Субмарины Японии 1941 1945 [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 3
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (37) »
Субмарина I-68 сфотографирована в 1934 г. вскоре после вступления в строй. В ходе войны обозначение подводной лодки изменилось на I-168. При Мидуэе субмарина добила торпедами поврежденный американский авианосец «Йорктаун». Годом позже японскую лодку потопила американская субмарина «Скэмп».
Моряки из команды субмарины I-58 сфотографировались на память в торпедном отсеке. В области торпедного оружия японцы значительно обогнали американцев.
21-дюймовая (533 мм) торпеда тип 95 образца 1935 г.
Масса 1665 кг Длина 7150 мм Масса заряда 405 кг Дальность хода 9000 м со скоростью 49 – 51 узлов 12 000 м со скоростью 45-47 узлов Не все торпеды для подводных лодок обладали кислородными двигателями. На торпедах тип 96 использовался воздух, на торпедах тип 92 стояли электродвигатели. В первой половине войны применялись старые торпеды, работавшие на смеси воздуха и керосина. Самой .массовой из старых торпед стала торпеда типа 89.
21-дюймовая (533 мм) торпеда тип 89 образца 1929 г.
Масса 1668 кг Длинна 7163 мм Масса заряда 300 кг Дальность хода 5500 м на скорости 45 узлов 6000м на скорости 43 узла 10 000 м на скорости 35 узлов
Самолеты
Уникальным отличием японской доктрины боевого применения подводных лодок являлось широкое использование самолетов субмаринного базирования. Эксперименты с авиацией подводного базирования велись в 30-е оды в разных странах, но они экспериментами гак и остались. Только японский флот проявил в этом вопросе должную энергию. Использование самолетов значительно повышало возможности субмарин в части ведения разведки, теоретически позволяя обнаруживать корабли и суда противника даже в портах. Опыты по базированию самолетов на подводных лодках начались в японском флоте в 1923 г., а в 1925 г. с субмарины типа KRS впервые взлетел аэроплан. Первым самолетом полностью японской конструкции, предназначенным для базирования на подводных лодках, стал гидроплан E9W1, принятый на вооружение в 1935 г. Самым массовым самолетом субмаринного базирования в истории японских ВМС и вообще в военно-морской истории стал E14Y1 (американское кодовое наименование «Глен»). E14Y1 представлял собой низкоплаи с двумя небольшими поплавками, дальность полета – 900 км, максимальная скорость полета – 246 км/ч. Гидросамолет строился серийно до 1943 г., всего было построено 138 таких аэропланов. Экипаж состоял из двух человек – летчика и наблюдателя. Гидроплан имел возможность транспортировать до двух бомб массой по 30 кг каждая. Разобранный на части самолет хранился в водонепроницаемом ангаре подводной лодки, на сборку машины уходило всего 15 минут, а опытный экипаж собирал самолет за шесть минут! Старт выполнялся посредством пневматической катапульты. Гидроплан выполнял посадку на воду рядом с лодкой, после чего поднимался на борт складным краном. За гидросамолетом EI4Y1 появился более совершенный гидроплан субмаринного базирования M6AI «Сейран», предназначенный для действий с подводных лодок типа AM и STo. «Сейран» разрабатывался не столько как самолет-разведчик, сколько как ударная машина. Проектирование самолета велось в обстановке чрезвычайной секретности, поскольку успешное применение было возможным только с учетом фактора тотальной внезапности. Гидроплан обладал высокой скоростью полета, позволявшей ему наносить удары по сухопутным объектам, расположенным вдали от береговой черты. «Сейран» при базировании на лодках не разбирался на- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (37) »
Последние комментарии
39 секунд назад
2 минут 20 секунд назад
3 минут 4 секунд назад
3 минут 29 секунд назад
5 минут 36 секунд назад
9 минут 13 секунд назад