Škoda Felicia [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (6) »
В 1946 году возобновили производство модернизированной двухдверной довоенной модели Škoda Popular под наименованием Škoda 1101. Чуть позже ее заменили четырехдверной версией Škoda 1102.
В 1952 году эту модель сменила более совершенная Škoda 1200 с новым кузовом и двигателем чуть большего объема. Но в основе всех этих машин лежала одна и та же хребтовая трубчатая рама с независимой подвеской колес на поперечных рессорах спереди и сзади. Автор «трубы» — чешский конструктор Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka), работавший в компаниях Steyr и Tatra.
Впервые хребтовая трубчатая рама появилась на легковом автомобиле Tatra 11 в 1922 году, а на автомобилях Škoda рама такой конструкции была применена в модели Škoda 420 в 1933 году.
Škoda 440 — родоначальник нового семейства легковых автомобилей Škoda
Шасси с трубчатой хребтовой рамой, помимо простоты, прочности и малой массы, имеет множество других достоинств: одно из них — характерная только для него способность работать на кручение. Вместе с независимой подвеской колес это повышает проходимость автомобилей на неровных дорогах, а при прохождении крутых поворотов автомобиль такой конструкции практически не имеет склонности к заносу.
Недостатком конструкции является определенная жесткость рессорной подвески. Кроме того, в зависимости от нагрузки на машине меняется угол развала задних колес и, как следствие, площадь контакта шины с дорогой.
Счастливое время
В послевоенный период основной упор Škoda делала на производство небольших и недорогих малолитражных моделей, хотя в это же время выпускала большие и солидные седаны Škoda Superb. Практически все легковые машины Škoda распределялись между организациями, а в частное владение попадали очень редко, по спецраспределению.
В 1959 году открытая Škoda Felicia была показана на ярмарке в Лейпциге, а затем на автосалоне в Женеве
В начале 50-х годов руководство Чехословацкой Социалистической Республики (ЧССР) озадачилось созданием «народного автомобиля», который свободно продавался бы населению. Поскольку что-то принципиально новое завод в послевоенное время предложить не мог — не позволяли ни технологии, ни экономическая ситуация в стране, было принято решение разрабатывать новую модель на основе уже существующих.
В результате новый автомобиль Škoda 440 Spartak, созданный в конце 1953 года и запущенный в производство в 1955 году, более чем на 80% был унифицирован с выпускаемыми ранее моделями Škoda 1102 и Škoda 1200. По сути, новым у машины был только кузов.
Помимо шасси, новому автомобилю от Škoda 1102 достался двигатель объемом 1089 см3, но с измененными камерами сгорания, увеличенной степенью сжатия (7,5), карбюратором с падающим потоком воздушно-топливной смеси, ускорительным насосом и вакуумным регулятором опережения зажигания. В таком виде мотор вместо 30 л.с. развивал 40 л.с. (по SAE — 42 л.с.) и позволял машине разгоняться до 110 км/ч. Кстати, индекс «440» как раз указывал, что у автомобиля 4-цилиндровый мотор мощностью 40 л.с.
Несмотря на то что модель получилась удачной (от имени Spartak пришлось официально отказаться из-за претензий на это название голландской компании, производившей велосипеды, но в обиходе машину упорно продолжали именовать Spartak), «народным автомобилем» она не стала. Дело в том, что еще в 1953 году в Чехословакии прошла денежная реформа, как минимум в пять раз сократившая сбережения граждан, и автомобиль стал им просто не по карману. У себя на родине машина стоила внушительные 27 900 крон, поэтому большая часть выпущенных автомобилей уходила на экспорт — их неплохо покупали на Западе.
Первая модернизация модели Škoda 440 была проведена спустя два года, в 1957 году. На автомобиль поставили двигатель от Škoda 1201 объемом 1221 см3 и мощностью 45 л.с. (по SAE — 47 л.с.).
Дебютный показ родстера Škoda 450 на ярмарке в Брно
Автомобиль Škoda Felicia со стеклопластиковым жестким верхом вместо тента
Индекс машины соответственно изменился на Škoda 445. Кроме того, в модельном ряду завода появился родстер Škoda 450 с открытым кузовом, с двигателем объемом 1089 см3 и мощностью 50 л.с. Прибавка в мощности была достигнута за счет изменения степени сжатия мотора и установки двух карбюраторов. Создание открытого кузова родстера не представляло особых сложностей для конструкторов, так как в основе машины лежала все та же трубчатая рама, принимавшая на себя основную
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- . . .
- последняя (6) »
Последние комментарии
1 день 9 часов назад
1 день 11 часов назад
2 дней 2 часов назад
2 дней 2 часов назад
2 дней 7 часов назад
2 дней 11 часов назад