Паровозы промышленного транспорта [Бойко Фёдор Иванович] (fb2) читать постранично, страница - 2


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

содержащие до 0,2% углерода, приме­няют для сварки; эти стали вязки, обладают небольшой твердостью и прочностью и хорошо свариваются. Стали с содержанием 0,10 —

0,30% углерода применяют для изготовления цементуемых деталей, которые должны обладать вязкой сердцевиной, но твердой поверх­ностью. Стали с 0,35—0,55% углерода прочные, вязкие и хорошо воспринимают закалку; их применяют для изготовления деталей машин, работающих под нагрузкой. Сталь с 0,6—0,8% углерода применяют для изготовления инструмента. Сталь с 1,0—1,7% угле­рода очень тверда после закалки; из нее изготовляют инструмент для обработки металлов.

Существующие сорта стали делятся на две основные группы: углеродистые и легированные или специальные.

Механические свойства углеродистых сталей зависят главным образом от процентного содержания в них углерода. Углеродистые стали, в свою очередь, делят на конструкционные, из которых изго­товляют части машин, и инструментальные — для изготовления инструмента.

Излом углеродистой стали — зернистый, светлосерого цвета, при­чем, чем меньше в стали углерода, тем зерно ее крупнее, а цвет из­лома светлее. У стали с большим содержанием углерода зерно мель­че, а цвет излома темнее. Если кусок стали прижать к вращающему­ся наждачному кругу, то по длине, форме и цвету искр можно судить

о сорте стали: мягкие стали, с малым содержанием углерода, дают пучок соломенно-желтых искр; чем больше в стали углерода, тем пучок искр ярче (фиг. 1).

Углеродистая горячекатанная сталь обыкновенного качества из­готовляется на металлургических заводах по ГОСТ 380-50. В за­висимости от механических свойств и химического состава сталь делится на марки: Ст. 0, Ст. 1, Ст. 2 и т. д. до Ст. 7 (табл. 2).

Стали всех марок, кроме марки Ст. О, маркируют окраской тор­цов или концов и клеймят. Для окраски установлены следующие

сварные коробки, укрепляющие кольца бандажей, планки ползунов, шайбы, шплинты и другие менее ответственные детали;

Ст. 1 —топочные связи;

Ст. 2 — валики ползунов и дышел, втулки дышловых валиков, кулисы и их камни, валики и втулки кулисного механизма, ножи и алики рессорного подвешивания, заклепки, котельные листы, свя- и> шпильки, болты и т. д.

• 3 — рычажные передачи тормоза, тормозные винты, болты, ^клепки, связи, листовые паровозные рамы, рессорные хомуты, ва-

Ст. 4 — рессорные подвески, стяжки, тяговые крюки, мелкие поковки;

Ст. 5 — золотниковые штоки, параллели и их болты, клинья ползунов, золотниковые диски, маятники, золотниковые и эксцентри­ковые тяги, буксовые клинья, болты междурамных скреплений;

Ст. 5 (с предъявлением дополнительных требований) —дышла, поршневые скалки, пальцы кривошипов, контркривошипы.

В паровозостроении дополнительно применяется топочная сталь (Ст. ЗТ), из которой изготовляют детали паровозной топки, подвер­гающиеся непосредственному д'ействию пламени или горячих газов, и котельная сталь (Ст. ЗК), из которой изготовляются остальные ответственные части паровозного котла.

Листовая сталь этих марок изготовляется по ГОСТ 399-41 (табл. 3) и отличается от обычной углеродистой стали марки Ст. 3 несколько повышенной пластичностью, а Ст. ЗТ — пониженной чув­ствительностью к старению.

i В результате добавления к стали присадочных (легирующих) элементов — хрома, вольфрама, молибдена, никеля, ванадия — эти стали называются хромистыми, никелевыми, нержавеющими, быстрорежущими и т. д. Сталь в отличие от чугуна хорошо куется, прокатывается, штампуется и поддается закалке. Для лучшей об­рабатываемости сталь отжигают.

Медь и ее сплавы. Медь — металл красного цвета, мягкий, ков­кий; вытягивается и прокатывается, обладает хорошей электрои теплопроводностью, но отливается плохо и дает пузырчатую отлив­ку. Медь во время обработки приобретает твердость, упругость, теряет вязкость. Для восстановления первоначальных свойств медь необходимо отжечь при 750—800° и быстро охладить в воде. Медь в чистом виде применяется главным образом в электрических маши­нах и электропроводке. Прежде медь применяли для топочных ли­стов, связей, паропроводных и смазочных труб паровоза; в настоя­щее время на паровозах она применяется очень редко.

Медь в расплавленном состоянии хорошо сплавляется с оловом, цинком и другими металлами. Эти сплавы имеют большое примене­ние в машиностроении.

Сплав меди с оловом, свинцом и цинком называется бронзой. С увеличением содержания олова увеличивается прочность и твер­дость бронзы, но понижается вязкость.

В паровозостроении применяются два вида бронз: антифрикцион-

дЛя подшипников (буксовых и дышловых) и втулок и арма-

HvDHbie — для изготовления деталей и корпусов арматуры. Бронзы большим содержанием олова называются оловянистыми, а с боль­шим содержанием свинца — свинцовистыми. Оловянистая бронза обладает