ГЛАВНЫЙ ГЕРОЙ

Почти во всех технических описаниях «Москвич-403» характеризуется как переходная модель между двумя базовыми малолитражками Московского завода малолитражных автомобилей - М-407 и М-408. И все-таки именно «Москвич-403» стал одним из самых популярных советских автомобилей первой половины 60-х годов.

В 1962 году, когда появился на свет наш «главный герой», Горьковский автозавод освоил выпуск «Волги» ГАЗ-21 третьей серии, а в Запорожье готовили улучшенную модель «горбатого» с литерой «А». Вот, собственно, и все конкуренты «Москвичей» в «частном секторе» отечественного автопрома. При этом «Москвич-407» был намного доступнее недосягаемо дорогой для большинства простых граждан «Волги» и значительно превосходил «Запорожец» по мощности двигателя, динамике, комфорту и другим показателям. Невысокая стоимость (2,5 тысячи рублей), хорошие потребительские качества и технические характеристики сделали «Москвич-407» востребованным и популярным.

Совсем неплохо обстояли дела и на внешнем рынке. Из 360 тысяч произведенных М-407 каждый третий был поставлен на экспорт- в начале 60-х эта модель в своем классе по-прежнему не уступала зарубежным аналогам. Одним словом, руководство

Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) могло и не мудрить с дальнейшим усовершенствованием М-407, а все инженерные ресурсы задействовать в подготовке новой базовой модели. Однако этого не произошло.

Производственно-технологическая политика МЗМА тех лет базировалась на идее плавного перехода от одной модели автомобиля к другой путем постепенной замены действующих агрегатов и узлов на новые. Разработку машины третьего поколения «Москвича-408» начали в 1959 году, а в 1961-м уже были готовы первые опытные образцы. Поэтому вполне естественно, что следующим шагом стало постепенное внедрение в конструкцию выпускаемой малолитражки элементов нового автомобиля. Правда, на сей раз переход заметно затягивался, так как «Москвич-408» радикально отличался от своих предшественников. Потребовалось создание специальной промежуточной модели, которой и стал «Москвич-403».

Переходный статус «Москвича-403» отражен даже в его индексе. Начиная с М-400 все новые базовые «Москвичи» получали индекс по порядку, в зависимости от модели двигателя. И только для М-403 было сделано исключение: чтобы подчеркнуть временный, промежуточный характер модели, ее сделали «младше» своих базовых собратьев.

С ролью переходной модели «Москвич-403» справился великолепно: если в первый год производства он делил сборочный конвейер с «Москвичом-407», то с сентября 1964 года М-403 выпускался параллельно с новой базовой моделью «Москви-чом-408».

Правда, для покупателей «переходность» новой малолитражки обернулась очередным подорожанием на 900 рублей. В розыгрышах лотереи «Спортлото» стоимость этого автомобиля определялась в 3411 рублей 25 копеек.

Лучшее - друг хорошего!

Переход от «Москвича-407» к «Москвичу-408» заключался в использовании перспективных узлов кузова и шасси. Изменений и усовершенствований, из которых и сложился «Москвич-403», хватило на изданную в 1962 году 60-страничную брошюру под редакцией главного конструктора МЗМА А. Ф. Андронова. Этой брошюрой в обязательном порядке дополнялось «Основное руководство по эксплуатации автомобилей «Москвич-407, 423Н и 430». «Москвич-403» получил новую переднюю подвеску. Впервые в отечественном автомобилестроении были применены саморегулирующиеся колесные тормозные цилиндры. Главный тормозной цилиндр «переехал» из-под пола под капот, что в сочетании с гидроприводом сцепления позволило заменить напольные педали навесными. Все эти нововведения стали возможными благодаря использованию подмоторной рамы и щита передка от перспективной модели. Существенным изменениям подверглись руль и рулевая колонка. Само рулевое колесо благодаря утопленной ступице, двум широким спицам и полному кольцу звукового сигнала, помещенному в плоскости обода, стало удобнее и современнее. При этом все элементы руля были по-прежнему выполнены в светлых тонах, хотя на М-408 и М-412 они были уже черного цвета.

«Москвич-403» стал промежуточной моделью между М-407 и М-408

Изменение механизма привода управления КПП (тонкостенная труба вала управления коробкой передач была размещена внутри рулевой колонки) в сочетании с новым компактным механизмом переключателя поворотов позволило более рационально оформить рулевую колонку и отказаться от декоративного кожуха.

От «классического» мотора «Москвича-407» двигатель М-403 отличался лишь расположением корпуса фильтра грубой очистки масла на блоке цилиндров. Для удобства компоновки (в связи с применением нового рулевого привода) фильтр был установлен вертикально: это упростило его демонтаж при промывке фильтрующего элемента и корпуса.

С мая 1964 года на М-403 начали устанавливать двигатели М-407Д1, тоже представлявшие собой переходную модель к М-408. У данного мотора был увеличен диаметр коренных шеек коленчатого вала (с 51 до 57 мм), установлены упорные полукольца, появился задний сальник коленвала (ранее его заменял буртик с маслосгонной резьбой). За счет применения наплавки из жаростойкого сплава срок службы клапанов ГРМ был увеличен в 2-2,5 раза. В системе охлаждения двигателя применили новый, более компактный и легкий радиатор.

На «Москвиче» появился механический омыватель ветрового стекла, который приводился в действие ножной гашеткой, расположенной слева от педали сцепления. Что касается обновления экстерьера, то для внутреннего рынка он не проводился. Всю «верхнюю одежду» М-403 донашивал за своим «старшим братом». Внешне «Москвичи-403» для продажи в СССР практически не отличались от последних «Москвичей-407». Новую модель выдавали едва приметные детали, такие как металлические форсунки омывателя ветрового стекла или изменившиеся цифры обозначения модели в красном треугольничке на передних крыльях.

На новой волне

Новая эстетика в автодизайне, всколыхнувшая американский автопром во второй половине 50-х годов, докатилась сначала до Европы, а потом и до СССР. В начале 60-х помпезный и тяжеловесный экстерьер формата «Москвич-402/407/403» или ГАЗ-21 начал уступать место более лаконичному и функциональному «дизайну новой волны», прекрасным образцом которого явился «Москвич-408».

Автоэкспорт СССР связывал большие надежды с выводом на внешние рынки новой модели МЗМА, однако и на ближайшие пару лет не мешало подстраховаться. Нельзя сказать, что «Москвич-407» за рубежом выглядел уж слишком архаично, но для удержания завоеванных позиций «старичку» не помешал бы «фейслифтинг». И он был произведен. Началось все, как это ни удивительно, с работы итальянских дизайнеров.

Любителям истории отечественного автомобилестроения хорошо известен прецедент с тюнингом «Волги» ГАЗ-21, в декабре 1960 года бельгийский импортер горьковских автомашин фирма Scaldia заказала всемирно известному туринскому кузовному ателье Ghía рестайлинг «Волги» второй серии. Итальянские кузовщики предложили довольно неожиданный вариант облицовки радиатора, и небольшое количество таких машин с дизельными двигателями было продано в Брюсселе под названием Volga-Ghia. Но лишь немногие знают, что в 1962 году Ghia по просьбе импортеров аналогичным образом «омолодила» и «Москвич-407». Получилось, что фирмы, продающие «Москвичи» за рубежом, вкупе с итальянскими дизайнерами оказали МЗМА неоценимую услугу: они показали, что нужно сделать для повышения спроса на наши автомобили на западных рынках, и даже создали образцы для подражания.

Экспортный вариант

Самым первым экспортным модификациям присваивались несколько отличные от более поздних литерные обозначения: 403Э, 403Ю, 403СЭ, 403 К, 4243,424Ю, 424СЭ, 424К, 432Ю и 432СЭ. Отечественный экспортный вариант «Москвич-403ИЭ» появился в 1962 году. Следуя итальянскому образцу, в очередной раз поменяли облицовку радиатора она стала наряднее и современнее. На уголках облицовки, заходящих на боковые поверхности передних крыльев, органично разместились «кристаллы» новых подфарников-поворотников такие позже планировалось устанавливать на «Москвичах-408».

Боковые молдинги было решено не уменьшить, а, наоборот, увеличить. Молдинги стали двойными в средней части: это давало возможность сделать вставку другого цвета двухцветные машины все еще пользовались спросом за рубежом.

Корпуса задних фонарей, напротив, лишились хрома и окрашивались в цвет кузова, при этом площадь их «остекления» стала визуально меньше. Слегка изменилась и металлическая «птица», которая служила одновременно ручкой крышки багажника и плафоном фонаря для освещения номерного знака: она стала более угловатой и акцентированно «геометрической».

Любопытно, что многие ошибочно считают настоящим «Москвичом-403» лишь экспортную модификацию, отказывая в праве носить собственное имя всем остальным «Москвичам» второго поколения, выпущенным с 1962 по 1965 годы

От КИМа - к «Москвичу»

В декабре 1930 года московский автозавод, где собирали легковые и грузовые автомашины Ford, получил свое первое название — Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи (сокращенно КИМ). В 1933 году предприятие становится филиалом ГАЗа и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. Через несколько лет, в 1939-м, завод вновь обретает самостоятельность и именуется Московским автомобильным заводом имени КИМ.

В это время начинается производство малолитражного автомобиля КИМ-10.

В годы Великой Отечественной войны здесь выпускают военную продукцию, но уже в мае 1945-го Совет Министров СССР принимает решение о строительстве завода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич». КИМ переименовывают в Завод малолитражных автомобилей (ЗМА), а позднее в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). В 1947 году начался серийный выпуск автомобилей «Москвич-400».

В 1968-м завод был еще раз переименован в Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК), а в 1992 году в ОАО «Москвич».

Дальние родственники

Opel Kadett А (1962-1965 годы)

На примере Opel Kadett А 1962 года можно проследить, насколько по-разному развивались две ветви «потомков» Opel Kadett К38. В том, что Opel выглядит гораздо современнее «Москвича», нет ничего удивительного основой для его дизайна послужила новейшая по тем временам модель Chevrolet Chevy II. Зато по количеству дверей «Москвич» превосходил своего немецкого «кузена». Модельный ряд кузовов Opel А включал в себя три модификации: двухдверный седан, купе с пологим задним стеклом и трехдверный универсал. Два варианта верхнеклапанных двигателей объемом один литр с «нижним» распределительным валом хотя и являлись новейшей инженерной разработкой, не потрясали воображение: мощность одного составляла 40, а другого 48 л. с. На рынке Opel Kadett А успешно конкурировал с Volkswagen в нише малых семейных автомобилей.

FIAT-1300/1500 (1961-1967 годы)

В конце апреля 1961 года компания FIAT представила публике две внешне неразличимые модели FIAT-1300 и FIAT-1500. В те годы при индексации автомобилей этой итальянской фирмы во главу угла был поставлен рабочий объем двигателя. Появление этих «близнецов» было вызвано необходимостью заполнить нишу между моделями эконом-класса FIAT-1W0 и бизнес-класса FIAT-1800. Это примерно соответствует месту, которое «Москвичи» второго поколения занимали между «Запорожцем» и «Волгой». При этом автомобили FIAT были все же крупнее «Москвича», что позволяло позиционировать их в потребительской нише больших семейных машин. Из конструктивных особенностей стоит отметить прогрессивные для тех лет дисковые тормоза передних колес.

А в это время...

1963 год

С 24 по 29 июня в Москве в Кремлевском дворце съездов проходил Всемирный конгресс женщин. В работе конгресса приняли участие более 1500 делегатов из разных стран. Конгресс обсудил вопросы о роли женщин в борьбе за мир, разоружение и дружбу между народами, принял программу Международной демократической федерации женщин (МДФЖ).

1963 год

22 ноября в Далласе (штат Техас) произошло самое громкое и загадочное преступление XX века был убит 35-й президент США Джон Фицджералд Кеннеди (1917-1963). Это убийство не раскрыто до сих пор.

1964 год

15 октября в СССР введен в эксплуатацию нефтепровод «Дружба». Крупнейшая в мире система магистральных нефтепроводов строилась с начала 60-х годов для транспортировки нефти из Волго-Уральской нефтегазоносной области в социалистические страны Восточной Европы.

«Личная жизнь Деда Мороза» (реж. А. Розенбергс, 1982 год)

По узким улочкам Риги колесит потрепанный «Москвич». За рулем - актер Роберт Силень. Под Новый год у него всегда одна и та же роль - он играет Деда Мороза на детских праздниках. И пусть более удачливые коллеги разъезжают на «Волгах» и «Жигулях»! Роберт - романтик, и автомобиль у него особенный: ото не просто машина, а старый, верный друг. Роберт ласково зовет свой «Москвич» Лизонькой. И как часто бывает под Новый год, случилось чудо - Роберту предложили сыграть Гамлета. Премьера проходит удачно, Роберт на вершине славы, но остается верен себе - под окнами его дома по-прежнему красуется весь в заплатках, старенький «Москвич».

1964 год

Осужден за тунеядство поэт Иосиф Бродский, будущий лауреат Нобелевской премии по литературе. В феврале Бродский был арестован, а в марте приговорен к пяти годам принудительных работ и сослан в Архангельскую область. Впоследствии поэт назвал время, проведенное в ссылке, самым счастливым в своей жизни.

1965 год

Летом 1965 года на Красной площади первый космонавт планеты Юрий Гагарин продемонстрировал москвичам спортивный автомобиль «Матра Джет», подаренный ему во Франции аэрокосмическим концерном «Матра».

1965 год

11 июня в Букингемском Дворце в Лондоне музыканты группы «Битлз» получили из рук королевы Елизаветы II Орден Британской Империи.

ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ

ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ

«Москвич-403» выпускался чуть более двух о половиной лет - с декабря 1962 по июль 1965 года. За это время было произведено 133523 автомобиля этой модели, 50612 из которых экспортировались за границу. Основу модельного ряда по-прежнему составляли три модификации кузова: седан М-403, пятидверный универсал М-424 и трехдверный фургон М-432. При этом каждая модификация имела свой аналог в экспортном исполнении. Кроме того, существовала версия переходной модели «Москвичей» для южных регионов, обозначавшаяся в индексе литерой «Ю».