СБ-2 [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 2
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (26) »
Первый полет на самолете АНТ-40 был выполнен па аэродроме Кратово 7 октября 1934 г. Самолет потерпел аварию в девятом испытательном полете 31 октября 1934 г. Прототип не имел вооружения. В ходе ремонта после аварии 31 октября с самолета сияли подкосы горизонтального оперения.
АНТ-40, в носовой части под остеклением кабины штурмана виден обтекатель бомбардировочного прицела, установлена трубка Вентури. Прицел и трубка Вентури поставлены на самолет в ходе поставарийного ремонта. В борту фюзеляжа ниже зализа центроплана в ходе ремонта устроен иллюминатор овальной формы. Увеличена площадь вертикального оперения, а хвостовое колесо снабжено обтекателем. В нижней части фюзеляжа увеличена площадь выреза люковой установки пулемета ШKAC калибра 7,62 мм для увеличения сектора обстрела.
Постройка прототипа началась в 25 апреля 1934 г. Машина представляла собой двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убираемым шасси. Фюзеляж имел овальное сечение, но был сравнительно узким. Фюзеляж состоял из трех основных секций – передней, средней и хвостовой. Стыки плоскостей крыла и фюзеляжа закрывались зализами. Конструкция крыла типична для самолетов Туполева. Лонжероны – металлические трубы из материла 30-ХГСА. Нервюры крепились заклепками к U-образным полкам. Толщина обшивки центроплана крыла составляла 0,6 – 1 мм, ближе к оконечностям крыла – 0,5 – 0,6 мм. Поверхности управления имели матерчатую обшивку. Основные опоры шасси с одинарными масляными амортизаторами убирались и выпускались гидравлически. Основные опоры шасси убирались поворотом назад, по полету, в ниши, устроенные в мотогондолах. После уборки шасси, колеса частично выступали наружу. Прототип был проклепан заклепками с выступающими головками. Обшивка крепилась клепкой впотай. Такой метод не подходил для массового производства. На первом прототипе самолета АНТ-40 стояли 9-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Райт «Циклон» SGR-1820 F-3 мощностью по 710 л.с. с трехлопастными винтами фирмы Гамильтон. Моторы были поставлены непосредственно фирмой Райт Аэронаутикэл Корпорейшин, Паттерсон, шт. Нью-Джерси, вскоре после того, как в 1933 г. СССР и США установили дипломатические отношения между собой. Установление дипотношений давало Советскому Союзу импортировать из США новейшую технику и оборудование.
АНТ-40-1 – первый прототип
СБ-2-М-100
СБ-2-М-100-А ранний
Avia В-71А
Avia В-71 В
СБ-2-М-100-А поздний
СБ-2-М-103 ранний
СБ-2-М-103 поздний
На момент принятия на вооружение в 1936 г. бомбардировщик С Б конструкции инженера Андрея Николаевича Туполева являлся самым скоростным в мире. Значительное количество бомбардировщиков СБ получили ВВС республиканской Испании. Испанцы окрестили самолеты «Катюшками» в честь героини русской национальности из популярной тогда на Пиренеях оперетты. На снимке – СБ-2 с моторами М-100А из 24-й группы ВВС республиканцев в полете над пляжем Эль-Кармоли, что на юго-востоке Испании, 1938 г.
Выкатка прототипа АНТ-40 состоялась в начале октября 1934 г. Масса машины состояла 3643 кг, емкость внутренних топливных баков составляла 940 л. Первый полет на аэродроме Кратово 7 октября 1934 г. выполнил летчик-испытатель П.С. Журов. Самолет выполнил восемь полетов, прежде
- 1
- 2
- 3
- 4
- . . .
- последняя (26) »
Последние комментарии
16 часов 43 секунд назад
18 часов 17 минут назад
1 день 8 часов назад
1 день 8 часов назад
1 день 14 часов назад
1 день 18 часов назад