«Старт» [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

loading="lazy" src="/i/36/333436/main-27.jpg" alt="«Старт». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 16">
Проем багажника с минимальной погрузочной высотой и интегрированные в кузов бамперы к подобным решениям отечественные производители легковых машин придут только в 90-х годах

«Старт». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 17
Каркасы сидений в салоне тоже сделаны из стеклопластика

«Старт». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 18
Поскольку двигатель «Старта» расположен практически в центре салона, доступ к нему затруднен: обслуживать и ремонтировать его было крайне неудобно

«Старт». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 19

Специальные незамерзающие жидкости в то время не использовались, поэтому бачок стеклоомывателя установили в самом теплом месте моторного отсека



«Старт». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 20
Из -за небольших размеров моторного отсека пришлось перекомпоновать некоторые узлы: в частности, сместить воздушный фильтр в сторону относительно карбюратора

«Старт». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 21
Импровизированный столик на переднем плане — не что иное, как капот двигателя
«Старт». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 22

Схема автомобиля «Старт» (САРБ)


Технические характеристики «Старт» (САРБ)

Число мест

10

Максимальная скорость

110 км/ч

Расход топлива (городской режим)

21-21,5 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-54-ЭМ

Генератор

Г12

Реле-регулятор

РР24

Стартер

СТ21

Свечи зажигания

А14У

Размер шин

7,00-15

Масса, кг

снаряженная

1770

Дорожные просветы (с полной нагрузкой), мм

под передней осью

207

под задней осью

197

Наименьший радиус поворота, м

по следу наружного переднего колеса

6,5

Рулевой механизм

глобоидальный червяк с двойным роликом


Подвеска передняя

независимая, пружинная, с поперечными рычагами, амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия

Подвеска задняя

зависимая, на двух продольных усиленных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия

Тормоза

рабочий колодочный на все колеса, привод гидравлический от педали

стояночный колодочный на задние колеса, с механическим приводом от рычага

Коробка передач

механическая, трехступенчатая, с синхронизаторами на второй и третьей передачах, рычаг управления на рулевой колонке

Сцепление

однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом включения

Передаточные числа

I 3,115; II 1,772; III 1,00; задний ход 3,738

Главная передача

гипоидная, передаточное число 4,555

Двигатель

ЗМЗ-21А, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый

Диаметр цилиндра, мм

92

Ход поршня, мм

92

Рабочий объем, см3

2445

Степень сжатия

6,7

Порядок работы цилиндров двигателя

1-2-4-3

Карбюратор

К-105

Максимальная мощность

75 л. с. при 4000 об/мин

Максимальный крутящий момент

167 Нм при 2200 об/мин



На Северодонецкой авторемонтной базе (САРБ) «Старт» мелкосерийно производился 6 1964-1967 годах. Было построено около ста экземпляров. На автобазе «Главдонбасстроя» в Донецке в 1964-1965 годах выпустили с десяток машин под названием «Донбасс» - полных аналогов «Старта». В 1966-м около двадцати микроавтобусов типа «Старт» с незначительными изменениями конструкции и кузова построили на Луганском автосборочном заводе (ЛАСЗ).


«Старт». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 23
Микроавтобус «Донбасс» (1964-1965 годы)
В 1964 году начальник главного автотранспортного управления Луганского совнархоза А. С. Антонов, инициатор и покровитель проекта «Старт», был переведен на аналогичную должность в Донецк. Поскольку нехватка микроавтобусов ощущалась во всех без исключения регионах страны, Антонов решил наладить производство «Стартов» на крупной автобазе «Главдонбасстроя». Матрицу для выклейки кузовов заказали в Северодонецке. Конструктивно донецкие микроавтобусы ничем не отличались от северодонецких. Внешние отличия касались только индивидуальных элементов оперения, а также эмблемы и названия «Донбасс». Господдержки в виде комплектов от «двадцать первой» «Волги» донецкий проект не имел, а производство требовало немалых ресурсов, поэтому хорошее начинание довольно быстро «заглохло». Свет увидело не более десятка «Донбассов».

«Старт». Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 24

Легковой