У многих наших соотечественников марка польских автомобилей Nysa прочно ассоциируется с «курносыми» микроавтобусами и фургонами моделей «521» и «522». Более ранний вариант с индексом «501» помнят плохо - эта модель поставлялась в СССР недолго и в гораздо меньших объемах.

Подарок к юбилею

Прототипы нового автомобиля Nysa 521 со значительно измененной, по сравнению с предшественниками, внешностью появились в 1968 году. В этой модели в качестве альтернативы явно устаревшему нижнеклапанному двигателю М-20 мощностью 52 л.с. предполагалось использовать новые двигатели 5-21 мощностью 70 л.с. с верхним расположением клапанов, поэтому конструкторам пришлось пересмотреть компоновку моторного отсека. По совету отставного американского дизайнера автомобилю спереди приделали своеобразный «нос». Такое решение позволяло в будущем установить на машину любой подходящий двигатель (уже тогда конструкторы задумывались о дизеле) и уложиться в жесткие требования ЕЭК ООН по пассивной безопасности, что открывало микроавтобусам Nysa путь на европейский рынок.

Новый капот упрощал жизнь всем, кто обслуживал и ремонтировал автомобили Nysa.

Если у Nysa 501 капот был съемным, а снять его можно было только с помощью двух специальных ключей, которые часто терялись, то у Nysa 521 капот стал открываться на петлях, а его замок отпираться тягой из кабины, как у большинства современных автомобилей. Через новый капот обеспечивался более удобный доступ к вспомогательным агрегатам двигателя, радиатору, водяному насосу, воздушному фильтру, бачку омывателя ветрового стекла, новому механизму стеклоочистителей, звуковому сигналу и рулевому механизму.

Кроме того, конструкторы увеличили на 30% площадь ветровых стекол, тем самым обеспечив лучшую обзорность, и предусмотрели новые бамперы спереди и сзади. Был значительно модернизирован салон, установлены более удобные сиденья, появилась новая обивка на дверях, бортах и потолке. Для передних сидений разработали штатные места крепления ремней безопасности — установка самих ремней пока еще не стала обязательной. Салон получил модернизированную систему отопления, улучшилась звукоизоляция и герметизация внутреннего капота двигателя. Все пассажирские модификации Nysa стали комплектоваться большими вентиляционными лючками из полупрозрачного пластика, что добавило света в салоне.

Специально для грузопассажирской модификации towos (сокращение от слов towarowo и osobowy — грузы и пассажиры) разработали большую (1100x1130 мм) сдвижную боковую дверь, обеспечивавшую лучшие возможности для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, особенно в стесненных условиях узких улиц старых городов.

Впервые обновленные автомобили Nysa 521 представили публике на XXXVII Международной ярмарке в Познани в 1968 году.

В этот год отмечалось десятилетие с начала производства автомобилей Nysa, и семейство Nysa 521 стало хорошим подарком к юбилею завода. Тогда же предприятие решили переименовать из Завода автомобильных кузовов (Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych, ZBNS) в Завод коммерческих автомобилей (Fabryka Samochodów Dostawczych, FSD).

Хотя изначально машины нового семейства рассчитывались под новый двигатель, на практике Nysa собирали с обоими типами двигателей (М-20 и S-21), так как на весь выпуск новых двигателей просто не хватало — приоритетно ими комплектовались обновленные автомобили Warszawa. Кроме того, эти же моторы ставили на автомобили марки Żuk. Поэтому завод FSD получал новые силовые агрегаты в основном для машин, предназначавшихся на экспорт, а на внутренний рынок поступали Nysa со старыми моторами

Повод для модернизации

Над модернизацией семейства Nysa 521 завод FSD начал интенсивно работать уже с 1970 года, когда были анонсированы новые прототипы Nysa 522. Но это были еще не те машины, что позже трансформировались в хорошо известные сегодня Nysa 522. В первых прототипах Nysa 522 планировали использовать передний привод. Но сложность задачи в конце концов заставила отказаться от этой идеи — пришлось бы значительно переделывать шасси и кузов. К тому же для осуществления этого замысла требовались очень большие капитальные вложения.