Junkers Ju 88 [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 34

Процентное содержание кислорода в воздухе, поступавшем в маски зависело от высоты полета. Манометры дыхательных масок пилота и бомбардира располагались у правой стенке кабины, а манометры масок стрелка-радиста и стрелка – непосредственно на дыхательных аппаратах. Заправку системы кислородом осуществляли через общий вентиль, расположенный снаружи в правой стороне фюзеляжа в районе шпангоута №21. Давление в полностью заправленных баллонах составляло 150 атмосфер (15.0 МПа).

Для сверхдальних полетов предусматривалась возможность установки дополнительных 8 или 16 кислородных баллонов в правом крыле в районе нервюры № 5.

Радиооборудование – состояло из приемопередающей радиостанции FuG 10, состоявшей из передатчиков S 10K и S 10L, а также приемников Е 10K и Е-10L, работавших в диапазонах 300-600 кГц и 3000-6000 кГц. Антенна растягивалась между мачтой на фонаре кабины и килем. Кроме того использовалась выпускаемая антенна длиной до 70 метров, в убранном положении хранящаяся в районе шпангоута № 15. Для питания радиооборудования использовали преобразователи U 10/S и U 10/Е. Размещались приборы перед шпангоутом № 8Ь. Связь между членами экипажа обеспечивал интерфон EiV, подключенный к радиостанции FuG 10.

Для приземления в условиях нулевой видимости использовали навигационное оборудование FuBl 1 или FuBl 2, использующее двухдипольную антенну, расположенную под фюзеляжем.

Оборудование – состояло из полного комплекта навигационных приспособлений и контрольных приборов, большинство из которых было сгруппировано на главном приборном щигке. Вдоль левого борта кабины, рядом с креслом пилота располагалась панель с рычагами, рукоятками тяг и другими устройствами управления узлами самолета. У правого борта располагались остальные контрольные приборы. Все самолеты Ju 88 оснащались автопилотом Siemens К 4ue.

Спереди у места бомбардира устанавливался спуск сигнального пистолета (ракетницы) Walther, обеспечивающей пуск ракет изнутри кабины. Запас ракет хранил'- ся в двух кассетах на полу кабины, около правого борта. Некоторые самолеты были оборудованы четырьмя коробками с противогазами для членов экипажа.

В комплект спасательного оборудования входила надувная резиновая лодка, расположенная в контейнере в верхней хвостовой части корпуса между шпангоутами № 23 и № 23а. Там же хранился контейнер с неприкосновенным запасом пищи и воды, парус, весла и аварийный передатчик. Контейнер закрывала крышка, открываемая из кабины самолета. При снятой крышке происходило автоматическое наполнение лодки сжатым воздухом. Ниже, в левом борту, в районе шпангоута № 24 находилась аптечка первой помощи. Зимой аварийное оснащение дополнялось нартами и дополнительным пайком.

Кроме того Ju 88 оснащались оборудованием, позволявшим эксплуатировать самолет в тропических условиях. Это оборудование состояло из технических приспособлений (воздушные противопылевые фильтры, герметизирующие прокладки и т.д.), а также большой запас питьевой воды и охотничье оружие. Оснащенные таким образом самолеты обозначались как Ju 88А-10.

Стрелковое вооружение – самолета Ju 88А-5 состояло обычно из 4 пулеметов Rheinmetall-Borzig MG 15 калибра 7.92 мм, боезапас 29 двойных дисков по 75 патронов в каждом, распределенных между тремя установками. Установка А – спереди справа от пилота обслуживалась бомбардиром, установка В – в задней части кабины состояла из двух пулеметов, расположенных на бронелафетах LLKP 2 обслуживалась стрелком радистом и, наконец, установка С – в подфюзеляжной гондоле, оснащенная бронелафетом Bola 39С или Bola 39D YE и служащая одновременно входным и аварийным люком для экипажа.

Самолеты Ju 88А-5 последних выпусков вооружались пулеметами Mauser MG 811 и MG 81Z (спаренный, устанавливался в гондоле). Для этих пулеметов применяли соответствующие лафеты LLK 81VE (установка В) и Bola 81Z (установка С). Пулеметы MG 81 имели ленточное питание, ленты хранились в металлических ящиках.

Кроме того, большинство самолетов дополнительно оснащалось пулеметами, установленными спереди, около места бомбардира и по бортам кабины. Часто эти пулеметы устанавливали уже в боевых частях. Некоторые машины получили пушки MG FF калибра 20 мм, установленные в передней части гондолы или в передней установке.

Бомбовое вооружение – размещалось на внутренней и внешней подвеске. В обоих бомбоотсеках размещалось по четыре вертикальных бомбодержателя ЕТС 50/Х. позволяющих подвесить 32 бомбы массой 50 кг, например SC 50.

Под каждым крылом находились три узла (два между фюзеляжем и мотогондолой и один на консоли крыла) крепления для бомбодержателей ETC 500/IXb под бомбы массой 250 и 500 кг, или для комплексного бомбодержателя Sch. 500/1000, при этом допускалось использование только одного, левого, бомбодержателя. С октября 1940 появилась возможность подвешивать тяжеловесные грузы и под правым крылом. Комплексные бомбодержатели использовали для подвешивания бомб массой 1000 кг или морских мин LMA и LMB (Luftmine А и B).

Сбрасывание бомб по одной или пакетом --">