ЗИЛ-117В [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

Династия аристократов

Правительственные ЗИЛы всех поколений считаются чем-то вроде аристократии отечественного автопрома, а их открытые модификации — своего рода элитой, «сливками общества». Они создавались для особых случаев — например, для военных парадов. Так, первомайский парад 1953 года на Красной площади впервые в истории обошелся без маршальских коней — их заменили фаэтоны ЗИС-110Б. Открытые машины должны были выполнять и представительские функции, например, участвовать в торжественной встрече руководителей иностранных государств.

Первым отечественным автомобилем высшего класса для государственной и партийной элиты стал ЗИЛ-111

В конце 1958 года на смену сталинскому ЗИС-110 пришел хрущевский ЗИЛ-111.

А в 1960 году было освоено производство кабриолета на его базе — ЗИЛ-111В. Дебют этих машин на Красной площади состоялся во время парада 1 мая 1961 года.

Всего с 1960 по 1962 год включительно было выпущено 12 кабриолетов первого поколения «сто одиннадцатого» семейства: семь черных и пять серо-зеленых со светлым тентом. Серо-зеленые экземпляры комплектовались спецоборудованием и «фурнитурой», необходимыми для участия машин в военных парадах.

В декабре 1962 года началось производство второго поколения правительственных лимузинов на «сто одиннадцатой» платформе — ЗИЛ-111Г. А в марте 1963 года был построен первый образец кабриолета на его базе — ЗИЛ-111Д. Примечательно, что этот автомобиль имел черный кузов и серый тент, то есть для участия в парадах не предназначался. За четыре года было построено 12 кабриолетов ЗИЛ-111Д. Четыре из них, серого цвета, задумывались как парадные: в их салоне находился комплект радиотехнического оборудования и специальная ручка, за которую держался командующий парадом во время движения автомобиля. Остальные восемь были черными: они использовались для торжественных выездов и в качестве подарков лидерам дружественных коммунистических партий. Правда, поучаствовать в парадах на Красной площади кабриолетам, созданным на базе второго поколения «сто одиннадцатых» ЗИЛов, так и не довелось: ритуал проведения военных парадов изменился, и автомобили оказались не у дел. Объезд войск командующим парадом возобновили в 1972 году: к этому времени были построены новые фаэтоны серо-зеленого цвета — они и станут главными героями нашего рассказа.

Темная история

Чтобы понять, как и почему фаэтон следующего поколения — ЗИЛ-117 В — получился таким, каким получился, придется вспомнить историю появления платформы ЗИЛ-117.

Первым отечественным автомобилем высшего класса, предназначенным исключительно для обслуживания немногочисленной государственной и партийной элиты, стал ЗИЛ-111. Он полагался чиновникам рангом не ниже члена ЦК КПСС, не использовался в качестве такси и скорой помощи. Это резко ограничивало потребность в таких автомобилях и, как следствие, снижало нагрузку на легковое производство автозавода — оно сводилось к стапельной сборке нескольких автомобилей в год.

По времени начало производства ЗИЛ-111 совпало с приходом на завод целой плеяды дерзких молодых конструкторов, выросших в условиях хрущевской оттепели. Их творческий потенциал, темперамент и амбиции требовали выхода. И в 1960 году группа молодых специалистов выступила с неожиданной инициативой: вернуть легковым подразделениям рентабельность, освоив конвейерное производство ряда утилитарных модификаций, созданных на базе правительственного лимузина. Наиболее