На протяжении всей истории автомобиля неоднократно дела-лись попытки избавить его от «бензиновой зависимости». Одна из самых невероятных была предпринята в 1916 году амери-канцем по имени Луис Энрихт - он предложил заменить бензин обычной водой. Правда, для того чтобы вода превратилась в топливо, к ней надо было добавить некое вещество, якобы разработанное Энрихтом. Но главное, по словам самого изобретателя, заключалось в том, что цена нового топлива была необычайно низкой - примерно один цент за галлон.

Объявив о своем изобретении, Энрихт созвал журналистов, и 11 апреля 1916 года толпа жаждущих сенсации репортеров собралась у его дома. Энрихт вышел к ним и сообщил следующее: «Я нашел вещество, способное отбирать кислород у воды, оставляя чистый атомарный водород, который и сгорает в цилиндрах моего автомобиля, соединяясь с кислородом воздуха». А чтобы среди собравшихся не осталось скептиков, изобретатель позволил им осмотреть свой автомобиль с пустым бензобаком, затем предложил всем желающим попробовать на вкус воду из ведра и после этого вылил ее в бензобак. Потом он добавил туда какую-то жидкость и сел в машину. Двигатель завелся сразу, и автомобиль, к удивлению журналистов, поехал.

САМ ГЕНРИ ФОРД НЕ ПОСТЕСНЯЛСЯ ПОЙТИ НА ПЕРЕГОВОРЫ С ЭНРИХТОМ - ОЧЕНЬ УЖ ВЫГОДНЫМ ОБЕЩАЛО БЫТЬ ДЕЛО!

На следующее утро газеты вышли с сенсационными заголовками. Однако научное сообщество не поверило Энрихту. Ученые потребовали повторить эксперимент в их присутствии, но изобретатель отказался, ведь формулу его вещества могли украсть - она настолько проста, что люди сведующие догадаются о составе чудо-добавки только по ее внешнему виду! Заменителем бензина заинтересовались все, включая Генри Форда, который лично встречался с Энрихтом. «Автомобильный король» предложил изобретателю купить патент на производство заменителя бензина при условии, что вещество пройдет испытание в лаборатории одного из фордовских заводов.

Как бы развивались события дальше - неизвестно, но пару дней спустя газетчики опубликовали некоторые факты из биографии изобретателя. Тут-то и выяснилось, что Знрихт был профессиональным мошенником, на счету которого несколько крупных афер, таких как сбор денег с жителей штата Колорадо на постройку железной дороги, продажа чужих земельных участков фермерам, продажа некоей английской компании способа производства сверхпрочного искусственного камня.

Однако это не смутило Форда, и он договорился с изобретателем о финансировании дальнейших опытов. Отношения были разорваны только после того, как пресса сообщила: Энрихт уже продал формулу одной из фирм и получил за нее аванс в 100 тысяч долларов! Впрочем, слухов о нем ходило немало, поговаривали даже, что изобретатель хочет продать формулу Германии, с которой США были в то время в состоянии войны. Скандал разразился, когда выяснилось, что никакой формулы на самом деле нет. Представители компании, купившей изобретение Энрихта, в установленный срок вскрыли конверт, в котором лежала бумага с формулой, но лист оказался чистым...

В ответ на обвинения в мошенничестве, Энрихт заявил, что он сжег единственный экземпляр формулы, так как немцы готовили операцию по ее захвату и ликвидации самого изобретателя. При этом все было проделано настолько ловко, что прокурор не усмотрел в его действиях состава преступления, и купившим формулу бизнесменам пришлось признать свое поражение.

Но приключения Энрихта на этом не закончились. Спустя несколько лет он объявил, что изобрел способ получения бензина из торфа. Как ни странно, желающие профинансировать сомнительный проект нашлись и на этот раз. Однако некоторое время спустя удалось выяснить, что полученные деньги расходуются не на усовершенствование новой технологии, а на игры в казино. На сей раз избежать ответственности горе-изобретателю не удалось. Ему дали два года тюрьмы, где он и скончался в 1924 году в возрасте 79 лет.

А вот вопрос о том, как Энрихту удалось заставить автомобиль ездить на воде, до сих пор остается открытым.

ПОЛИЦЕЙСКИЕ МАШИНЫ МИРА

Выходит раз в две недели. Выпуск № 32, 2014

РОССИЯ

Издатель, учредитель, редакция: ООО «Де Агостини». Россия

Юридический адрес: 105066, г. Москва, ул. Александра Лукьянова, д. З, стр. 1 Письма читателей по данному адресу не принимаются. 

Генеральный директор: Николаос Скилакис

Главный редактор: Анастасия Жаркова

Выпускающий редактор: Наталья Зварич

Финансовый директор: Наталия Василенко

Коммерческий директор: Александр Якутов

Менеджер по маркетингу: Михаил Ткачук

Менеджер по продукту: Яна Чухиль

Свидетельство о регистрации средства массовой информации в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) ПИ № ФС77-47590 от 02 декабря 2011 г.

Уважаемые читатели!

Для вашего удобства рекомендуем приобретать выпуски в одном и том же киоске и заранее сообщать продавцу о вашем желании покупать следующие выпуски коллекции

Для заказа пропущенных номеров обращайтесь в интернет-магазин DeAgostini на сайте www.deagostini.ru.

По всем остальным вопросам о коллекции смотрите информацию натайте www.deagostini.ru или обращайтесь^, по телефону бесплатной «горячей линии» 8 России: 8-800-200-02-01

Телефон «горячей линии» в Москве: 8-495-660-02-02

Адрес для писем читателей: Россия, 600001, г. Владимир, a/я ЗО, «Де Агостини», «Полицейские машины мира»

Распространение: ООО «Бурда Дистрибьюшен Сервисиз»

УКРАИНА

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг», Украина

Юридический адрес: 01032, Украина, г. Киев, ул. Саксаганского, 119

Генеральный директор: Екатерина Клименко

Свидетельство о государственной регистрации печатного СМИ Государственной регистрационной службы Украины КВ № 18400-7200 от 07.12.2011 г.

Адрес для писем читателей: Украина, 01033, г. Киев, a/я «Де Агостини», «Полицейские машины мира»

Україна, 01033, м. Київ, а/с «Де Агостіні»

Для заказа пропущенных номеров и по всем вопросам о коллекции заходите на сайт www.deagostini.ua, по остальным вопросам обращайтесь по телефону бесплатной «горячей линии» в Украине: 0-800-500-8-40

БЕЛАРУСЬ

Импортер и дистрибьютор в РБ: ООО «Росчерк», 220037, г. Минск, ул. Авангардная, д. 48а, литер 8/к, тел./факс: +375 17 331-94-41

Телефон «горячей линии» в РБ: + 375 17 279-87-87 (пн-пт, 9:00-21:00)

Адрес для писем читателей: Республика Беларусь, 220040, г. Минск, а/я 224, ООО «Росчерк», «Де Агостини», «Полицейские машины мира»

КАЗАХСТАН

Распространение: ТОО «КГП «Бурдз-Алатау-Пресс»

Рекомендуемая розничная цена: 299 руб.

Розничная цена: 54.90 гра.. 54900 бел. руб., 990 тенге

Отпечатано в типографии: ООО «Компания Юнивест Маркетинг», 08500, Украина, Киевская область, г. Фастов, ул. Полиграфическая, 10

Тираж: 112000 экз.

Издатель оставляет за собой право изменять последовательность номеров и их содержание. Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. Неотъемлемой частью каждого выпуска является приложение - модель-копия автомобиля в масштабе 1:43.

Издатель благодарит за оказанную помощь в подготовке выпуска Алексея Каткова и Бориса Мурадова

стр. 1, 2-3,8-9,16 © 000 «Де Агостини»;

стр. 3 (верх) © Михаил Борсов/Фотобанк Лори;

стр. 4, 5,10-15 © DioMedia;

стр. 6 © Car Culture/Corbis;

стр. 7 © Glenn Paulina/TRANSTOCK/Transtock/Corbis

ISSN 2305-3992

Дата выхода в России: 15.04.2014

3D графика: Наиль Хуснутдинов

Разработка и осуществление проекта: TARGA

На момент создания фирмы Дэвид Бьюик был уже достаточно известным предпринимателем, сделавшим состояние на производстве сантехнического оборудования, в частности эмалированных ванн. Разбогатев, он решил вложить 100 тысяч долларов в наиболее перспективную отрасль - в то время это было автомобилестроение. Однако дело, казавшееся столь прибыльным, у Бьюика почему-то не пошло, и после целого ряда финансовых неурядиц компанию прибрал к рукам основатель General Motors Уильям Краппо Дюрант. Вскоре Бьюику пришлось покинуть основанную им фирму, оставив за General Motors право использовать его фамилию в качестве одного из брендов.

В составе GM марка Buick постепенно набирала популярность. В 1908 году предприятием было выпущено 8800 автомобилей, а в 1919-м компания заняла четвертое место среди американских автопроизводителей и удерживала его на протяжении нескольких лет.

BUICK D45 С ДВИГАТЕЛЕМ 3700 СМ3, ВЫПУЩЕННЫЙ В 1916 ГОДУ, ДО СИХ ПОР УЧАСТВУЕТ В ГОНКАХ ОЛДТАЙМЕРОВ

В 1925 году фирма освоила производство 6-цилиндровых двигателей объемом 3,1 и 5,4 л, а шесть лет спустя начала устанавливать на свои машины 8-цилиндровые моторы - в то время этим могли похвастаться далеко не все автопроизводители США.

В период Великой депрессии компания переживала тяжелые времена - большие автомобили практически не продавались. Тем не менее, в модельном ряду Buick к 1934 году по-прежнему оставалось несколько серий автомобилей - «40», «50», «60», «80» и «90». Все они комплектовались 8-цилиндровыми двигателями и различались по типам кузовов, размерам и техническим параметрам. Самыми большими и роскошными были машины серии «90».

К середине 30-х годов кризис пошел на убыль, а 1936 год стал для марки Buick временем настоящего ренессанса. К тому моменту фирма модернизировала все свои автомобили, обновила модельный ряд и начала присваивать своей продукции не только индексы, но и названия. На свет появились новые семейства машин, соответствовавшие прежним сериям: Special («40»), Century («60»), Roadmaster («80») и Limited («90»). Выпуск серии «50» был прекращен.

BUICK 1931 ГОДА НА ФЕСТИВАЛЕ СТАРИННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В НЕМЕЦКОМ ГОРОДЕ ШВЕТЗИНГЕН, ЗЕМЛЯ БАДЕН-ВЮРТЕМБЕРГ

BUICK НАЧАЛА ВЫПУСКАТЬ МАШИНЫ С 8-ЦИЛИНДРОВЫМИ МОТОРАМИ В 1931 ГОДУ И ДЕЛАЛА НА НИХ СТАВКУ НА ПРОТЯЖЕНИИ ДВУХ ПОСЛЕДУЮЩИХ ДЕСЯТИЛЕТИЙ

ПОЯВИВШЕЕСЯ В 30-Х ГОДАХ НАЗВАНИЕ BUICK SPECIAL ИСПОЛЬЗОВАЛОСЬ И ДЛЯ МОДЕЛЕЙ, СТРОИВШИХСЯ В 50-Е ГОДЫ

ЭТА МОДЕЛЬ, ПОЯВИВШАЯСЯ В 1959 ГОДУ, НАЗЫВАЛАСЬ LESABRE - ОНА ПРИШЛА НА СМЕНУ СЕРИИ SPECIAL

Открывало модельный ряд семейство Buick Special, a Limited было самым роскошным. Все находившиеся в производстве автомобили оснащались модернизированными 8-цилиндровыми моторами, гидравлическими тормозами на все колеса и другими новшествами. Разработкой дизайна кузовов руководил знаменитый американский стилист Харли Зрл.

Что касается семейства Special, то входившие в него модели выпускались с разными типами кузовов, которые обозначались собственными индексами. К примеру, 5-местный седан назывался Buick Special Series 41, кабриолет - Buick Special Series 46C, спорт-купе - Buick Special Series 465 и т.д. Всего в семействе Special тогда насчитывалось шесть версий.

Самым популярным был седан, стоивший 885 долларов. Таких седанов в 1936 году продали более 77 тысяч. Второй по популярности была модель Buick Special Series 48 Victory - при цене 835 долларов объем ее продаж достиг 21214 экземпляров. Самым редким стало спортивное купе Buick Special Series 465 - было выпущено всего 1086 штук. За каждый такой автомобиль в базовой комплектации покупателю приходилось выкладывать 820 долларов. Общее количество реализованных в 1936 году Buick Special составило 113097 единиц.

ЛЕГЕНДАРНЫЙ АМЕРИКАНСКИЙ СПЕЦНАЗ

БОЙЦЫ ОДНОЙ ИЗ КОМАНД SWAT НА ТАКТИЧЕСКИХ УЧЕНИЯХ В ЮЖНОЙ КАЛИФОРНИИ

SWAT - так называется самое известное полицейское спец- подразделение США. Это сокращение расшифровывается как Special Weapons And Tactics - «Специальное оружие и тактики». Уже по названию подразделения можно судить о характере его деятельности. И действительно, бойцы SWAT приходят на помощь в самых сложных и рискованных ситуациях: когда дело касается освобождения заложников, обезвреживания вооруженных преступников, предотвращения террористических актов и т.д. Иными словами, их вызывают в тех случаях, когда возможностей обычных полицейских для успеха операции явно недостаточно. Один из самых крупных отрядов SWAT базируется в Лос-Анджелесе.

Идея создания такого подразделения появилась в 1960-х годах. Называлось оно так же, как и сегодня, но расшифровывалась аббревиатура по-другому: Special Weapons Assault Team, что в переводе на русский означает «Штурмовая группа со специальным оружием». Однако кому-то «наверху» такое название не понравилось, и его пришлось немного откорректировать.

Первый отряд SWAT состоял из пятнадцати команд по четыре человека в каждой. Служили в нем добровольцы, набранные из обычных полицейских. Чтобы попасть в это подразделение, надо было пройти месячный курс специальной подготовки. Зачисленные в отряд сотрудники получали особый статус. Сегодня каждая команда SWAT состоит из десяти бойцов и делится на два отделения (элемента) по пять человек в каждом: это командир, два штурмовика, разведчик и боец, прикрывающий тыл. Отбор самый жесткий: кроме тестов по физической подготовке, проводится устное и письменное психологическое тестирование. И только если все испытания успешно пройдены, потенциальный сотрудник допускается к прохождению обязательных курсов, таких как стрельба, работа со взрывчаткой, снайперская подготовка, защитная тактика, первая помощь, переговоры, обращение со служебными собаками, техника скалолазания и спуска на тросах, действия со специальным оружием и амуницией. Будущим бойцам SWAT читается курс по использованию резиновых пуль, светошумовых гранат и обращению с другим «нелетальным» оружием - электрошокерами, аэрозолями и т.д. Кроме того, их знакомят с методами контроля над толпой. Но главный упор делается на подготовку к ближнему бою.

 НА ФОРМЕН НОЙ ОДЕЖДЕ ОФИЦЕРОВ, ПРОХОДЯЩИХ СЛУЖБУ В SWAT, ЕСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЕ НАШИВКИ

АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПЕРЕБРОСКИ КОМАНДЫ SWAT СО СПЕЦИАЛЬНЫМ ТРЕЙЛЕРОМ ДЛЯ СНАРЯЖЕНИЯ

Обычно в комплект вооружения элемента входят снайперская винтовка, две полуавтоматические винтовки и два дробовика.

У каждого бойца SWAT есть и личное оружие: как правило, это автоматический пистолет, который носят в наплечной кобуре. Дополнительное снаряжение - это набор специнструмента, бронежилеты, перчатки и противогазы.

За время существования подразделения сфера его деятельности постоянно расширялась. Сегодня в функции SWAT входит обеспечение безопасности во время официальных визитов в США представителей других государств, пресечение уличных беспорядков, помощь полиции в вооруженных столкновениях с преступниками, борьба с терроризмом, участие в операциях, связанных с возможной гибелью или ранениями гражданских лиц и причинением ущерба собственности граждан.

Отряды SWAT укомплектованы самой современной техникой.

В операциях могут быть задействованы бронированные спасательные машины ARV (Armored Rescue Vehicle) и даже вертолеты, которые используются как для разведки и наблюдения, так и для десантирования бойцов. В автопарке SWAT - автобусы, фургоны и грузовые автомобили со спецоборудованием, внешне практически не отличимые от обычных транспортных средств.

 БОЙЦЫ СПЕЦПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ВО ВРЕМЯ ОПЕРАЦИИ ПО ЛИКВИДАЦИИ СЕТИ РАСПРОСТРАНИТЕЛЕЙ НАРКОТИКОВ

ОБРАЗЦЫ СНАРЯЖЕНИЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ