Авиационный сборник № 04. Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси [Журнал «Авиационный сборник»] (fb2) читать постранично
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (47) »
Андрей Фирсов Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси
Отделение научно-технической информации ЦАГИ Авиационный сборник №4 (приложение к бюллетеню «Техническая информация») Серия: История авиационной техники © Текст и макет А. Фирсова, 1996 г. В подготовке сборника участвовали В. Бакурский, Н. Жирнова, М. Левин, А. Юргенсон.Подписи к фотографиям На первой странице обложки: истребитель Мицубиси J2M3 и разведчик Мицубиси Ки-46Н; На стр. 12. истребитель Каваниси N1K2-J; На стр. 23: опытный истребитель Кюсю J7W1; На стр. 72. истребитель Каваниси N1K2-J, истребитель Мицубиси Ки-46Ш-КАИ, истребитель Мицубиси Ки-83; На последней странице обложки: бомбардировщик G4M1, бомбардировщик Ки-21, бомбардировщик G3M2, истребитель А6М2
К читателям
Новый выпуск серии «История авиационной техники», подготовленный по материалам зарубежной печати, продолжает знакомить читателей с боевыми самолетами периода второй мировой войны и является как-бы приложением ко второй части монографии «Самолетостроение в СССР», выпущенной ЦАГИ и полностью посвященной истории создания советских самолетов в период Великой Отечественной войны. Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о самолетах наших союзников и противников. И хотя необходимость издания такой работы назрела уже давно, мы лишь недавно получили возможность заняться ею всерьез. Предлагаемый вашему вниманию сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Мы выражаем огромную признательность Андрею Фирсову, не только проделавшему эту сложную работу, но и выполнившему компьютерную верстку издания. Начальник отделения научно- технической информации ЦАГИ, доктор технических наук, профессор Е. И. Ружицкий«Каваниси кокуки К.К.»
Авиационная фирма «Каваниси кокуки К.К.» была основана в 1928 г на базе компании «Каваниси -инженерные работы», начавшей работать в 1921 г. В течение второй мировой войны Каваниси была шестым производителем по числу выпущенных ею самолетов. Она занималась производством самолетов исключительно для флота. Компания имела четыре основных завода, все недавней постройки - три по сборке самолетов, один по производству узлов. Крупнейшим из самолетостроительных был завод в Нарио под Осакой, второй - в Конане между Осакой и Кобе и третий - в Химаей в 60 км от Кобе. В течение войны Каваниси выпускала летающие лодки, гидросамолеты и истребители своей собственной конструкции, а также по лицензии бомбардировщик Йокосука P1Y2. Фирма разработала также ряд нереализованных проектов. С 1942 г по спецификациям 17-Си на фирме проектировался одноместный перехватчик J3K1 под двигатель Мицубиси МК9А, а потом под «Хомаре»-42, получивший наименование J6K1 «Дзинпу» (Вихрь). Кроме того, в сотрудничестве с авиационным институтом токийского университета был разработан управляемый самолет-снаряд по типу немецкого «Рейхенберга» с пульсирующим двигателем. Проект получил обозначение «Бака» (Цветок вишни). Пульсирующий двигатель «Мару» Ка-10 тягой 360 кг должен был разгонять самолет до скорости 740 км/ч. Планировалось ставить двигатель как на фюзеляже, так и под ним. Все эти машины так и остались в проекте.Каваниси E7K
Этот трехместный дальний разведчик-гидроплан, предназначенный для замены «морского типа 90-3» (Каваниси Е5К1), создавался с марта 1932 г на Каваниси по заданию 7-Си, выданному месяцем ранее. Конкурентом у Каваниси была Айчи. Самолет получил внутрифирменное обозначение «модель-J» и флотское Е7К1. Работу конструкторов возглавлял Ейи Секигучи. Первый опытный самолет был готов меньше чем через год и был облетан 6 февраля 1933 г. Е7К1 представлял собой двухпоплавковый биплан под 500-сильный двигатель Хиро «тип 91» - 12-цилиндровый, W-образный, жидкостного охлаждения. Его вооружение включало синхронный 7,7-мм пулемет «тип 92» и два 7,7-мм пулемета «тип 92» на подвижных установках в конце кабины и под фюзеляжем. Под центропланом были держатели на четыре 30-кг или две 60-кг бомбы. Экипаж состоял из пилота, наблюдателя и стрелка-радиста - все трое располагались в одной кабине. В мае 1933 г первый опытный самолет закончил заводские испытания и был передан флоту для конкурсных испытаний с Айчи АВ-6. Летные данные и управляемость Е7К1 значительно превосходили АВ-6, но заказ победитель получил только через несколько месяцев. Лишь в мае 1934 г, после того, как в конце 1933 г был облетан второй Е7К1, флот заказал самолет для серии под обозначением «гидросамолет-разведчик морской тип 94 модель 1». Первые серийные машины получили двигатель «Хиро» «тип 91» мощностью 500 л.с., но потом стали оснащаться
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (47) »
Последние комментарии
5 часов 35 минут назад
5 часов 43 минут назад
5 часов 52 минут назад
5 часов 58 минут назад
7 часов 27 минут назад
7 часов 30 минут назад