ARO 10 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

существенно улучшили технологии производства, которые теперь были рассчитаны на массовый выпуск. Модель IMS М59 производилась четыре года — до 1963 года.

ARO 10. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

В следующую модель IMS М461 было внесено более 80 конструктивных изменений. Под капотом появился новый двигатель М-207 объемом 2512 см3 и мощностью 70 л.с., за счет пересмотра некоторых элементов рулевого управления и подвески колес значительно улучшились управляемость и устойчивость автомобиля на дороге. С 1965 года автомобили IMS М461 вышли на зарубежные рынки, что ознаменовало новый этап в истории автозавода и, пожалуй, всей страны. Правительство во главе с Николае Чаушеску быстро оценило преимущества экспорта автомобилей как надежного источника валютных поступлений, и с этого момента у автомобильной промышленности Румынии «открылось второе дыхание».


ARO 10. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Малые внедорожники серии ARO 10 создавались на агрегатах легкового автомобиля Dacia 1300


В 1965 году автомобили IMS М461 вышли на зарубежные рынки, что ознаменовало новый этап в истории автозавода

В 1969 году появилась обновленная модель AR0M461C. Обновление было необходимо для увеличения экспортных поставок —  машину просто привели в соответствие с вступившими в силу новыми европейскими регламентами.

В 1972 году, после шести лет разработки и подготовки производства, в серию запустили совершенно новые внедорожные автомобили ARO 24. Главные «фишки» этих машин — передняя независимая подвеска колес и новый симпатичный кузов, выпускавшийся сразу в нескольких исполнениях. Все это сделало румынские внедорожники более привлекательными.

Во время большого теста легковых автомобилей повышенной проходимости из разных стран, проведенного в 1972 году европейским отделением Ford, автомобиль ARO серии 24 неожиданно занял второе место в общем зачете, уступив призовое место лишь Range Rover. Это заставило европейцев обратить самое пристальное внимание на новинку из Румынии и помогло машине быстро завоевать популярность.


Гениальная идея

Неподалеку от Кампулунга, в городке Коли-баши (Colibasi, сейчас он называется Mioveni) в предместье Питешти (Pitetfi), на рубеже 60-70-х годов при технической поддержке компании Renault построили завод по производству легковых автомобилей Dacia 1300 («в девичестве» Renault 12). Для страны запуск этого автозавода имел особое значение, поскольку по договору с французами румыны брали на себя обязательство в ближайшие несколько лет полностью локализовать производство этого автомобиля у себя. А это означало, что в румынскую автомобильную промышленность придут новые технологии, материалы, комплектующие. Грех было не использовать этот потенциал и для других румынских автомобилей.

В 1972 году, после шести лет разработки и подготовки производства, в серит запустили совершенно новые внедороЖные автомобили ARO 24. Главные «фишки» этих машин - передняя независимая подвеска колес и новый симпатичный кузов, выпускавшийся сразу в нескольких исполнениях.


ARO 10. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Автомобиль ARO 10 на выставке «Румыния-1981» в Москве


Его и использовали: например, внедорожники семейства ARO 24 получили многие комплектующие и детали (начиная от фар и заканчивая дверными ручками) от автомобилей Dacia 1300. Но этого было мало, ведь от серийных легковых Dacia 1300 еще оставались невостребованными двигатель, трансмиссия, подвески, тормозная система, рулевое управление. Все эти узлы завод легковых машин UAP в городе Питешты уже производил самостоятельно, и их также можно было приспособить на внедорожники.

Для семейства ARO 24 эти агрегаты, конечно, были маловаты, но ведь с их помощью можно было создать внедорожник поменьше — размером, скажем, с Jeep CJ (предшественник Jeep Wrangler). Он будет и подешевле ARO 24, а главное — его тоже можно будет экспортировать!


ARO 10. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Недостатком ARO 10, серьезно ограничивающим его проходимость, считались колеса малого диаметра


Работа над новой машиной продвигалась с небывалой для автопрома социалистических стран скоростью — всего за пять лет (с 1975 по 1980 год) был пройден путь от первых набросков на кульмане до первых серийных автомобилей ARO 10.

Как и подобает истинному внедорожнику, основой нового автомобиля стала лонжеронная рама, на которую сверху ставился кузов. Кстати, в этом заключалось принципиальное отличие ARO 10 от советского малого внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», который вышел на зарубежные рынки примерно в это же время. «Нива» имела несущий кузов, что отличало ее практически от всех существовавших в то время в мире внедорожников.



ARO 10. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

Помимо