Bristol «Beafort» [С В Иванов] (fb2) читать постранично, страница - 19

двухмоторные самолеты, ставшщее в дальнейшем 762-й эскадрильей, и ещё одна такая часть была сформирована в Дейле. Принятие на вооружение «Си Москито» означало продление службы «Бофортов» – они оставались в строю до марта 1946 года, когда их заменили «Москито» T.Mk.III.

Гораздо меньше авиация ВМФ использовала «Бофорты» за пределами метрополии. В Средиземноморье машина служила в качестве транспортной, а также для обучения. Базировавшаяся на Мальте 728-я эскадрилья получила первые «Бофорты» в октябре 1944 года и использовала их для подготовки экипажей и ведения разведки. Интересно, что в Британии инструкторы любили «Бофорт», а вот в Средиземноморье он почему то не пользовался популярностью у пилотов. Машины, базировавшиеся на Мальте, были переданы 137 -му вспомогательному подразделению и были списаны в 1947 году.

Как и многие другие типы самолетов, «Бофорты» использовались для проведения различных экспериментальных работ. С 1938 по 1946 год много этих машин «пахало» на различные государственные институты, авиа- и моторостроительные фирмы и другие организации. Так на W6482 испытывались альтернативные варианты оборонительного вооружения, разработанные А&АЕЕ. а подразделение по разработке торпед применяло «Бофорты» и «Боты» для тестирования различного противолодочного вооружения – мин, торпед и бомб.

Носовая часть А9-703. Обратите внимание на поврежденный ветровой козырек.

4. «Бофорт» N1182 из 39-й эскадрильи со своим экипажем.

5. «Бофорт» 1.9875 на Мальте, 18 сентября 1941 года. Хорошо видна пластина на задней кромке крыла.

В число этих работ входила отработка так называемой «Торэплейн» (Toraplane) – стандартной 45,7-см авиационной торпеды, снабженной крылом и хвостовым оперением. Предполагалось, что самолет будет сбрасывать её с высоты 760 м на расстоянии 4,8 км от цели, вне зоны действия зенитной артиллерии. Но проблемы с точностью, а также большое полетное время, позволявшее цели изменить курс, привели к тому, что продолжавшаяся в течение трех лет разработка была прекращена 15 октября 1942 года.

«Бофорт» №1174 использовался для отработки первых радаров ASV, а на ЕК997 испытывался огнемет «Аэрофлэйм», предназначенный для защиты от атак вражеских истребителей. В бомбоотсеке размещался бак со спиртом, который распылялся через сопла, расположенные под фюзеляжем, и поджигался. Струя пламени направлялась на самолет противника, чтобы сорвать ему прицеливание. Однако, эта идея не оправдала себя.

Австралийские «Бофорты» также использовались для различных исследований и испытаний. Уже упоминавшийся L4448 применялся для отработки новых конструктивных решений вплоть до июля 1942 года, А9-123 использовался для испытаний вооружения, а на А9-43 отрабатывали меры по снижению веса, разные типы винтов и вооружения.

На последнем этапе войны «Бофорты» использовались для борьбы с москитами в районах передовой. Через распылители в виде трубок длиной 76,2 см, установленных в бомбоотсеке, они разбрызгивали ДДТ. Позднее были созданы более совершенные распылители и в послевоенные годы «Бофорты» боролись с вредителями, угрожавшими посевам зерновых в Австралии.

В начале 1944 года австралийский «Бофорт» Mk.IV А9-71 снабдили большим обтекателем под носовой частью (был выполнен из дерева) для испытания различных пушек. С «Раздетого Бофорта» (Stripped Beaufort) А9-269 было снято всё вооружение, а на месте турели был установлен обтекатель по типу, применявшегося на Mk.IX. Это было сделано в попытке увеличить радиус действия самолета с торпедой Мк.13. При взлетном весе 9299 кг дальность полета увеличилась на 7 процентов, а скороподъемность на 21 процент. Но поскольку эта машина не имела оборудования для ночных полетов и была практически беззащитной, от дальнейшей разработки отказались.

Последний «Бофорт» британской постройки (Mk.IIA, ML722) был поставлен FAA 25 ноября 1944 года, а последняя австралийская машина (Mk.VIII) была передана RAAF 6 сентября. Правда, поставки транспортной модификации Mk.IX продолжались до 7 октября 1945 года. В обшей сложности 1519 «Бофортов» было построено в Англии и 710 – в Австралии.

С точки зрения RAF, к 1943 году «Бофорт» уже считался устаревшим и его постепенно заменял «Бьюфайтер», способный решать более широкий круг задач. В 1944 году «Бофорты» RAF с моторами «Таурус» были официально объявлены устаревшими и списаны, в 1945 году эта участь постигла машины с моторами «Твин Уосп», а на следующий год были сняты с вооружения учебные самолеты. Последние «Бофорты» были списаны RAF в октябре 1946 года. В Австралии «Бофорты» официально прекратили полеты в 1948 году, многие из уцелевших машин были списаны в августе 1949 года, но некоторое количество оставалось на базах хранения до февраля 1953 года, когда их продали на слом. Последними в мире летающими «Бофортами» были турецкие машины, но и их карьера завершилась в 1950 году.