Lada Limusina [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

src="/i/46/519646/main-4.jpg" alt="Lada Limusina. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 8">

Lada Limusina. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

ВАЗ-2101 - культовый советский автомобиль, ставший прообразом целого ряда моделей, создававшихся на его базе в разных странах мира. Одна из таких моделей - Lada Limusina, выпускавшаяся на Кубе в 90-х годах прошлого столетия.


Как FIAT стал «единичкой»

Рассказ о кубинском варианте знаменитой вазовской модели «2101» будет неполным, если упустить историю появления на свет самой «единички».

Восстановление советской промышленности после окончания Великой Отечественной войны было долгим и трудным, постоянно чего-то недоставало — материалов, деталей, оборудования. В конце 50-х — начале 60-х годов самым большим дефицитом были легковые автомобили. Их не хватало не только рядовым гражданам, но и государственным и партийным чиновникам среднего уровня, которым по статусу положено было иметь автомобиль. Действовавшие автозаводы в Горьком и Москве выпускали легковые автомобили десятками тысяч штук, тогда как потребность в них была на порядок выше. Ветераны советского автопрома вспоминали: «Дело доходило до того, что на министерские совещания руководители крупных предприятий были вынуждены приезжать на грузовиках».

К середине 60-х годов стало понятно, что страна остро нуждается в крупном и современном автомобилестроительном предприятии, которое покрывало бы потребность в легковых автомобилях. Медлить с решением этой проблемы было невозможно, и советское руководство решило пойти проторенным путем: купить за рубежом целый автозавод вместе с лицензией на автомобиль, который будет на нем выпускаться. Но даже это оказалось совсем не просто — в первую очередь надо было определиться, у кого покупать.

Обратиться за помощью к американцам, как это было в 30-е годы с автозаводом в Нижнем Новгороде, было невозможно по идеологическим соображениям: это означало признать свое отставание от Соединенных Штатов Америки. А делать этого ни в коем случае было нельзя, ведь между двумя мировыми державами во всю шла «холодная война». Оставалось искать поставщиков в европейских странах с хорошо развитым автомобилестроением и значительным политическим влиянием национальных коммунистических партий. Таких стран было две — Франция и Италия. Предварительную проработку этой идеи поручили Джермену Михайловичу Гвишиани, который был женат на дочери председателя Совета министров СССР Алексея Николаевича Косыгина. Гвишиани с 1965 года работал в Государственном комитете СССР по науке и технике и имел обширные личные связи за рубежом.


Самодельное «такси-стретч» на базе советского ВАЗа на улице города Санкт-Спиритус (Куба)


Lada Limusina. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

К середине 60-х годов стало понятно, что СССР остро нуждается в крупном и современном автомобилестроительном предприятии, которое покрывало бы потребность страны в легковых автомобилях. Медлить с решением атой проблемы было невозможно, и советское руководство решило купить за рубежом целый завод вместе с лицензией на автомобиль, который будет на нем выпускаться.

Выбор Гвишиани пал на Италию. Рассказывают, что причиной послужили не только достижения этой страны в области автостроения и сильные позиции ее компартии, но и знакомство Джермена Михайловича с ведущими итальянскими политиками и бизнесменами, руководителями концерна FIAT, который в те времена был, что называется, «государством в государстве», и, по слухам, даже с влиятельными мафиози. Первые контакты по поводу покупки состоялись в середине 60-х годов, а в начале 1966 года в СССР прислали несколько образцов автомобиля FIAT 124, массовое производство которого на заводах корпорации только-только началось.

По мнению специалистов, FIAT 124 был действительно удачной машиной, что подтвердила и его дальнейшая судьба: в 1967 году эта модель была удостоена почетного звания «Автомобиль года» в Европе.



Трудности перевода

В апреле 1966 года на FIAT отправилась первая официальная советская делегация во главе с министром автомобильной промышленности СССР Александром Михайловичем Тарасовым, которая должна была ознакомиться с производством и подписать ряд документов о дальнейшем сотрудничестве. В ее состав входило два десятка человек — министерские чиновники, экономисты и инженеры-автомобилестроители. В качестве одного из технических экспертов в делегацию включили и главного конструктора Московского завода малолитражных автомобилей (впоследствии переименованного в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола — АЗЛК) Александра Федоровича Андронова. Завод выпускал легковые автомобили под маркой «Москвич».

Андронов был специалистом высочайшего класса, убежденным коммунистом, умел мыслить государственными категориями и великолепно