Curtiss P-40 Часть 2 [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 15

технически сложным решением, не подходившим для самолета, предназначенного действовать с полевых аэродромов. Кроме того, редуктор механизма был слишком тяжел. Поэтому было решено обойтись одним пропеллером. Одновинтовую модификацию обозначили как ХР-60Е (Model 95D). Ее прототип переделали из ХР-60В (42-79425), оснастив машину звездообразным мотором Pratt & Whitney R-2800-10 мощностью 2000 л.с./1470 кВт. Мотор пришлось выдвинуть вперед на 25 см, чтобы скомпенсировать отсутствие тяжелого редуктора и двойного винта.

Curtiss XP-55 «Ascender» (42- 78847) в полете. Эта машина была создана по заказу USAAF, в рамках программы по разработке истребителя с толкающим винтом. По мысли военных, такая конфигурация истребителя позволят размесить в носу фюзеляжа мощное вооружение. Всего в Штатах в то время появилось несколько таких машин. Самолет оснащен двигателем Allison V-1710-95 мощностью 1275 л.с., размах 12,36 м, длина 9,01 м, масса 3597 кг. Его максимальная скорость составляла 628 км/ч на высоте 5880 м. Самолет планировалось вооружить четырьмя 12,7-мм пулеметами, но прототип вооружения не получил. Самолет был очень плохо отцентрован, что послужило причиной его аварии.

Чтобы исследовать летно-пилотажные свойства ХР-55, была создана полномасштабная модель, обозначенная как Model В-24, оснащенная двигателем Menas со С-65-5 мощностью 275 л.с. и неубирающимся шасси. На снимке хорошо заметна матерчатая обшивки носовой части фюзеляжа. Строительство самолета финансировало USAAF. Всего в период с мая по июнь 1942 года самолет совершил 169 полетов в базе Мурок. По результатам испытаний были заказаны три прототипа ХР-55 «Ascender». Первоначально на ХР-55 предполагалось поставить двигатель Pratt amp; Whitney X- 1800- A 3G, однако мотор еще не был доведен и его заменили двигателем Allison V-1710.

Нос ХР-55 крупным планом. Виден горизонтальный стабилизатор. Выступающие вперед заостренные трубки представляют собой равновесы. В кабину пилот забирался по приставной лестнице. Первый прототип облетали в середине 1943 года. Машина вскоре разбилась. Испытания продолжались на втором, доработанном прототипе, облетанном 9 января 1944 года. Вскоре программу свернули. На заднем плане виден Douglas А-26 «Invader», а из-за него выглядывает нос бомбардировщика Douglas В-18 «Bolo». Слева вдали виднеются два Boeing F- 17 «Flying Fortress».

Прототип облетали 26 мая 1943 года, а в январе 1944 года самолет передали на базу в Эглин-Филд. Но характеристики самолета были слабые, на вооружение его не приняли.

Последняя попытка довести проект Р-60 до ума была предпринята 15 июля 1944 года, когда в воздух поднялся YP-60Е (43-32763). Это был ХР-60Е, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-2800-18 мощностью 2100 л.с./1543 кВт, новой хвостовой частью фюзеляжа и каплевидным фонарем кабины. Из-под капота убрали «бороду» радиатора. Этот самолет также появился на базе недоделанного YP-60A. Испытания машины на базе Райт-Филд длились недолго. Ровно столько, чтобы убедиться, что Донован Берлин и в этот раз продемонстрировал свое бессилие как авиаконструктор.

Два снимки ХР-62, оснащенного мотором Wright R-3350 «Double Cyclone» с турбонаддувом. Двигатели этого типа использовались на В-29 «Superfortress». Самолет был оборудован герметичной кабиной и вооружен восемью 12,7-мм пулеметами в крыльях. Планы построить второй прототип аннулировали в июле 1942 года. Испытания самолета, начатые в середине 1943 года, прошли без особого успеха и в 1944 году всю программу ХР-62 свернули. Фирме Curtiss пришлось начать лицензионный выпуск истребителя Р-47 «Thunderbolt».

Палубный истребитель XF14C-2, созданный на базе ХР-62. Этот самолет также оснащался мотором Wright R-3350-16 «Double Cyclone» мощностью 2300 л.с. Размах 14,02 м, длина 11,51 м, сухая масса 4800 кг, взлетная масса 6081 кг, максимальная скорость 611 км/ч ни высоте 6100 м и 630 км/ч на высоте 9760 м. Вооружение — четыре 20-мм пушки в крыльях. Альтернативное вооружение — шесть 12,7-мм пулеметов.

Эпилог

Два снимка XF14C-2, как и все палубные самолеты он имел складывающиеся крылья. На снимках хорошо видны воздухозаборники турбонаддува, расположенные у основания крыла., а также выведенный вниз коллектор выхлопных газов. Под двигателем воздухозаборник маслорадиатора. Чтобы улучшить обдув двигателя, основания лопастей второго винта оснащены накладками. В крыльях в районе стоек шасси видны четыре 20-мм пушки.

Для полноты картины следует сказать, что фирма Curtiss в годы войны выпустила небольшое количество машин, никакого отношения к P-40 не имеющих. Речь идет о тяжелом истребителе перехватчике ХР-62 и палубном истребителе XF14C-2. Обе эти машины оказались неудачными. Работу