ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

Утилитарное назначение этого автомобиля столь очевидно, что ГАЗ-22 был исключен в СССР из списка товаров народного потребления, дабы не способствовать предпринимательским настроениям в обществе, готовом построить к 1980 году нс то что универмаг, а целый коммунизм. Поэтому первыми воспользовались хозяйственной выгодой от такой машины вовсе не советские люди, а европейские предприниматели.

Кустарные развозчики. Поскольку промышленность так и не предложила хозяйственникам развозного автомобиля с повадками легковушки и характером ломовой лошади, те выходили из положения собственными силами, смекалкой и болгаркой — кто во что горазд. Каждый кустарно сделанный из ГАЗ-21 или 22 — выпиленный пикап или сваренный фургон — был по-своему уникален, хотя в большинстве случаев никакой эстетической нагрузки и не нес. Базой для них служили уже отработавшие свое машины.

Полноприводный универсал ГАЗ-22, поставленный аналогично горьковской модели М-72 на полноприводное шасси, — с передним мостом и раздаточной коробкой от внедорожника ГАЗ-69. Судя по всему, у машины оригинальная передняя подвеска и усиленные лонжероны. Самая достоверная версия происхождения данного вида такова, что сразу пять одинаковых автомобилей были построены по заказу Минобороны на одном из военных предприятий для охотничьих выездов высших государственных и партийных чинов.

Спецуниверсал Практически одновременно с ГАЗ-22 была запущена еще одна модель ГАЗ-23 — седан «для особых поручений» с восьмицилиндровым 195-сильным двигателем. Никаких проблем скрестить этот силовой агрегат с универсалом не было. Известен случай, когда завод специально поставил мотор V8 на ГАЗ-22. Машина была заказана заводу в 1967 году и предназначалась для советского посольства в одной из ближневосточных стран. Своего собственного индекса она не имела.

Volga Konela Для оживления спроса на «Волги» шведская Konela создала в 1965 году восьмиместную версию ГАЗ-22 с тремя рядами сидений вместо обычных двух. Двухместное сиденье третьего, дополнительного ряда — не столь комфортабельное, как штатные диваны, — помещалось подушкой в нише для инструментов, как раз над задней осью. Его спинка также складывалась, образуя ровную грузовую площадку. Средний ряд, как и передний, «ездил» по салазкам оригинальной конструкции и для удобства посадки на дополнительные сиденья сдвигался вперед.

Праворульная ГАЗ-22П Для экспорта в страны с левосторонним в то время движением — Великобританию, Швецию, Кипр, Индию и Индонезию — ГАЗ выпускал «Волги» с правым расположением органов управления, причем как седаны, так и универсалы. Помимо перенесенных на другой борт руля, педалей и приборов, они имели напольный рычаг переключения передач. В общей сложности было выпущено свыше ста ГАЗ-21П и 22П, из них только 15 были проданы в Соединенном Королевстве. Интересный факт: там одна 22П даже попала в кадр четвертого фильма об агенте 007 «Шаровая молния».

Изотермический фургон НАМИ

В 1963 году головной институт автомобильной отрасли, НАМИ, вернулся к теме фургона на базе ГАЗ-22. Также единичный экземпляр представлял собой демонстрационное пособие для авторемонтных заводов по превращению универсалов в фургоны, перевозящие скоропортящиеся продукты. Грузовой отсек был отгорожен, оконные проемы — закрыты листами металла, а внутренней теплоизоляцией служил «сэндвич» из пенопласта и дюралевых панелей. В качестве морозильной камеры использовался 40-литровый контейнер для сухого льда.

Оглавление

Пометки

«Автолегенды СССР»

Выходит раз в две недели

Выпуск №18, 2009

РОССИЯ

Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини», 125315, Россия, Москва, Ленинградский пр-т, д. 72, стр. 4,3-й этаж, офис 3.

Генеральный директор: Н. Скилакис

Финансовый директор: Н. Василенко

Менеджер