Подвеска задняя

на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические, двустороннего действия

Тормоза

рабочие — колодочные на все четыре колеса; привод гидравлический от педали

стояночный — колодочный на трансмиссию, с механическим приводом от рычага

Сцепление

однодисковое, сухое

Коробка передач

механическая, трехступенчатая

Передаточные числа

I — 3,115; II — 1,772; III — 1,00; задний ход — 3,738

Раздаточная коробка

двухступенчатая, передаточные числа — 1,15 и 2,78

Главная передача

коническая, со спиральным зубом; передаточное число — 5,125

Двигатель

ГАЗ-69, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый

Диаметр цилиндра, мм

82

Ход поршня, мм

100

Рабочий объем, см³

2120

Степень сжатия

6,5

Порядок работы цилиндров

1-2-4-3

Карбюратор

К-22Д

Максимальная мощность

52 л. с. при 3600 об/мин

Максимальный крутящий момент

12,5 кгс.м при 2000 об/мин

ВАРИАЦИИ НA ТЕМУ

НАМИ-055/055Б

Лишение создателей «авантюрного» НАМИ-011 Сталинской премии не стало для сотрудников автомоторного института «прививкой» от попыток создать легкую армейскую амфибию. Во второй половине 50-х годов начались работы над принципиально новой моделью. Опытный образец был готов в 1958 году.

На сей раз основой послужила платформа полноприводного «Москвича-410».

Его двигатель, форсированный до 41 л. с., и агрегаты трансмиссии были «упакованы» в цельнометаллический сварной четырехместный кузов с плоским днищем. Независимый привод гребного винта, установленного на выдвижной колонке с редуктором, осуществлялся от промежуточного вала КПП. Изюминкой конструкции стала особая конфигурация ведущих полуосей и независимой подвески всех колес, позволяющая при помощи гидроцилиндров менять дорожный просвет от 80 до 300 мм. На плаву колеса попросту втягивались в ниши корпуса, благодаря чему амфибия развивала скорость 12,3 км/ч. Однако этого конструкторам показалось мало, и второй вариант земноводного джипа — НАМИ-055Б — оснастили 90-сильной V-образной «восьмеркой» Tatra-603. Скорость утяжеленной машины на плаву увеличилась всего на 2,2 км/ч, и было принято решение искать иные пути решения задачи.

НАМИ-055В

Уже в 1959 году начались работы по реализации смелой идеи — оснастить легкую амфибию подводными крыльями. Сама идея была не нова: американская 2,5-тонная амфибия DUKW, в 1955 году установленная на подводные крылья, развивала на плаву до 80 км/ч, однако инженерам НАМИ предстояло создать собственную конструкцию. Проектирование новой машины осуществлялось совместно с ЦКБ по судам на подводных крыльях горьковского судостроительного завода «Красное Сормово».

Летом 1963 года свет увидело причудливое детище совместного творчества автомобилистов и судостроителей — НАМИ-055В. Амфибия представляла собой НАМИ-055Б, оснащенный трехкрыльной системой, состоящей из откидного носового крыла-стабилизатора и двух малопогруженных неуправляемых подводных крыльев. «Обвес» утяжелил машину на 300 кг (до 1860 кг), но дерзкая затея принесла свои плоды.

На испытаниях, проводившихся на Волге, НАМИ-055В в полностью загруженном состоянии уже через 35-40 с после начала движения достигал максимальной скорости 58 км/ч; крейсерская скорость амфибии составила 50 км/ч.

Увы, прикладного значения проект не имел. Амфибия обладала недостаточной проходимостью на суше, а время, необходимое для ручной трансформации крыльев при смене режимов «земля/вода», не вписывалось ни в какие армейские нормативы.