IMS M461 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

до 1969 года, затем эту модель сменил обновленный ARO М461С.


Новая звезда

Прежде всего, стоит обратить внимание на изменившееся наименование автомобиля — ARO М461С. Вместо IMS в его названии появилось сокращение AR0 — от Autoturism Romanesc (дословно — румынский автомобиль). Это новое, более звучное сочетание решили впредь использовать для внедорожников, произведенных в Кампулунге, в связи со стремительным развитием экспортной программы — для успешных продаж за рубежом автомобилю нужен был легко запоминающейся бренд.

По сравнению с IMS М461, обновленная модель AR0M461C имела целый ряд новшеств, появившихся в результате вступления в силу новых европейских регламентов, в том числе касавшихся световых приборов автомобилей и способов их установки. Если раньше указатели поворотов на IMS М461 крепились прямо на покатых передних крыльях, то теперь для этого пришлось делать на крыльях специальные вертикальные площадки (для более правильного восприятия светового импульса по яркости и направлению). Но на эти площадки крепились совершенно разные «поворотники», поскольку в конце 60-х годов в Европе еще не были введены единые требования к автомобилям.


ARO М4б1С с штатным жестким верхом. В таком виде он поставлялся в некоторые страны. На фото машина из Чехословакии


IMS M461. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6


Одна из примет румынских внедорожников ARO — колпаки колес, которые никогда не ставились на советский ГАЗ-69


IMS M461. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Так, в Италии указатели поворотов спереди должны были быть белыми, а не оранжевыми, поэтому AR0 М461С, отправлявшиеся в эту страну, имели указатели поворотов, заимствованные от легковых автомобилей FIAT. Для других рынков завод IMS предпочел ставить на свои машины передние фонари от легковых автомобилей Trabant производства ГДР. А автомобили, предназначавшиеся для внутреннего рынка, сохранили прежние круглые фонарики оранжевого цвета, которые теперь устанавливались на выступах передних крыльев. Задние фонари на ARO М461С тоже ставились новые,более крупной формы,производства румынского предприятия ELBA в Тимишоаре (Timisoara).

В некоторые страны автомобили ARO M461G поставлялись с жестким металлическим верхом вместо брезентового

В соответствии с новыми правилами, горловина бензобака, старомодно торчавшая из кузова, получила закрывающуюся крышку с замком. Стартер двигателя теперь запускался от ключа замка зажигания, а не от кнопки стартера, как раньше. Кроме того, румынские внедорожники оснастили новыми электрическими стеклоочистителями производства ГДР. Внутреннюю сторону входных дверей оборудовали карманами из винилкожи. Боковые окна в брезентовом верхе исчезли совсем, а заднее стекло стало намного больше по размеру. Правда, часть экспортных моделей имела четыре боковых окна в тенте и заднее стекло, выполненные из полиэтилена по соображениям безопасности и улучшения обзорности. В некоторые страны поставлялись автомобили ARO М461С с жестким металлическим верхом вместо брезентового.

Такой гибкий подход к нуждам потенциальных потребителей положительно отражался на объемах экспорта румынских внедорожников. Многие предпочитали приобретать именно румынские ARO М461С, а не аналогичные советские ГАЗ-69, которые, хоть и славились большей надежностью, но не учитывали особенностей потребительской аудитории и выпускались десятками тысяч в единственной «базовой» комплектации.

В начале 70-х годов модельный ряд внедорожников из Кампулунга претерпел значительные изменения. В производство было запущено новое семейство автомобилей повышенной проходимости ARO 24В с модернизированным силовым агрегатом L-25.



IMS M461. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8IMS M461. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

IMS M461. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10


Двигатель L-25 отличался измененной масляной системой: насос расположили в другом месте, и он стал более производительным, а масляный фильтр переместился с леВой стороны мотора на правую.


В начале 70-х годов модельный ряд внедорожников из Кампулунга претерпел значительные изменения. В производство было запущено новое семейство автомобилей повышенной проходимости AR0 240 с модернизированным силовым агрегатом L-25. При этом снимать с производства хорошо себя зарекомендовавший старый внедорожник никто не спешил. Напротив, в 1973 году в дополнение к нему запустили модификацию ARO М473 (четвертое поколение разработки 1973 года) с модернизированным двигателем L-25 от AR0 240. Эта машина в основном предназначалась на