Бельско-Бяла филиала Варшавского центрального конструкторского и научно-исследовательского центра автомобильной промышленности. Главной задачей филиала стало сопровождение производства лицензионной модели Fiat 126.

В 1975 году в центре была создана лаборатория Motorsports, которая готовила автомобили Polski Fiat 126р к участию в раллийных и гоночных соревнованиях, где они, несмотря на размеры, показали себя весьма достойно.

В 1976 году в центре адаптировали Polski Fiat 126р к нуждам людей с нарушением функции органов движения. Машина с ручным управлением,получившая обозначение Polski Fiat 126р 6501, выпускалась на заводе FSM небольшими партиями.

В 1979 году 0BRSM был переименован в Центр развития и автомобильных исследований B0SMAL. В 80-х годах B0SMAL продолжил создавать новые модификации Polski Fiat 126р, в том числе для перевозки небольших партий грузов. Экспериментальный фургончик под названием Bombel («пузырь») вместо задних сидений имел грузовую площадку, накрытую коробкой из стекловолокна. Со стороны действительно казалось, что за кабиной водителя неожиданно раздулся пузырь. Предпринимались попытки оснастить Polski Fiat 126р небольшим дизельным двигателем (из-за резко подскочившей стоимости бензина) и мотором, расположенным спереди. Опытные образцы Polski Fiat 126р 650NP с передним приводом имели тот же двигатель с воздушным охлаждением (650 см³), но перенесенный вперед и развернутый задом наперед. Это решение потребовало некоторого увеличения колесной базы автомобиля (на 125 мм) и переднего свеса, чтобы получить необходимое пространство под капотом. Полностью была изменена и передняя подвеска колес. А один из последних прототипов Fiat 126 NP был оснащен двигателем от Fiat Panda. Но дальше постройки опытных образцов дело не продвинулось, так как машины имели плохое распределение нагрузки по осям.

В ноябре 1990 года центр преобразовали в компанию BOSMAL FSM SА. В ходе переговоров с Fiat решали, как укрепить позиции «малыша» на автомобильном рынке, и надумали собственными силами выпускать кабриолет Fiat 126р Cabrio. Его мелкосерийное производство продолжалось около двух лет в 1991-1993 годах.

Схема автомобиля Polski Fiat 126р

* В скобках даны данные по модели с двигателем объемом 650 см³.

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №169, 2015

РОССИЯ

Издатель и учредитель: 000 «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. З, стр. 1.

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: П. Быстрова

Коммерческий директор: А. Якутов

Главный редактор: А. Жаркова

Выпускающий редактор: Н. Зварич

Менеджер по маркетингу: М. Ткачук

Распространение: 000 «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

Адрес редакции: 000 «Де Агостини», 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. З, стр. 1. (письма читателей по данному адресу не принимаются)

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции.

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostim.ru, по остальным вопросам обращайтесь по телефону «горячей линии» в Москве: 8-495-660-02-02

Телефон бесплатной «горячей линии» для читателей в России: 8-800-200-02-01

Адрес для писем читателей: Россия, 600001, г. Владимирі а/я 30, «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору в сфере массовых коммуникаций, связи и охраны культурного наследия ПИ №ФС 77-44630 от 20.04.2011

УКРАИНА

Издатель и учредитель: 000 «Де Агостини Паблишинг» 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, a/я ДЕ АГОСТИНИ Україна, 01033, м. Київ, а/с ДЕ АГ0СТІНІ «Автолегенды СССР»

Пожалуйста, указывайте в письмах свои контактные данные для обратной связи (телефон или e-mail).

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам, касающимся информации о коллекции, заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Государственной регистрационной службы Украины КВ №18342-7142ПР от 21.11.2011 г.

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурда-Алатау Пресс»

БЕЛАРУСЬ

Импортер в Республику Беларусь 000 «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, 48 а, литер 8/к, тел./факс: +375 17 331-94-41

Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9:00-21:00)

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224,000 «Росчерк», «Де Агостини», «Автолегенды СССР»

Печать: 000 «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10 Тираж: 40 000 экз.

Рекомендуемая розничная цена: 369 руб.

Розничная цена: 89,99 грн, 72 9 00 бел. руб., 1290 тенге

ISSN 2071-095Х

® 2008-2015 000 «Де Агостини»

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность выпусков и их содержание, а также приложения к выпускам.

Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью выпуска является приложение — модель-копия автомобиля в масштабе 1:43

Иллюстрации предоставлены:

стр. 1,2,8-10,16: 000 «Де Агостини»; фоновые иллюстрации на стр. 1,2,8-10:

® hdrmaps.com;

стр. 14-15 ® PAP/Vostock-photo; стр. 3-7,11-13: частная коллекция Максима Шелепенкова

Издатель благодарит за помощь в подготовке выпуска, Александра;Павленко и Максима Шелепенкова

Special thanks to Peter Crouch

3D графика: Наиль Хуснутдинов, Вадим Садыков

Дата выхода в России 19.08.2015