ИЖ-27156 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (6) »
Трудно сказать, каким образом такая машина оказалась в собственности одного из членов спортивной команды ИжАвто, но преимущества «гибридного» кузова гонщики, ведущие кочевой образ жизни, оценили по достоинству. Не без интереса поглядывали на Matra Rancho и ижевские конструкторы.
Этот «непраздный» интерес, в конце концов, принес свои плоды. Модульный принцип «кузовообразования», заложенный в основу архитектуры платформы автомобилей семейства «Орбита», позволял «малой кровью» создавать разнообразные модификации новой машины. Поэтому на стадии разработки модельной линейки конструкторы предложили сразу две версии грузопассажирского кузова с высокой крышей транспортного отсека: ИЖ-27172 на базе коммерческого «каблучка» ИЖ-2717 и универсал ИЖ-27174. Интересно, что ИЖ-27174 своей «универсальностью» переплюнул даже Matra Simca Rancho, имевшего всего две боковые двери, в то время как у ижевского прототипа было четыре. Судьба этого проекта, увы, не сложилась. Производство базовой «Орбиты»' с величайшим трудом удалось наладить лишь на рубеже веков. Очень медленно шло и освоение модификаций. В конце концов, свет увидели лишь коммерческие модификации — пикап и фургон. Наработки по грузопассажирским кузовам остались невостребованными.
Появлению нового класса кузовов в ижевской линейке способствовало зарождение в советском обществе второй половины 80-х годов другого «нового класса» — частных предпринимателей, многие из которых, как и их западные коллеги, могли себе позволить только одну машину — и для работы, и для личного пользования.
ИЖ-27156 стал первой и на сегодняшний день последней серийной грузопассажирской моделью 6 истории отечественного автопрома
Масштабные макеты проработки дизайна будущего фургона ИЖ-2715
В интересах частника
Превращая коммерческий фургон в многоцелевой грузопассажирский автомобиль, Ижевский автозавод убивал сразу двух зайцев. Во-первых, выбрасывал на рынок новый тип машины, что при отсутствии какой бы то ни было конкуренции сулило хорошие продажи (в 1987 году был принят Закон о государственном предприятии, предписывавший переход на самоокупаемость и хозрасчет), а во-вторых, выполнял негласные директивы министерства, требовавшего готовить новые модели к выпуску с определенной периодичностью. Своеобразной «отчетной витриной» служила Выставка достижений народного хозяйства. Именно на ВДНХ в конце 80-х годов был представлен публике прототип грузопассажирского «каблучка».
Несмотря на то что в основе выставочного образца лежал привычный «каблучок» ИЖ-2715-01, с незначительными изменениями выпускавшийся ИжАвто с 1972 года, его смело можно назвать концепт-каром, поскольку дебютировала не просто очередная модификация, а новая для нашей страны концепция. Впрочем, концепция была выражена предельно просто: на месте глухих подштамповок боковин будки появились большие окна со сдвижными стеклами, аналогичная участь постигла и подштамповку на левой створке задней двери. Сдвижной половинкой обзавелась и перегородка, отделявшая кабину от будки.
Создавая демонстрационный образец для ВДНХ, конструкторы могли не задумываться о себестоимости прототипа, поэтому машину оснастили и обустроили «по максимуму». Например, голые стенки грузового отсека были облицованы формованным светлым пластиком, в потолке будки оборудован большой металлический люк, а в оформлении экстерьера и интерьера применены изделия из пластика - облицовка радиатора оригинального дизайна, элементы отделки кабины и даже накладной спойлер, установленный на крыше перед будкой и игравший роль дополнительного багажника.
Для перевозки пассажиров вдоль бортов будки расположили двухместные откидные лавки, доведя общую вместимость до шести человек, то есть выгадав одно лишнее (по сравнению с седаном и универсалом) место. Для комфорта и безопасности пассажиров боковые стенки будки на уровне головы оснастили дополнительными мягкими накладками. На потолке установили плафон освещения. Створки задней двери дооборудовали внутренними ручками: активной со стороны замка и простой на левой половине. Производители рассчитывали на интерес со стороны частников-кооператоров, однако на ВДНХ предназначение этой машины позиционировалось довольно расплывчато. ИЖ-27156 рекомендовался к эксплуатации и как грузовичок, и как пассажирский автомобиль, и как транспортное средство, незаменимое для лесников, рыбаков, охотников и туристов, и даже как дежурная или «вахтовая» машина — сказался универсальный опыт использования аналогичного по сути ГАЗ-69.
Как писали газеты тех лет, «новый автомобиль вызвал живой интерес у посетителей выставки» — это и предопределило его судьбу: в 1988 году началось серийное
Последние комментарии
1 час 50 минут назад
5 часов 58 минут назад
6 часов 15 минут назад
6 часов 36 минут назад
9 часов 17 минут назад
16 часов 40 минут назад