Что всем нужно знать об автомобиле [Хьюго Гонсалес] (fb2) читать постранично

Что нужно знать об автомобиле

Предисловие

Автор этих строк имеет серьёзную практику в обслуживании, эксплуатации и ремонте автомобилей, высшее профильное образование (специальность инженер-механик), 10-летнюю школу работы на СТО и 15-летний опыт в автожурналистике. Проще говоря, на всём, что ездит, он уже ездил, обслуживал и тестировал как новинки, так и технику б/у. Ну может быть, за исключением самых модных и бестолковых ТС, на которые, предварительно сняв розовые очки, без слёз не взглянешь.

Поэтому, данная книга будет интересна людям, задумавшимся о покупке авто как на первичном, так и вторичном рынке, тем паче, сегодня рулят экологи, а сдуру, как известно, можно всякое сломать. Автопроизводители, и даже огромные нефтяные гиганты вроде Shell и ExxonMobil сознательно вводят в заблуждение информацией о своей новой продукции и их с одной стороны можно понять - экологи наседают, остаётся единственный вопрос - почему сей банкет за счёт потребителя? Некорректны все, причём в данном плане автопроизводители обогнали на целый корпус даже телевизионных пропагандистов. Но об этом дальше.

В этой книге мы рассмотрим ВСЕ узлы автомобиля, и желательный регламент их обслуживания, причём писать всё заново даже не понадобится, дело в том, что в своё время пришлось потрудиться не только в обычных журналах, газетах и в качестве сценариста, но и в ряде отраслевых изданий, работающих в формате b2b, т.е., до конечного потребителя информация так и не добралась, т.к. распространялись они по подписке, а писалось в них, основном о технике, что ИМХО, весьма интересно. Возможно, некоторые мои статьи придётся немного отредактировать для пущего понимания, но это уже мелочи.

Глава 1 Общая

"Итак, зачем это всё?" - возможно спросите вы: "Я и так примерно знаю, как всё работает, в автошколе учился и потом что-то читал".

Так то это так, но есть ряд нюансов, которые на данный момент следует знать, так как из них ныне всё и состоит. И первый, это то, что автопроизводитель теперь не заинтересован в долгой работе своей техники. Идеал для многих - сделать так, чтобы авто развалилось сразу после окончания гарантии, но это очень сложно, особенно в России, где и так проблемы и с топливом, и с маслами, и с адекватными механиками, плюс слабоумие и отвагу, присущие многим из отечественных водителей никто не отменял. Поэтому автоконцерны идут на ряд неприятных ухищрений. Например, BMW во всеуслышанье заявляет о необслуживаемости своих АКПП. Так ли это? Конечно нет - вечной ATF не существует и после 80 000 км. (рекомендуемого срока замены ATF от производителя этих коробок, компании ZF), автомат медленно умирает на грязной трансмиссионке. Рекомендации по моторному маслу из той-же серии... 0W20! Представляете себе, что такое горячая вязкость 20? Позже мы об этом поговорим более предметно, а пока определимся, что же делать?

Выбросить инструкцию по эксплуатации? Ну, сразу не стоит, там ещё содержится кое-какая полезная информация, например, давление в шинах (пусть пока поваляется в туалете). Вообще, читая подобные "официальные документы" необходимо всегда включать голову, потому что иначе долго вашему железному коню не прожить, а так делают нынче все производители автомобильной техники. Фирма BMW тут несомненно занимает одно из лидирующих мест, им даже удалось создать V8 с ресурсом в 60 000 км. - N63B44/S63B44. И что же, их не покупают? Покупают, ещё как! Правда потом особо нервные граждане разбивают свои авто прямо перед автосалоном, устав бороться за гарантийные обязательства. В 2013 году итальянский бизнесмен арабского происхождения приехал на Франкфуртский автосалон, поставил свою BMW M6 напротив входа и раздолбил её со своим другом с помощью кувалды и топора. Как вы думаете, какой мотор там стоял? Возможно, по этому бизнесмену плачет капельница с галоперидолом? Может быть, но в 2014 ситуация повторилась уже с другими участниками и тем же автомобилем, но уже перед Женевским автосалоном. Данная акция проходила под лозунгом "BMW, занимайтесь бизнесом, а не обманом", трудно не согласиться.

Это одна сторона медали, но есть и другая - стремление компании "угодить" с помощью маркетинговых ухищрений покупателю. Например, компания Mazda, влепив спортивный двигатель MZR 2.3 DISI TURBO от трёшки MPS в кроссовер CX-7, оставила регламент обслуживания как у какой-нибудь бюджетной Cret`ы, дабы владелец пореже напрягался и посещал ТО, ну и результат не заставил себя ждать. Так что, прежде чем что-то приобрести, изучайте вопрос - сэкономите немало денег. Всё нынче состоит из одних нюансов и с этим придётся считаться, никуда не денешься. Особенно осторожным следует быть с премиальными марками, если вы не депутат и не чиновник - они все неремонтопригодные, практически одноразовые, а если что-то и удастся починить, то это потребует абсолютно несуразных затрат - по мне, так овчинка выделки не стоит.

Глава 2. Пламенный