МиГ-31 Страж российского неба (fb2) читать постранично, страница - 18

Бортовая электроника разработана АО «Русская авионика» В передней кабине установлен многофункциональный цветной жидкокристаллический индикатор, на которой может выводится изображение с индикатора тактической обстановки, расположенного в задней кабине, таким образом, летчик получил возможность, в случае необходимости, контролировать действия штурмана. В кабине штурмана установлено три цветных индикатора, которые заменили практически все ранее использовавшиеся показывающие приборы. Приборное оборудование и его комплексирование проведено АО «Русская авионика». Новый навигационный комплекс, используемый на МиГ- 31 БМ унифицирован с навигационным комплексом истребителя МиГ- 29СМТ. Особенность бортового комплекса самолета является уникальная возможность наводить на цель ракеты, выпущенные другим перехватчиком. В этом случае работой БРЛС перед противником «засвечивается» всего один самолет, в то время как другие истребители получают возможность атаковать цели в режиме радиомолчания.

В ходе испытаний продемонстрирована возможность МиГ-31БМ поражать цели на удалении 280 км. Вооружение многоцелевого самолета включает ракеты воздух-воздух большой дальности Р-33С с радиолокационным наведением, ракеты средней дальности РВВ-АЕ, ракеты с тепловыми головками самонаведения Р- 40ТД; по наземным целям самолет может работать различными вариантами ракет Х-25, Х-31, Х-59, Х-29, корректируемыми авиабомбами КАБ-1500 и КАБ-500, свободнопадающими бомбами различного калибра.

В качестве вероятных заказчиков МиГ-31ФЭ рассматриваются Ирак, Ливия, Китай и Алжир, в то же время МиГ-31БМ может стать преемником «советского Уайлд Уизел» – МиГ-25БМ – в ВВС России.

К 2000 г., кроме «летающей» машины, на нижегородском авиастроительном заводе «Сокол» изготовлено еще два самолета МиГ-31 БМ. Истребители перевезены на летно-доводочную базу РСК «МиГ» (РСК – Российская Самолетостроительная Корпорация), машины проходят подготовку к проведения летных испытаний. Начало испытаний задерживается из-за отсутствия некоторых комплектующих, на закупку которых нет средств.

Многоцелевой истребитель МиГ- 31 БМ демонстрировался на проходившем в ноябре 2000 г. авиасалоне в Чжухае (КНР).

ТТХ

Проекты Е-155МФ

В 80-х годах в КБ им. А.И. Микояна велись работы по ударному самолету Е-155МФ, отличающемуся от Е-155М расширенным фюзеляжем, поперечным (бок о бок) размещением членов экипажа. На конформных узлах, расположенных в три ряда под фюзеляжем самолета, предусматривалась подвеска 12 свободнопадающих бомб массой 500 кг каждая.

Классификация перехватчиков МиГ-31 в НАТО

Перехватчикам МиГ-31 всех модификаций в НАТО присвоено обозначение Foxhound.

Техническое описание перехватчика МиГ-31

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом и стреловидным хвостовым оперением с двумя килями. Компоновочная схема МиГ-31 близка компоновочной схеме самолета МиГ-25. Конструкция планера выполнена с широким использованием сварки. По сравнению с МиГ-25, в конструкции МиГ-31 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали (это связано с уменьшением максимальной скорости самолета и, как следствие, меньшим нагревом конструкции); планер изготовлен на 50% из стали, на 16% из титана, на 33% из алюминиевых сплавов, 1% конструкций приходится на другие материалы.

ФЮЗЕЛЯЖ представляет собой сварную (в основном) монококовую конструкцию с 57 шпангоутами и рамами, 15 шпангоутов являются силовыми. Технологическое членение фюзеляжа подобно членению фюзеляжа самолета МиГ-25.

Носовая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов и включает отсек радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования; спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель РЛС.

Члены экипажа располагаются тандемом, в передней кабине – летчик, в задней – штурман-оператор. Обе кабины – герметичные, в них установлены катапультируемые кресла К-36ДМ. Фонари кабин имеют открываемые вверх назад подвижные сегменты; в задней кабине установлен выдвижной перископ обзора передней полусферы, предназначенный для улучшения обзора с кресла штурмана на взлете и посадке (на МиГ-31М и более поздних модификациях перископ не устанавливается). Кабины отделены друг от друга прозрачной герметичной перегородкой из плексиглаза толщиной 10 мм. Начиная с МиГ-31М изменено остекление фонарей кабин. Остекление боковых поверхностей фонаря выполнено из термостойкого оргстекла толщиной 10 мм. материалом козырька фонаря кабины является триплекс толщиной 36 мм с электропроводным противообледенительным слоем. Под кабиной находятся отсеки для --">