Голландские крейсера Второй Мировой войны [Александр Донец] (fb2) читать постранично, страница - 4

причиной нехватки кораблестроительных материалов, поскольку с самого начала строительства немцы задерживали поставку необходимого им самим сырья и оборудования. Это, а также строгое соблюдение восьмичасового рабочего дня и английская морская блокада привели к значительному опозданию по срокам сдачи кораблей. К концу войны проект полностью устарел и построечные работы были временно приостановлены. В1919 году постройку Celebes окончательно отменили, а собранный на стапеле корпус разобрали. Встал вопрос о судьбе остальных 2 кораблей, степень готовности по корпусу которых была достаточно высокой. Предлагалось даже закончить их в качестве торговых судов, но оказалось, что корпуса крейсеров не подходят для этой роли. Для заказа нового проекта, наиболее полно учитывающего опыт минувшей войны и совместимого с уже почти готовыми корпусами, был установлен контакт с английской фирмой Vickers. Англичане отнеслись к заказу без должного внимания, предложив втиснуть мощное вооружение и машины голландских крейсеров в увеличенный всего до 5150 т корпус крейсера типа D (проект № 767 ot2.08.1920). Британское предложение являлось неприемлемым и было решено заканчивать постройку кораблей согласно с первоначальным проектом. Утвержденный в 1920 году бюджет предусматривал продолжение строительства «с полным напряжением сил», в результате чего Java и Sumatra, наконец, вошли в строй в 1925-1926 годах. К этому времени они уже не являлись сильнейшими крейсерами в мире: строившиеся повсюду по вашингтонским нормам крейсера значительно превзошли их как по водоизмещению, так и по огневой мощи.

Законченные постройкой крейсера лишь незначительно отличались от проекта. На обеих мачтах были смонтированы по два прожектора и, кроме того, их венчали наблюдательные посты в виде «воронки». Для обслуживания бортовых гидросамолетов-разведчиков установлены палубные краны

Общее описание кораблей

Архитектура крейсеров типа Java носила явный отпечаток влияния последних проектов немецких крейсеров периода первой мировой войны, что было вполне логично, учитывая активное участие в их постройке германских фирм и тот резонанс, который получили рейдерские действия немецких крейсеров в первый год войны. По внешнему виду «явы» весьма напоминали корабли типа Königsberg II кайзеровского флота, хотя и имели две массивные дымовые трубы вместо трех на «немцах».

Спроектированный для службы в океанских просторах ост-индских колоний крейсер получил высокобортный корпус с небольшой седловатостью в носовой оконечности, имевшей почти вертикальный форштевень. Прекрасная мореходность обеспечивалась протяженным на 4/5 длины корпуса полубаком. Выполненный по продольной системе набора корпус разделялся продольными и поперечными переборками на водонепроницаемые отсеки. В районе машинных и котельных отделений корабль имел двойное дно, помещения которого использовались для хранения жидкого топлива, пресной воды (технической и питьевой) и балласта. Топливные танки и цистерны с водой нигде непосредственно друг к другу не примыкали, в обязательном порядке разделяясь кофердамами.

Длина корпуса по ватерлинии составляла 153 м, наибольшая — 155,3 м, ширина корабля — 16 м, средняя осадка — 6,1 м, конструктивная осадка — 5,5 м. Стандартное водоизмещение составляло 6670 тс (6776т)[1 Ввиду значительной разницы характеристик, подающихся в разных источниках, здесь и далее в скобках указываются сведения, отличные от общераспространенных.], а полное — 8208 тс (8339т). Корабль имел два боковых киля длиной 40 м. Корпус флагманского крейсера Celebes по проекту был на 3 м длиннее, а водоизмещение — на 155 т больше.

Благодаря большой протяженности полубака и, соответственно, большому количеству свободной площади, обитаемость кораблей оказалась достаточно хорошей. Кубрики экипажа занимали всю носовую часть корпуса на главной палубе, а в корме находились офицерские каюты, душевые и прочие служебные помещения. На средней палубе в носу располагались каюты унтер-офицеров и помещения корабельного лазарета. Жилые и служебные помещения командира корабля размещались в кормовой надстройке, а в носовой — радиорубка, помещения корабельной пекарни и камбуза, над ними — ходовая, штурманская и бронированная боевая рубки.

Обе мачты-однодеревки имели характерные для немецких легких крейсеров времен первой мировой войны наблюдательные посты в виде «воронки» и ярусное расположение прожекторных площадок.

Энергетическая установка

Паротурбинная установка кораблей типа Java имела линейное расположение и состояла из трех турбозубчатых агрегатов (ТЗА) типа Крупп — «Германия» (на Sumatra — типа Цолли, поскольку уже приготовленные для этого крейсера турбины того же типа, что и на Java, были уничтожены пожаром на верфи. На начальном этапе службы турбины типа Цолли стали причиной возникновения различного рода проблем, пока машинная команда не приобрела