"Москвич-2150" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 4

В базовом исполнении М-2150 предусматривались система аварийной сигнализации, раздельный гидропривод тормозов и травмобезопасная рулевая колонка

Сцепление, рулевое управление и главный цилиндр тормозов с усилителем на джипе предполагалось унифицировать с новой легковой моделью, которую завод готовил к производству. В 1973-м и в начале 1974 года этот автомобиль упоминался в документах не как М-2140, а еще с временным индексом М-412Н. В то же время некоторые детали внедорожника оставались общими с прежними моделями завода. Например, система питания включала два бензобака, как у УАЗа. Использовались баки от «Москвичей» 402/407/403, а значит, и от М-410. У этих машин были позаимствованы 15-дюймовые диски колес и замок капота. Колодки передних тормозов плавающего типа остались от М-403.

Помолодевший на 15 лет

В базовом исполнении М-2150 предусматривались обязательные для автомобиля 70-х годов трехточечные ремни безопасности, система аварийной сигнализации, раздельный гидропривод тормозов, травмобезопасная рулевая колонка, замок зажигания с противоугонным запором руля. На автомобиле установили соответствующие европейским нормам световые приборы — те же, что только планировали внедрить на автомобилях УАЗ и грузовиках. При этом странно выглядело запасное колесо, установленное на правом заднем крыле — решение, доставшееся по наследству от М-415.

К проектированию окончательного облика интерьера и экстерьера М-2150 подключилось недавно созданное на АЗЛК Бюро художественного конструирования. Уже в конце 1973 года завод был готов представить руководству один из первых готовых узлов — «макет передней части кузова», наглядно демонстрировавший, какое значение АЗЛК придает удобной посадке водителя. На самом деле это был макет интерьера кабины с приборной панелью и передними сиденьями, мастерски выполненный Игорем Андреевичем Зайцевым. Впоследствии он был использован в качестве интерьера ходовых образцов практически без изменений. Ведущим дизайнером окончательной версии внешнего вида выступил Великхан

Асканазович Арутюнян. Машина сохранила узнаваемые родовые черты прототипов предыдущих серий — М-415, М-416, М-415С, но приобрела более современный облик. Многочисленные ребра и подштамповки, которых не было у предшественников, повысили жесткость наружных панелей.

В 1974 году на испытания вышли ходовые образцы московских джипов нового поколения. По некоторым данным, были построены две машины с открытым кузовом. По другим сведениям, за второй открытый прототип ошибочно принимают предыдущий образец М-415С. Есть версия, что был изготовлен только кузов второго открытого М-2150. Зато закрытый цельнометаллический универсал существовал в единственном экземпляре. Его окрасили в