Nakajima Ki-27 [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 3
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (41) »
Моноплан Накадзима Тип 91 (Кьюичи-Сики Сентоки), запущенный в серийное производство в начале 30-х годов, стал приемникам Типа 4 Ко.
Биплан Кавасаки Тип 92 (Кьюни-Сики Сентоки) был запущен в серию практически одновременно с монопланом Накадзима Тип 91.
Моноплан Кавасаки Ки-5
Первый проект нового самолета, которому Штаб Армии присвоил обозначение Ki-5 (согласно новой системе обозначений, известной как Ки Го), был разработан Такео Дои под руководством Ричарда Фогта. После того, как доктор Фогт вернулся в Германию, Дои единолично руководил проектированием истребителя. Первый из четырех опытных самолетов (некоторые источники упоминают пять опытных машин) был готов в феврале 1934 года. Он резко отличался от ранних японских истребителей — цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом типа обратная чайка, часть которого была обшита полотном. Кабина была открытой, шасси — неубирающееся трехстоечное с хвостовой опорой, колеса закрыты обтекателями. Ki-5 был оснащен 12-цилиндровым V-образным двигателем водяного охлаждения Кавасаки Xa-9-I (BMW IX) мощностью 720/800-850 л.с., выпускавшимся фирмой по лицензии немцев. Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов в фюзеляже. Все прототипы Ki-5, отличавшиеся друг от друга различными конструктивными деталями (поперечным V крыла, расположением кабины пилота, конструкцией шасси и радиатора), подверглись полномасштабным испытаниям. Однако в сентябре 1934 года IJAAF остановили дальнейшую разработку самолета, поскольку Ki-5, несмотря на неплохие летные характеристики (скорость 360 км/ч, потолок 9000 м, время набора высоты 5000 м — 8 мин) имел ряд существенных недостатков. Истребитель плохо управлялся на малых скоростях и страдал от вибраций силовой установки. Постоянно имели место проблемы с системой охлаждения, а маневренность машины признали недостаточной. Последнее сыграло решающую роль в судьбе самолета. В то время истребитель с плохой маневренностью не имел шансов получить одобрение Коку Хомбу.Построенный в 1934 году истребитель Кавасаки Ки-5 стал первым в Японии свободнонесущим цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом. Он ознаменовал новые тенденции в разработке истребителей.
В сентябре 1935 года биплан Кавасаки Ки-10, получивший обозначение Армейский Истребитель Тип 92, был выбран Коку Хомбу (штабом ВВС) в качестве замены для истребителей Тип 91 и Тип 92. Последующие несколько лет его название прочно ассоциировалось с японской истребительной авиацией.
Биплан побеждает
После прекращения работ по проекту Ki-5 осенью 1934 года Коку Хомбу вновь предложил фирмам Накадзима и Кавасаки создать самолет для замены истребителей Тип 91 и Тип 92, на сей раз, учтя уроки Ki-5, инженеры Такео Дои и Исаму Имахи вернулись к проверенной и отработанной схеме. Новый истребитель Кавасаки, для которого штаб армейской авиации выбрал обозначение Ki-10, был классическим бипланом с открытой кабиной, с неубирающимся трехстоечным шасси с хвостовой опорой, цельнометаллической конструкции с полотняной обшивкой. Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов тип 89 в фюзеляже. Ki-10 был оснащен 12-цилиндровым V-образным мотором жидкостного охлаждения Кавасаки Xa-9-IIa (Xa-9-II Ко) мощностью 720/850 л.с. К весне 1935 года было построено четыре- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (41) »
Последние комментарии
14 часов 5 минут назад
19 часов 9 минут назад
1 день 2 часов назад
1 день 5 часов назад
1 день 5 часов назад
2 дней 16 часов назад