Боевые корабли Японии и Кореи. 612 – 1639 гг. [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 7

мэнсон (малый корабль). Экипажи этих трех типов кораблей насчитывали 80,60 и 30 человек, соответственно. Кроме того, имелись вспомогательные корабли — мугун (буквально «нонкомбатанты»). Конструкция кораблей по-прежнему оставалась простой и надежной. Морские корабли корейской постройки были широкими в миделе, но речные корабли отличались узкой и длинной формой. Сохранившиеся рисунки того времени подтверждают простой коробчатый вид корейских кораблей.

С назначением в 1465 г. на должность начальника кораблестроения некоего Сии Сукчху изменились приоритеты в кораблестроительной программе. Корея начала активно строить войсковые транспорты. Строилось три типа транспортов, все носили название пьончосон. В мирное время войсковые транспорты легко переделывались в грузовые корабли, для чего с них снимали надстройку. В феврале 1550 г. на воду спустили первый корейский колесный корабль. Его строили по описанию китайских образцов, внешне он напоминал 23-колесный корабль времен династии Сун. Однако, в корейские колесные корабли использовались только в коммерческих целях.

В 1413 г. появилась усовершенствованная версия прежнего корабля- копья — квансон, получившая название кобуксон (корабль-черепаха). Правда, корабль-черепаха XV века мало походил на знаменитый корабль 1592 г. Боевые функции корабля описаны в памятке, составленной в 1415 г.: «корабль-черепаха способен таранить флот противника, повреждая корабли без ущерба для себя».

Появление паноксона

Японские вако предпочитали захватывать корабли противника в абордажном бою. Открытая палуба корейских торговых судов как назло идеально подходила для такой тактики. Первой реакцией корейцев стала установка на корабли высоких планширов, за которыми можно было укрыться. Далее корейцы начали строить корабли-паноксоны (корабли с надстройкой), имевшие дополнительную палубу, благодаря которой гребцы внизу были отделены от солдат вверху. Небольшая надстройка служила боевым постом для капитана. Ближайшим аналогом таких кораблей были китайские чжань-сяни или боевые джонки. Паноксоны имели по-корейски основательную конструкцию, длина их достигала 15, 18 или 21 м, самые большие из отмеченных паноксонов имели в длину 33 м. Экипаж корабля обычно состоял из 125 человек. Корабль мог идти как на веслах, так и под парусом. Борта паноксона украшались изображениями драконов. Паноксоны составляли основу корейского флота, действовавшего против японцев в 1592 году. В сражении при Окпхо, например, участвовало 25 паноксонов, 15 малых боевых кораблей и 46 лодок, по-видимому, гражданских, мобилизованных на службу во флот.

План и вид сбоку на кораблъ-черепаху. В основе рисунка чертежи 1975 г., которые служат отправной точкой для всех последующих реконструкций.

г.

Поперечное сечение корабля-черепахи. Весло-юло и «небесная» пушка на колесном лафете.

Корабль-черепаха

Наиболее знаменитый тип корейского корабля — корабль-черепаха. Применение кораблей-черепах связано с именем адмирала Ли Сун-сина, спасителя Кореи. К удивлению, мы очень мало знаем о конструкции кораблей-черепах. Ситуацию усложняет и то обстоятельство, что триумф адмирала Ли привел популяризации идеи корабля-черепахи. До нас дошли многочисленные изображения кораблей, которые в действительности никогда не существовали. Еще долго после того, как последний корабль-черепаха сгнил в гавани Инчхона, память о кораблях-черепахах продолжала жить. Когда в XIX веке Корея начала испытывать давление со стороны западных держав, дня устрашения противника было решено отстроить корабль- черепаху, «такой же, как в старые добрые времена». Построенный монстр оказался неспособным держаться на воде.

Но это все случиться позже. В XVI веке корабль-черепаха был вполне функциональным кораблем. По корейской традиции корабль имел крепкую конструкцию, имея почти квадратные размеры. Конструкция корабля-черепахи позволяла ему без вреда для себя таранить корабли противника, но не в этом заключалось его основное предназначение. Боевая палуба корабля-черепахи закрывалась с бортов и сверху. Внешне это напоминало черепаший панцирь. Такая конструкция корабля обеспечивала экипажу максимальную защиту.

Достаточно скромный адмирал Ли Сун-син никогда не претендовал на роль изобретателя корабля-черепахи, хотя именно ее ему традиционно приписывают. Строго говоря, он просто переработал уже существовавший тип корабля. Впервые он упоминает корабль-черепаху в своем дневнике в период, когда в Японии шла подготовка к вторжению 1592 года. Он сообщает о пробных стрельбах из пушки с палубы корабля- черепахи, а также о покупке ткани для парусов. Последние пробные стрельбы прошли за сутки до высадки японского --">