Фоккер-23, потенциальные реактивные и прочая экзотика [Георгий Юленков] (fb2) читать постранично

Коготь Юленков Георгий
Фоккер-23, потенциальные реактивные и прочая экзотика

Возможный вариант прототип ракеты Ford - 15P

-------------------------------------------------------------------------------

Почти вот так могла бы выглядеть первая пилотируемая ракета (на базе "летающего автомобиля" Ford - 15P). Если бы нашелся новатор с соответствующими ресурсами на тюнниг изделия.

-----------------------------------------------------------------------------------------------

Почти так мог бы выглядеть первый в мире реактивный самолет. Но история распорядилась иначе

А счастье было так возможно.

Тактико-технические данные истребителя Fokker D.XXIII

Начало проектирования - конец 1937 г.

Полет первого прототипа - ноябрь 1939 г.

Причина завершения работ - 1940 г., оккупация Голландии немецкими войсками.

Длина - 10,20 м

Высота - 3,80 м

Размах крыла - 11,50 м

Площадь крыла - 18,50 м.кв.

Вес пустого \ взлётный - 2180 \ 2950 кг

Скорость на расчетной высоте - 540 км\ч

Скорость у земли - 484 км\ч

Дальность - 840 км

Потолок - 9000 метров

Двигатель - два рядных Walter Sagitta I-SR мощностью 540 л.с. каждый

Экипаж - один человек

Стрелковое вооружение - два 13-мм и два 7,69-мм пулемета М.36.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

А эта другая еще более забытая машина, которая тоже могла бы стать прототипом реактивного самолета конца 30- х / начала 40-х.

Год выпуска 1934

Конец испытаний 1935

Модификация H-115 (Анрио-115)

Размах крыла, м 13.50

Длина, м 7.60

Высота, м 2.60

Площадь крыла, м2 23.50

Масса, кг

пустого самолета 1482

нормальная взлетная 1786

Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Xbrs

Мощность, л.с. 1 х 690

Максимальная скорость , км/ч 390

Крейсерская скорость , км/ч 355

Практическая дальность, км 600

Практический потолок, м 10000

Экипаж, чел 1

Вооружение: одна 33-мм пушка APX

----------------------------------------------------------

А вот и альтернативная авиатехника :)

Этот Девуатин D-511 C, судя по П.3. был заказан технической миссией Чан Кайши в Шербуре в качестве переделки типового D-510. Испытывался в двух экземплярах там же в 1938, но так и не был принят китайцами. А вот ГГ машина понравилась, и с легкой руки Розанова еще и получила новейшие моторы Испано-Сюиза с которыми самолет разогнался до 458 км/ч. Остальные данные не привожу, пусть каждый додумает сам... :))

15P

Разработчик: Ford

Страна: США

Первый полет: 1935

Тип: Экспериментальный самолет

Построенный компанией Ford (вернее отделением компании Stout Metal Airplane Division) в 1935 году двухместный самолет Ford 15P мало того, что был чистым летающим крылом без вертикального оперения и руля направления, так еще и с расположенным позади пилотской кабины автомобильным (форсированным и вылизанным, конечно) мотором Ford V8, мощностью всего 115 л.с. Фюзеляж машины был изготовлен на каркасе из стальных труб с алюминиевой обшивкой, а крылья десятиметрового размаха были обтянуты полотном. Шасси трехопорное, неубирающееся, с хвостовым колесом. В стойки шасси вмонтированы два мощных посадочных фонаря.

Ford 15P (X999E) совершил несколько полетов, но в последнем из них потерпел аварию, после которой его поставили на хранение "до выяснения причин", - однако, к сожалению, момент оказался для лечения самолета крайне неудачным. В 1936 году компания Форда вообще закрыла свое самолетное подразделение, и все работы по этому самолету, разумеется, прекратились.

ЛТХ:

Модификация ФОРД 15P

Размах крыла, м 10.00

Длина, м 4.30

Высота, м

Площадь крыла, м2

Масса, кг

пустого самолета

максимальная взлетная

Тип двигателя 1 ПД Ford V-8

Мощность, л.с. 1 х 115

Максимальная скорость , км/ч

Практическая дальность, км 805

Практический потолок, м

Экипаж, чел 2

*-*-*-

http://www.airwar.ru/enc/cw1/b307.html

Boeing 307 Stratoliner

Разработчик: Boeing

Страна: США

Первый полет: 1938

Тип: Среднемагистральный пассажирский самолет

Собственно говоря, первоначально проект назывался Модель-300 и был разработан одновременно с бомбардировщиком Модель-299, будущим В-17. Самолет появился на свет почти точно так же, как Модель-247: взяв за основу бомбардировщик, сделали авиалайнер; это был стратегический ход, чтобы подстраховаться на случай, если та, или другая модель будет забракована.

Когда пошел в серию В-17С (Модель-299Н) - второй серийный вариант, заметно отличавшийся от первоначальной Модели-299, проект авиалайнера был соответственно доработан и получил новый номер. "Изюминкой" нового самолета был герметизированный фюзеляж, позволявший лететь на высоте 7500- 7800 м, выше грозовых облаков - плохая погода была тогда главной помехой пассажирским перевозкам. Собственно говоря, идея гермокабины была не нова, экспериментальные гермокабины строились и раньше, но Боинг-307 стал первым пассажирским самолетом с