Прочитал первую книгу и часть второй. Скукота, для меня ничего интересно. 90% текста - разбор интриг, написанных по детски. ГГ практически ничему не учится и непонятно, что хочет, так как вовсе не человек, а высший демон, всё что надо достаёт по "щучьему велению". Я лично вообще не понимаю, зачем высшему демону нужны люди и зачем им открывать свои тайны. Живётся ему лучше в нечеловеческом мире. С этой точки зрения весь сюжет - туповат от
подробнее ...
начала до конца, так как ГГ стремится всеми силами, что бы ему прищемили яйца и посадили в клетку. Глупостей в книге тоже выше крыши, так как писать не о чем. Например ГГ продаёт плохенький меч демонов, но который якобы лучше на порядок мечей людей, так как им можно убить демона и тут же не в первый раз покупает меч людей. Спрашивается на хрена ему нужны железки, не могущие убить демонов? Тут же рассказывается, что поисковики собирают демонический метал, так как из него можно изготовить оружие против демонов. Однако почему то самый сильный поисковый отряд вооружён простым железом, который в поединке с полудеманом не может поцарапать противника. В общем автор пишет полную чушь, лишь бы что ли бо писать, не заботясь о смысле написанного. Сплошная лапша и противоречия уже написанному.
Часть вторая продолжает «уже полюбившийся сериал» в части жизнеописания будней курсанта авиационного училища … Вдумчивого читателя (или слушателя так будет вернее в моем конкретном случае) ждут очередные «залеты бойцов», конфликты в казармах и «описание дубовости» комсостава...
Сам же ГГ (несмотря на весь свой опыт) по прежнему переодически лажает (тупит и буксует) и попадается в примитивнейшие ловушки. И хотя совершенно обратный
подробнее ...
пример (по типу магического всезнайки или суперспеца) был бы еще хуже — но все же порой так и хочется прибавить герою +100 очков к сообразительности))
В остальном же все идет без особых геройств и весьма планово (если не считать очередной интриги в финале книги, как впрочем было и в финале части первой)). Но все же помимо чисто технических нюансов службы (весьма непростой кстати...) и «ожидания экшена» (что порой весьма неоправданно) — большая часть (как я уже говорил) просто отдана простому пересказу «жита и быта» бесправного существа именуемого «курсант»))
Не знаю кому как — но мне данная книга (в формате аудио) дико «зашла»)) Так что если читать только ради чтения (т.е не спеша и не пролистывая страницы), то и Вам (я надеюсь) она так же придется «ко двору»))
Как ни странно, но похоже я открыл (для себя) новый подвид жанра попаданцы... Обычно их все (до этого) можно было сразу (если очень грубо) разделить на «динамично-прогрессорские» (всезнайка-герой-мессия мигом меняющий «привычный ход» истории) и «бытовые-корректирующие» (где ГГ пытается исправить лишь свою личную жизнь, а на все остальное ему в общем-то пофиг)).
И там и там (конечно) возможны отступления, однако в целом (для обоих
подробнее ...
вариантов) характерно наличие какой-то итоговой цели (спасти СССР от развала или просто желание стать гораздо успешнее «чем в прошлый раз»). Но все чаще и чаще мне отчего-то стали попадаться книги (данной «линейки» или к примеру попаданческий цикл Р.Дамирова «Курсант») где все выстроено совсем на других принципах...
Первое что бросается в глаза — это профессия... Вокруг нее и будет «вертеться все остальное». Далее (после выбора любимой темы: «медик-врач», военный, летчик, милиционер, пожарный и пр) автор предлагает ПРОСТО пожить жизнь героя (при всех заданных условиях «периода подселения»).
И да — здесь тоже будут всяческие геройства, свершения и даже местами прогрессорство (куда уж без него), но все это совсем НЕ является искомой целью (что-то исправить, сломать или починить). Нет! Просто — каждая новая книга (часть) это лишь очередная «дверь», для того что-бы еще чуть-чуть пожить жизнь (глазами героя).
И самое забавное, что при данном подходе — уже совсем не обязательны все привычные шаблоны (использовав которые писать-то в принципе трудновато, ибо ГГ уже отработал «попаданческий минимум», да и что к примеру, будет делать генсек с пятью звездами ГСС, после победы над СаСШ? Все! Дальше писать просто нет никакого смысла (т.к дальше будет тупо неинтересно). А тут же ... тут просто поле не паханное)) Так что «только успевай писать продолжение»))
P.S Конкретно в этой части ГГ (вчерашний школьник) «дико щемится» в авиационное училище — несмотря на «куеву тучу» косяков (в виде разбитого самолета, который ему доверили!!!) и неких «тайн дома …» нет не Романовых)) а его личного дома)).
Местами ГГ (несмотря на нехилый багаж и опыт прошлой жизни) откровенно тупит и все никак не может «разрулить конфликт» вырастающий в очередное (казалось бы неприодолимое препятствие) к заветной цели... Но... толи судьба все же милостива к «засланцу», то ли общее количество (хороших и желающих помочь) знакомых (посвященных в некую тайну) все же не переводится))
В общем — книга (несмотря на некоторые шороховатости) была прослушана на «ура», а интрига в финале (части первой) мигом заставило искать продолжение))
мили до залива Гумбольдта.
По окончании военных действий американские лодки в основном возвратились на Тихий океан.
Подводные лодки Голланда были одними из самых массовых субмарин периода Первой мировой. Они строились сначала в США, затем в Англии, собирались в Канаде и России. Всего изготовили 71 лодку, из которых 35 служили в английском флоте, 8 – в итальянском, 11 – в русском, 2 – в канадском (переданы англичанами после конца войны), 6 – в чилийском (поставлялись в счет компенсации за реквизированные Англией в 1914 году два строившихся дредноута). Через посредников еще 7 лодок продали в Японию и 1 в Голландию…
ПЛ «Металлист» (типа АГ – «Американский Голланд») на стапеле уже в советское время.
До окончания Первой мировой войны американский флот пополнился шестью лодками Н, хотя первоначально это и не планировалось. В небольшом городке Барнет в 10 милях от Ванкувера (Канада) «Британская Тихоокеанская инженерно-строительная компания» для России строила 6 подводных лодок АГ-17 – АГ-20, АГ-27 и АГ-28.
К сентябрю 1917г. лодки для России были готовы для погрузки на пароход «Key West». Однако в связи с революционными событиями «Русский комитет» в Нью-Йорке приостановил погрузку. Субмарины передали в собственность компании «Electric Boot». Та пробовала заинтересовать покупкой Британское Адмиралтейство, а когда это не удалось – американский флот.
13 апреля 1918г. флот США решил приобрести эти корабли. 20 мая 1918г. они официально включены в состав флота США как Н-4 – Н-9, бортовые номера SS-147 – SS-152. После этого недостроенные лодки доставили для сборки в США.
К концу ноября 1918г. субмарины вошли в строй, но война закончилась, и их карьера была очень короткой. До 1922г. лодки служили на Тихом океане, затем переведены в Норфолк и зачислены подлодками 2-го класса (береговой обороны), до 1931г. находились в резерве, после чего сданы на слом.
Американские лодки после Первой мировой
После смерти Голланда в американском флоте увеличилась доля лодок его постоянного конкурента: компания «Lake Torpedoboat Со» поставила ВМС 7 лодок типа N, а потом 27 – типа R. На базе R были разработаны лодки S, принявшие участие во Второй мировой.
Анализируя результаты Первой мировой, американцы весьма критично оценивали собственные субмарины – слабовооруженные, неудобные, с малым радиусом действия по сравнению с лодками других стран. Американский флот находился под впечатлением успешных действий немецких подводных крейсеров. Германские лодки типа U-139 представлялись наилучшим для того времени решением проблемы создания перспективного подводного оружия.
В счет репараций в 1919 году Америке была передана подводная лодка U-140 типа U-139. В течение двух лет ее интенсивно испытывали и изучали, а одновременно в США шло проектирование собственных субмарин класса V. Эти лодки («Barracuda») закладывались в 1924г. как улучшенный тип Т. И хотя в них уже были частично реализованы конструктивные решения «подводного крейсера», они еще во многом были далеки от желаемого идеала. Не способствовали развитию субмарин и горячие споры стратегов и тактиков ВМФ. Сторонники подводных лодок настаивали на их независимой роли в предстоящей войне, стратеги надводного флота хотели видеть «флотские лодки», действующими непосредственно в составе эскадр. В этом плане класс V показался адмиралам неудачным, поскольку по скоростным данным они никак не могли оперировать в составе эскадр.
Ну а пока… Самыми знаменательными событиями в послевоенной жизни стали опять-таки катастрофы.
На мели
Лодка SS-28 Н-1 села на мель 12 марта 1920 г. у о.Сан-Маргарита на Калифорнийском побережье, при аварии погибло 4 человека, в том числе командир корабля капитан-лейтенант Уэбб.
Через 12 дней подошел спасательный корабль AR-4 «Vestal» и стащил лодку с камней. Однако повреждения корпуса были настолько велики, что в течение 45 минут лодка потеряла плавучесть и затонула, теперь уже на глубине 50м, и больше спасательные работы не велись.
Дорогое спасение
13 января 1925г. у мыса Код (Восточное побережье США) села на мель американская подводная лодка – S-19 (SS-124). Попытки снять ее с мели с помощью буксира и двух сторожевых судов береговой охраны «Ташра» и «Acushnet» продолжались до 18 января, причем в результате действий спасателей лодка получила крен до 35°. Лишь на пятый день, когда к работам были подключены буксиры частной спасательной компании, операция увенчалась успехом. S- 19 была доставлена в Бостон для ремонта. Работы по снятию лодки с мели обошлись флоту в 200 тысяч долларов, а последующий ремонт – еще в 100 тысяч при первоначальной стоимости постройки 1720 тыс. долларов.
Столкновение с лайнером
25 сентября 1925г. подводная лодка SS-162 S-51 следовала ночью в надводном положении со скоростью 11,5 узлов вблизи острова Блок-Айленд (на подходе к Бостону). На мостике лодки находились два
Последние комментарии
1 день 8 часов назад
1 день 8 часов назад
1 день 9 часов назад
1 день 9 часов назад
1 день 11 часов назад
1 день 11 часов назад