Грузоподъемность Żuk АОЗ составляла 9011 кг. В этом отношении он выглядел более выигрышно, чем аналогичный фургон Nysa N58-F, тоже созданный в 1958 году на узлах и агрегатах легковой Warszawa. Nysa при большей собственной массе могла перевозить только 800 кг груза.

Конвейер завода покидает 20-тысячный Żuk, предназначенный на экспорт

Пикапы Żuk АОЗ оказались удачными, тем не менее у потребителей, в том числе и зарубежных, были претензии к обеспечению сохранности грузов: тент кузова быстро приходил в негодность, его стыки активно пропускали влагу и перевозимый груз портился. В результате на базе пикапа Żuk АОЗ в Люблине был создан фургон ŻukA05 с полностью закрытым цельнометаллическим кузовом.

Żuk был универсальным и надежным автомобилем, удобным и эксплуатации и легким в обслуживании и ремонте

Впервые фургон ŻukA05 показали в 1965 году на Международной торговой ярмарке в Познани. В том же году была изготовлена установочная партия из 50 фургонов, а с 1966 года начато их серийное производство.

Сзади фургон ŻukA05 сохранил откидной нижний борт, который в откинутом положении становился продолжением платформы и отличной погрузочной площадкой. Верхняя часть задней двери с большим задним оконным стеклом поднималась вверх. От случайного опускания ее страховала подпорка из стального прутка. Фургон также получил дополнительную распашную дверь в правой боковине, которая обеспечивала более свободный доступ к передней части грузового отделения. Площадь грузового отделения фургона ŻukA05 составляла 4 м², а его объем — 5,7 м³. Внутри кузова кабина отделялась от грузового отсека перегородкой, но при желании ее можно было легко демонтировать, превратив кабину и отсек в единое пространство. А после вырезки оконных проемов в местах подштамповок кузова и оснащения автомобиля дополнительными сиденьями ŻukA05 можно было приспособить к перевозке пассажиров или установке специального оборудования (например, передвижной лаборатории), так как завод тогда еще не выпускал грузопассажирских модификаций Żuk.

Последним в семействе Żuk АОЗ в 1967 году появился бортовой грузовик Żuk А09 с отдельной от кабины бортовой деревянной платформой (некоторые прототипы имели платформу с металлическими бортами).

Одновременно с фургоном Żuk А05 на Международной торговой ярмарке в Познани в 1965 году была представлена улучшенная версия пикапа - Żuk А13. В отличие от своего предшественника, Żuk А13 был оснащен более мощным и современным двигателем S-21 (70 л.с.).