Dacia 1300/1310 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Вместо переднеприводного пикапа Dacia 1302 в 1981 году в производство пошли легкие грузовички Dacia 1304 с приводом на задний мост (в этой машине были использованы элементы трансмиссии от внедорожника AR010) и Dacia 1305 с приводом на переднюю ось. Причем Dacia 1304 была представлена сразу в трех вариантах: pick-up, pick-up с пластиковой надстройкой, превращающей его в фургон, и drop side (с платформой с откидными боковыми бортами).

В 1983 году Dacia пережили очередной фейслифтинг: пластмассовая решетка радиатора стала более массивной, а все хромированные элементы декора (поводки стеклоочистителей, наружные зеркала заднего вида и т.д.) получили черное матовое покрытие. Одновременно под наименованием Dacia 1410 был освоен более мощный вариант базовой модели с двигателем объемом 1397 см³ (65 л.с.) и пятиступенчатой коробкой передач.

Миллионный с момента начала выпуска автомобиль Dacia сошел с конвейера в 1985 году. Объем производства завода в тот год достиг 82 тысяч единиц.

Через два года румынские инженеры из Колибаш представили пятидверные хэтчбеки Dacia 1320 и Dacia 1420 (на базе седанов Dacia 1310 и Dacia 1410 соответственно), у которых помимо кузова была доработана передняя подвеска колес и тормозная система (серия CN1). Хэтчбеки Dacia 1320 производились недолго — с 1987 по 1990 год (всего изготовлено 2567 экземпляров).

Они почему-то стали очень популярными у таксистов.

В 1988 году в производство пошел экономичный вариант седана Dacia 1210 с двигателем объемом 1185 см³ (49 л.с.).

Эти машины серийно выпускались до конца 1994 года. В 1989 году очередному рестайлингу были подвергнуты все модели Dacia, кроме недавно запущенных хэтчбеков. Это были прежние модели, но с новым оформлением передка и другими фарами.

Новая стратегия

В 1989 году был свергнут коммунистический режим Николае Чаушеску. После этого в Румынии многое изменилось. Автомобильный завод в Питешти к этому времени находился не в лучшем положении: практически все выпускаемые модели морально устарели, само производство считалось неэффективным и выработавшим свой ресурс. На предприятии трудились более 30 тысяч человек, а годовой объем производства в 1990 году снизился до 64 тысяч машин. В этот момент на пост генерального директора завода UАРпришел Constantin Stroe, который всячески старался поддерживать производство автомобилей, пока предприятие не приватизировали в июле 1999 года.

В 1990 году пришло время обновить хэтчбеки — в производство запустили модель Dacia 1325 Liberta (после революции слово «свобода» было настолько популярным, что под именем Liberta продавали даже пикапы), которую выпускали до 1996 года.

А в 1992 году Constantin Stroe объявил о новой стратегии предприятия, согласно которой на первый план вышли коммерческие версии выпускаемых легковушек.

На этой волне родились пикапы Dacia 1307 и Dacia 1309 с двухрядной пятиместной кабиной: первый — с приводом на заднюю ось, второй — с передним приводом (Dacia 1309 не пользовалась спросом и была снята с производства в 1998 году).

А модель Dacia 1304 в 1994 году обзавелась вариантом King Cab с удлиненной кабиной с посадочной формулой «2+2». В это же время осваивается выпуск коммерческих вариантов с 1,9-литровым дизелем Renault и полноприводного пикапа Dacia 1307 с отключаемым передним приводом.

В 1993 году очередному фейслифтингу (серия CN2) подверглось все семейство автомобилей Dacia — машины в очередной раз получили новое оформление передней части. «Косметические подтяжки» проводились еще два раза — в 1995 (серия CN3) и в 1998 годах (серия CN4). В 1995 году с конвейера сошла юбилейная Dacia — двухмиллионная с момента основания завода.

В 90-е годы легковые автомобили Dacia пережили очередной фейслифтинг

Спортивная Dacia 1300 А2, подготовленная для соревнований (1985 год)

В сентябре 1999 года завод UAP был куплен группой Renault, с тем чтобы ориентировать его на выпуск современной продукции для стран Восточной Европы. К этому времени относится появление автомобилей Dacia с двигателями, оснащенными впрыском Bosch (модель Dacia 1310 Li). Дизельные варианты Dacia легко узнаваемы за счет черной пластиковой части, которая выступает над капотом — дизельный двигатель был выше и не вмещался под капотом, так что в нем пришлось прорезать отверстие и прикрывать его пластмассовой крышкой. Из улучшений