Крылья 7 (fb2) читать постранично, страница - 38

спроектировали совершенно новое крыло с ламинарным профилем. Оно уже не было эллиптическим; его передняя кромка стала прямой, а на задней появился излом.

В первом варинте "Спайтфул" сочетал несколько измененный фюзеляж "Спитфайра" VIII, мотоустановку с "Гриффоном" 61 (по типу "четырнадцатого") и новое крыло. 30 июня 1944 г. Дж. Квилл поднял его в воздух.

Эту опытную машину разбили в конце года, но уже был готов дублер, отличавшийся пониженным гаргротом и новым фонарем. На нем также внедрили измененное оперение и более устойчивое шасси, стойки которого убирались к оси самолета. Впоследствии именно это оперение использовали на поздних "Спитфайрах" 22 и 24.

В конце 1944 г. начали собирать установочную серию. Машина официально называлась "Спайтфул" XIV. Почему пропустили предыдущие тринадцать цифр — неизвестно. В мае-апреле 1945 г. ВВС приняли 17 истребителей. В эксплуатацию попали только восемь, остальные законсервировали и впоследствии пустили на слом.

В условиях послевоенного сокращения вооруженных сил освоение в массовом производстве нового истребителя сочли излишним. Но опытные работы продолжались. В 1946 г. выпустили "Спайтфул" XV с мотором "Гриффон" 89 и шестилопастным винтом противовращения (комбинацией двух трехлопастных). В 47-м взлетел опытный "Спайтфул" XVI. На нем стоял еще более мощный "Гриффон" 101. Эта модель до сих пор является самым скоростным поршневым английским самолетом. На испытаниях она показала 790 км/ч (серийные "Спайтфулы" XIV давали 777 км/ ч). На этом совершенствование "Спайтфула" закончилось — британская истребительная авиация переходила на реактивную технику.

В 1946 г. вышел на испытания палубный реактивный истребитель "Аттаккер". В его конструкции использовали крыло и шасси "Спайтфула". "Аттаккер" впоследствии строился серийно и состоял на вооружении до середины 50- х годов.

Столь же малой серией выпустили морской аналог "Спайтфула" — "Сифэнг". Он представлял собой палубный вариант, подготовленный по выданному в мае 1945 г. заданию N.5/45. Чуть позже моряки заказали сразу 150 экземпляров еще не существующего самолета.

От "Спайтфула" XIV "Сифэнг" отличался посадочным крюком, усиленным шасси и катапультными захватами. Первый серийный "Сифэнг" 31 поднялся в небо в январе 1946 г. Заказ значительно урезали. Фактически собрали только 10 машин с двигателями "Гриффон" 61. Далее, как и у "Спайтфула", появилось несколько модификаций в единичных экземплярах. "Сифэнг" 32 имел мотор "Гриффон" 89. В 1946 г. их построили два; еще шесть не закончили. Ни один "Сифэнг" в строевые части не попал.

Первый серийный "Сифэнг", март 1946 г.

Опытный экземпляр Spiteful (NN664)

Spiteful F. 14

Spiteful F.15

Seafang F.31 (Supermarine Type 382)

Seafang F.32 (Supermarine Type 396)

Семейство самолетов Spitfire — генеалогическое дерево

Истребитель "Спитфайр" Мк.22. Не правда ли, напоминает стендовую модель?

Основные летно-технические характеристики истребителей "Спитфайр" (по материалам зарубежной печати)

Мк.1 Mr.VC Mk.VII Mk.VIII Mk.IXE Мк. XVIE Mk.XII Мк. XI VE Мк.21/22 Длина (м) 9.12 9.13 9.46 9.57 9.13 9.13 9.55 9.97 9.97 Размах крыла (м) 11.30 11.23 12.24 11.23 11.23 11.23 9.85 9.93 11.26 Площадь крыла (квм) 22.50 22.50 23.10 22.50 22.50 22.50 21.46 21.46 22.66 Мощность двигателя (л.с.) 1030 1440 1520 1710 1720 1720 1735 2050 2050 Взлетная масса (кг) 2642 3070 3560 3510 3400 3400 3366 3813 4224 Макс. скорость (км/ч) 582 595 650 650 664 648 639 717 725 Потолок (м) 10490 11300 13100 13050 13700 13700 11650 13420 13150 Дальность полета (км) без подвесных баков 800 750 1060 1055 690 1150 750 750 930 Вооружение (калибр мм) 8x7,69 2x20 2x20 2x20 2x20 2x20 2x20 2x20 4x20 4x7,69 4x7,69 4x7,69 2x12,7 2x12,7 4x7,69 2x12,7
Истребитель «Спитфайр» Мк. I из 72-й эскадрильи RAF (1939 г.)

«Спитфайр» Мк. IA капитана Коули (погиб в феврале 1940 г.).

«Спитфайр» Мк. IIB из 306-й эскадрильи RAF (август 1941 г,)

Фоторазведчик PR Мк. IV. 3-я эскадрилья 118-го ОРАП (1944 г.)

«Спитфайр» Мк. VB Тгор из 48-й эскадрильи RAF