Отечественные послевоенные мотоциклы [Олег Владимирович Курихин] (fb2) читать постранично, страница - 3
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (29) »
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛА К1Б
Длина, мм — 2010 Ширина, мм — 655 Высота, мм — 980 База, мм — 1275 Рабочий объем двигателя, куб. см — 98 Число тактов — 2 Количество цилиндров — 1 Диаметр цилиндра, мм — 48 Ход поршня, мм — 54 Степень сжатия — 5,9 Максимальная мощность, л.с. — 2,3 Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4000 Система зажигания — маховичное магдино Сцепление — полусухое, двухдисковое Передача от мотора к коробке скоростей — цепная Количество передач — 2 Привод заднего колеса — цепной Системы торможения: переднего колеса — колодочный тормоз заднего колеса — втулка свободного хода Размеры шин, дюймы — 26–2,5 Дорожный просвет, мм — 135 Емкость бензобака, л — 8 Запас хода по шоссе со скоростью 30 км/ч, км — 325 Максимальная скорость, км/ч — 50 Масса заправленного мотоцикла, кг — 65ДВИГАТЕЛЬ
Напоминаем: выше оси коленвала — сечение двигателя, ниже — коробки перемены передач; угол между плоскостями сечения примерно 80 град. Позиции: 1 — свеча; 2 — головка цилиндра; 3 — цилиндр; 4 — поршень; 5 — шатун; 6 — коленвал; 7 — сцепление; 8 — коробка перемены передач; 9 — ведущая звездочка; 10 — магдино.«МАКАКА»
Так называли легкий мотоцикл отечественного производства с рабочим объемом мотора 125 см3. К его серийному изготовлению приступили с 1946 г. — одновременно в Москве, на бывшем велосипедном заводе, где до войны освоили выпуск тяжелых мотоциклов М-72, и в Коврове Владимирской области, на оружейном предприятии. Хотя история «Макаки», по сути, началась задолго до Великой Отечественной войны… В 1930-е гг. шло интенсивное совершенствование мотоциклетных двигателей. Для легких мотоциклов оказался оптимальным мотор в 5 л.с. В конце 20-х такую мощность удавалось получить при рабочем объеме двигателя 300 см3, но к 1935 г., в результате упорного труда и изобретательности конструкторов, — при 125 см3. Мотоциклы с этими моторами сочетали в себе и достаточную мощность, и умеренный расход дорогого в Европе бензина. Не удивительно, что их производством занялись многие фирмы. Например, в Германии на долю такой продукции приходилось в 1935 г. 65 % общего выпуска, или 35 693 шт. — не мало. Наши конструкторы старались не отставать от европейских коллег. К концу 1936 г. на Ленинградском заводе «Вулкан» построили три легкие машины, обозначенные В-125. Через год в Серпухове на предприятии Главмотовелопрома сделали еще восемь, а в 1938 г. Подольский механический завод, выпускавший тяжелый армейский мотоцикл ПМЗ-А750, — еще десяток почти таких же, обозначенных М-3. Испытания всех трех моделей выявили и вполне удовлетворительные показатели, и недостатки: учтя последние, в конце того же года стали серийно изготавливать МЛ-3, которые, однако, спустя два года сняли с производства. А что же немцы?.. Они, конечно, не дремали. В 1939 г. на базе легкого мотоцикла марки РТ-3, созданного на фирме ДКВ еще в 1934 г., освоили сборку модели РТ-125, которая оказалась столь удачной, что ее запустили в массовое производство, и за счет этого знаменитое- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (29) »
Последние комментарии
1 день 6 часов назад
1 день 8 часов назад
1 день 23 часов назад
1 день 23 часов назад
2 дней 4 часов назад
2 дней 8 часов назад