Прочитал первую книгу и часть второй. Скукота, для меня ничего интересно. 90% текста - разбор интриг, написанных по детски. ГГ практически ничему не учится и непонятно, что хочет, так как вовсе не человек, а высший демон, всё что надо достаёт по "щучьему велению". Я лично вообще не понимаю, зачем высшему демону нужны люди и зачем им открывать свои тайны. Живётся ему лучше в нечеловеческом мире. С этой точки зрения весь сюжет - туповат от
подробнее ...
начала до конца, так как ГГ стремится всеми силами, что бы ему прищемили яйца и посадили в клетку. Глупостей в книге тоже выше крыши, так как писать не о чем. Например ГГ продаёт плохенький меч демонов, но который якобы лучше на порядок мечей людей, так как им можно убить демона и тут же не в первый раз покупает меч людей. Спрашивается на хрена ему нужны железки, не могущие убить демонов? Тут же рассказывается, что поисковики собирают демонический метал, так как из него можно изготовить оружие против демонов. Однако почему то самый сильный поисковый отряд вооружён простым железом, который в поединке с полудеманом не может поцарапать противника. В общем автор пишет полную чушь, лишь бы что ли бо писать, не заботясь о смысле написанного. Сплошная лапша и противоречия уже написанному.
Часть вторая продолжает «уже полюбившийся сериал» в части жизнеописания будней курсанта авиационного училища … Вдумчивого читателя (или слушателя так будет вернее в моем конкретном случае) ждут очередные «залеты бойцов», конфликты в казармах и «описание дубовости» комсостава...
Сам же ГГ (несмотря на весь свой опыт) по прежнему переодически лажает (тупит и буксует) и попадается в примитивнейшие ловушки. И хотя совершенно обратный
подробнее ...
пример (по типу магического всезнайки или суперспеца) был бы еще хуже — но все же порой так и хочется прибавить герою +100 очков к сообразительности))
В остальном же все идет без особых геройств и весьма планово (если не считать очередной интриги в финале книги, как впрочем было и в финале части первой)). Но все же помимо чисто технических нюансов службы (весьма непростой кстати...) и «ожидания экшена» (что порой весьма неоправданно) — большая часть (как я уже говорил) просто отдана простому пересказу «жита и быта» бесправного существа именуемого «курсант»))
Не знаю кому как — но мне данная книга (в формате аудио) дико «зашла»)) Так что если читать только ради чтения (т.е не спеша и не пролистывая страницы), то и Вам (я надеюсь) она так же придется «ко двору»))
Как ни странно, но похоже я открыл (для себя) новый подвид жанра попаданцы... Обычно их все (до этого) можно было сразу (если очень грубо) разделить на «динамично-прогрессорские» (всезнайка-герой-мессия мигом меняющий «привычный ход» истории) и «бытовые-корректирующие» (где ГГ пытается исправить лишь свою личную жизнь, а на все остальное ему в общем-то пофиг)).
И там и там (конечно) возможны отступления, однако в целом (для обоих
подробнее ...
вариантов) характерно наличие какой-то итоговой цели (спасти СССР от развала или просто желание стать гораздо успешнее «чем в прошлый раз»). Но все чаще и чаще мне отчего-то стали попадаться книги (данной «линейки» или к примеру попаданческий цикл Р.Дамирова «Курсант») где все выстроено совсем на других принципах...
Первое что бросается в глаза — это профессия... Вокруг нее и будет «вертеться все остальное». Далее (после выбора любимой темы: «медик-врач», военный, летчик, милиционер, пожарный и пр) автор предлагает ПРОСТО пожить жизнь героя (при всех заданных условиях «периода подселения»).
И да — здесь тоже будут всяческие геройства, свершения и даже местами прогрессорство (куда уж без него), но все это совсем НЕ является искомой целью (что-то исправить, сломать или починить). Нет! Просто — каждая новая книга (часть) это лишь очередная «дверь», для того что-бы еще чуть-чуть пожить жизнь (глазами героя).
И самое забавное, что при данном подходе — уже совсем не обязательны все привычные шаблоны (использовав которые писать-то в принципе трудновато, ибо ГГ уже отработал «попаданческий минимум», да и что к примеру, будет делать генсек с пятью звездами ГСС, после победы над СаСШ? Все! Дальше писать просто нет никакого смысла (т.к дальше будет тупо неинтересно). А тут же ... тут просто поле не паханное)) Так что «только успевай писать продолжение»))
P.S Конкретно в этой части ГГ (вчерашний школьник) «дико щемится» в авиационное училище — несмотря на «куеву тучу» косяков (в виде разбитого самолета, который ему доверили!!!) и неких «тайн дома …» нет не Романовых)) а его личного дома)).
Местами ГГ (несмотря на нехилый багаж и опыт прошлой жизни) откровенно тупит и все никак не может «разрулить конфликт» вырастающий в очередное (казалось бы неприодолимое препятствие) к заветной цели... Но... толи судьба все же милостива к «засланцу», то ли общее количество (хороших и желающих помочь) знакомых (посвященных в некую тайну) все же не переводится))
В общем — книга (несмотря на некоторые шороховатости) была прослушана на «ура», а интрига в финале (части первой) мигом заставило искать продолжение))
кофе и какао, большая часть коих принадлежит французам. Торговля же этими продуктами также находится в руках американцев.
Близ Santiago de Cuba, в горах Sierra Maestra и El Cobre, а также в окрестностях г. Cardenas и в некоторых других пунктах в последнее время началась разработка железных руд и каменного угля также по преимуществу американскими компаниями с участием в них и испанских и кубинских капиталистов[1].
Окрестности порта Baracoa, в провинции Santiago, производят лучшие бананы. Ананасы превосходного качества изобилуют на всем острове. Оба эти продукта в большом количестве вывозятся в Соединенные Штаты.
Западная провинция, Pinar del Rio, производит лучшие сорта знаменитого гаванского табака, а лучшие сигарные фабрики находятся в Гаване и ее окрестностях. Табак несколько худшего качества растет также в провинции Santa Clara, особенно в окрестностях Remedios. В провинции Santiago также выделываются сигары из местного табака, но плохого качества и исключительно для местного потребления. Вывозная торговля сигарами сосредоточена в руках немецких и английских фирм.
Характерной особенностью производительности острова является то, что он богат почти исключительно предметами роскоши. Предметы же первой необходимости (кроме только кофе, маиса, мяса и рыбы), а именно мука, рис, оливковое масло, яйца и прочее составляют предмет ввоза.
Из вышеизложенного видно, что большая часть продуктов острова вывозится в Соединенные Штаты, которые захватили в свои руки сахарную промышленность и почти всю торговлю островов Кубы и Пуэрто-Рико.
Американские капиталы вложены также и в постройку железных дорог на Кубе. Железнодорожная сеть значительно развита только в провинциях Гавана, Матанзас и в западной части провинции Санта Клара, но даже и в этой части острова протяжение железных путей, включая и дорогу на Pinar del Rio, составляет всего 1.467 км с подвижным составом в 253 паровоза и 5.585 вагонов. Эти дороги соединяют столицу с важнейшими портами в центральных провинциях, как на северном берегу (Matanzas, Cardenas, Sagua, Caibarien), так и на южном (Batabano, Cienfuegos).
На востоке эта общая железнодорожная сеть оканчивается в провинции Santa Clara у Placetas. Далее есть лишь отдельные короткие линии, имеющие лишь местное значение:
— линия Guinia de Soto — Casilda длиной 25 км,
— линия Sancti Spiritus — Tunas длиной 44 км,
— линия Jucaro — Moron (военная) длиной 63 км,
— линия Santiago — San Luis длиной 30 км,
— линия бухта Santiago — Cobre длиной 12 км,
— линия бухта Santiago — Juragna длиной 25 км,
— линия Caimanera — Jamaica длиной 35 км,
— линия Puerto Principe — Nuevitas длиной 80 км,
— линия Bajo — San Miguel длиной 8 км,
— линия Holguin — Gibara длиной 30 км.
Всего 352 км. Следовательно общее протяжение всех железных дорог на острове составляет 1.819 км, что составляет 1 км железных дорог на 60 км² территории.
Разрозненность железнодорожных линий в восточной части острова, незаконченность железнодорожной сети, отсутствие главной артерии — продольной магистрали до второго по значению города на Кубе — до Santiago, бросается в глаза и объясняется исключительно происками испанских пароходных компаний Menendez и Herrera, содержавших пароходные рейсы — первая вдоль южного побережья, вторая вдоль северного и боявшихся конкуренции этой опасной магистрали. Проект и изыскания продольной линии от Placetas на Puerto Principe — Bayamo — Santiago были уже давно составлены и утверждены. Но Herrera и Menendez не жалели усилий, чтобы помешать постройке этой линии и им удалось добиться того, что уже утвержденный проект не был реализован.
Шоссейных дорог на Кубе очень мало: они имеются только в окрестностях Гаваны и некоторых других городов. На остальном же пространстве острова имеются только грунтовые дороги. Те из них, которые ведут от больших сахарных фабрик к портам и железнодорожным станциям, улучшены владельцами этих фабрик: они частью шоссированы, на них есть гати, мосты, и по ним возможно движение повозок. По обыкновенным же грунтовым дорогам движение, за редкими исключениями, возможно лишь верхом, а тяжести перевозятся на вьюках. В период дождей грунтовые дороги становятся почти непроходимыми вследствие грязи. Грунт, красная иловатая глина, быстро распускается и дороги обращаются в сплошную трясину. Затруднения увеличиваются еще вследствие разлива рек, на которых нет мостов; существующими же в сухое время года бродами не всегда можно пользоваться, ибо уровень воды в речках меняется после каждого дождя.
Население Кубы до последней инсуррекции исчислялось в 1.824.700 человек. Из этого числа около 200.000 испанцев метрополии, около 781.000 кубинцев, 785.000 негров и мулатов, до 43.900 китайцев и от 14 до 15 тысяч американцев и европейцев различных наций.
Плотность населения — 17 человек на 1 км² — уменьшается вдвое, если выделить население городов. Наибольшие по населению города: Гавана — около 200.000 жителей, Bayamo до 75.000, Matanzas — 58.000, Santiago de Cuba — 45.000, Cienfuegos — 45.000, Puerto Principe — 46.000, Mansanillo — 34.000, Santa Clara — 33.000, Holguin — 32.000, Pinar del Rio и Sancti Spiritus — по 30.000. За исключением городских жителей
Последние комментарии
14 часов 19 минут назад
14 часов 35 минут назад
14 часов 48 минут назад
14 часов 53 минут назад
17 часов 25 минут назад
17 часов 29 минут назад