Крушение самолета MH17. Украина и новая холодная война [Кейс ван дер Пейл] (fb2) читать постранично, страница - 4

Белу-Оризонти (Бразилия), с точки зрения подачи материала это практически второе издание. За эффективную работу в процессе подготовки книги к печати благодарю Роба Байрона из «Manchester University Press» и команду издательства «Out of House Publishing».

С тех пор как рукопись была приведена к окончательному виду, не произошло никаких событий, которые бы потребовали внести в текст существенные изменения. Объединенная следственная группа, на которую было возложено расследование крушения МН17, 25 мая 2018 г. неожиданно провела пресс-конференцию в Нидерландах, как раз в то время, когда эта книга готовилась к печати. На этом основании правительства Нидерландов и Австралии официально объявили Россию ответственной за крушение, хотя предоставленная ОСГ информация о стрелковом расчете российского «Бука», основанная на расследовании группы «Bellingcat» (см. с. 302–303 настоящей книги), была отвергнута как неподходящая в качестве доказательства двумя годами ранее, а судебное дело даже не было начато. Тот факт, что ОСГ почти четыре года спустя после крушения снова призывает свидетелей помочь расследованию, позволяет предположить, что в ближайшее время суд по этому делу не состоится.

Никто из вышеперечисленных лиц не несет ответственности за сделанные мной выводы или за оставшиеся в тексте фактические ошибки, за которые несу ответственность я один.

Амстердам, июнь 2018 г.

ВВЕДЕНИЕ: ГРАЖДАНСКИЙ АВИАЛАЙНЕР НА ЛИНИИ ОГНЯ

17 июля 2014 г. в небе над Восточной Украиной за несколько минут до того, как войти в воздушное пространство России, был сбит самолет МН17 компании «Малазийские авиалинии», летевший рейсом из Амстердама в Куала-Лумпур. Катастрофа, в результате которой погибли все находившиеся на борту, произошла через полгода после того, как украинские ультранационалисты захватили власть в Киеве при поддержке Запада, тем самым спровоцировав отделение Крыма и военные действия в Донбассе (Донецкой и Луганской областях, см. карту 1) между сторонниками и противниками новой власти на Украине.

В этой книге я рассматриваю крушение МН17 как некую призму, преломляющую исторический контекст, в котором оно произошло, и позволяющую предельно четко расставить по местам его отдельные элементы и связи между ними. В число этих элементов входят резкое изменение расстановки сил в Европе и мире после распада СССР восстановление под руководством Владимира Путина российской государственности и экономики настолько, чтобы противостоять давлению Запада; установление связей между Россией и ЕС в области энергетики; гражданскую войну на Украине, последовавшую за захватом власти националистами в феврале 2014 г., и попытку новой власти вновь превратить Россию во врага, легитимизируя агрессивное продвижение НАТО и ЕС и начало новой «холодной войны». Катастрофу МН17 ни в коем случае нельзя понимать как изолированный инцидент; суть не в том, чтобы установить непосредственные причины крушения или выявить, кто приказал сбить самолет, если это не было несчастным случаем. Охват анализируемого материала должен быть значительно шире — хотя бы потому, что многие решающие подробности либо неизвестны, либо скрыты туманом идеологической войны, разразившейся вскоре после крушения. Конечно же, нельзя расследовать катастрофу, ограничиваясь только криминалистической экспертизой или опираясь на записи телефонных разговоров, предоставленные разведслужбами киевского правительства, которое по любым стандартам следует рассматривать как одного из вероятных виновников произошедшего.

Прежде всего крушение самолета было, по словам одного исследователя, системным событием, включавшим действия расчета пусковой установки, который произвел удар по малазийскому «Боингу 777–200» (намеренно или по ошибке), а также «политические решения, в том числе разрешение Украины пассажирскому самолету совершать рейс над зоной боевых действий и согласие “Малазийских авиалиний” воспользоваться безрассудным разрешением украинских властей [сделать это]». Таким образом, «крушение МН17 вызревало в сетевом пространстве гражданской авиации (а это правительства, регулирующие органы, авиалинии, акционеры, потребители и т. д.) до тех пор, пока события 17 июля 2014 г. не стали “спусковым крючком” дальнейшего развития ситуации»^{1}.

В свою очередь, триггерное событие^[1] было вероятным результатом конфликта, порождающего определенные представления и действия у еще большего количества участников, каждый из которых может способствовать срабатыванию «триггера».

Карта 1. Украина в 2014 г.: области и областные центры, соседние страны

Это имело место, например, в сентябре 1983 г., когда «Боинг-747» компании «Корейские авиалинии» во время рейса Анкоридж — Сеул был сбит советским истребителем «Су-15».

«Боинг» на несколько сотен километров углубился в советское воздушное