Авиационный сборник № 03. Авиация во Второй Мировой войне (совместно с «Крылья-Дайджест» № 01) [Журнал «Авиационный сборник»] (fb2) читать постранично, страница - 59

профиля составляет только 1 % длины хорды. Для этого профиля явление сжимаемости сказывается только при М = 0,73 (рис. 2).

Испытания опытных самолетов типа «Темпест» были начаты в сентябре 1942 г., а в июне 1943 г. совершил первый полет серийный самолет этого типа.

Истребители «Темпест» успешно применялись англичанами для борьбы с немецкими самолетами- снарядами V-1, а затем с новыми немецкими реактивными истребителями.

Ниже дается описание последней модификации «Темпест» V. Крыло эллиптической в плане формы со срезанными концами состоит из двух частей, которые непосредственно крепятся к фюзеляжу. Лонжероны крыла двутавровые с полками из прессованных профилей, у корня крыла эти профили I-образного сечения, а на консолях за шасси — таврового сечения.

Задний лонжерон имеет в плане излом и на концах крыла почти сходится с передним. Нервюры штампованные с полками, образованными отбортовкой.

Обшивка крыла дюралюминиевая, переменной толщины в соответствии с распределением нагрузок и подкреплена стрингерами. Концевые обтекатели крыла съемные.

Элероны — типа Фрайз с металлической обшивкой, имеющие на задних кромках регулируемые на земле триммеры. Управление элеронами тросовое.

Между элеронами и фюзеляжем расположены посадочные щитки, состоящие из четырех секций. Управление посадочными щитками гидравлическое.

Фюзеляж состоит из трех частей: передней — ферменной конструкции, составляющей одно целое с подмоторной рамой; хвостовой — типа полумонокок и хвостового отсека с килем и узлами крепления стабилизатора. Стыковка передней и хвостовой частей осуществлена при помощи соединительной фермы, напоминающей раму для звездообразного мотора. Поперечные рамы фермы передней части фюзеляжа изготовлены из стали и термически обработаны.

Сдвижная часть фонаря кабины отформована из одного куска прозрачной пластмассы и в случае аварии может бьггь сброшена. Козырек фонаря имеет переднюю панель, состоящую из двух бронестекол, между которыми циркулирует сухой нагретый воздух, препятствующий запотеванию и обледенению.

Хвостовое оперение имеет металлическую обшивку, за исключением руля направления, обтянутого полотном. Стабилизатор состоит из двух частей. На всех рулях имеются триммеры. Проводка управления тросовая.

Шасси убирается в крыло. Амортизационные стойки Доути оригинальной конструкции. Каждая стойка состоит из двух половин, расположенных параллельно. В верхней из них помещен амортизатор. Обе половины стойки соединены между собой параллельными звеньями, из которых нижнее соединено со штоком амортизатора (рис. 3). Привод убирания и выпуска шасси в случае отказа гидросистемы производится собственным весом.

Рис. 1

Рис. 2

Характеристика профилей самолетов «Харрикейн» (7), «Тайфун» (2) и «Темпест» (3)

Рис. 3

1 — щиток стойки; 2 — верхнее звено; 3 — пружинно-пневматический цилиндр аварийного выпуска шасси; 4 — шкворень шасси; 5 — ломающийся подкос; 6 — пневматическая проводка к тормозам; 7 — шток амортизационной стойки; 8 — нижнее звено; 9 — силовой цилиндр уборки шасси; 10 — замок убранного положения шасси; 11 — замок выпущенного положения шасси; 12 — амортизационная стойка шасси

На самолете «Темпест» V установлен мотор жидкостного охлаждения Нэпир «Сэйбр» IIВ мощностью 2400 л. с. Винт-автомат «Де Хэвилленд Гидроматик» с четырьмя лопастями; диаметр винта 4,27 м.

Комбинированный радиатор установлен в туннеле под мотором. Бензиновых баков четыре: два основных бака — между лонжеронами крыла, один бак — в фюзеляже между двумя противопожарными перегородками, один бак находится в передней кромке левой половины крыла. Масляный бак размещен позади фюзеляжного бензинового бака.

Вооружение состоит из четырех пушек Испано калибра 20 мм, установленных в крыле. Крепление пушек обеспечивает возможность отката оружия, чем ослабляется действие отдачи на конструкцию самолета. Передние крепления обеспечивают возможность регулировки по вертикали и горизонтали. Сила отдачи поглощается набором пружин.

Патронные коробки установлены за задним лонжероном крыла и защищены броней.

На самолете установлен коллиматорный прицел. Кабина летчика бронирована; одна бронеплита установлена на верхней части передней противопожарной перегородки. Три бронеплиты установлены у сиденья летчика: одна — снизу, другая — бронеспинка и третья — заголовник.

Характеристика самолета

Размах крыла, м 12,5

Длина самолета, м 10,26

Высота самолета при стоянке

(лопасти повернуты на 45°), м 4,20

Хорда крыла у корня, м 2,76

Средняя хорда крыла, м 2,23

Размах горизонтального оперения, м 4,19

Корневая хорда горизонтального оперения, м 1,42

Ширина колеи шасси, м 4,53

Расстояние от конца лопасти винта до земли