Škoda Felicia [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

предприятия «Шкода». Компания, по сути, получила монополию на производство легковых автомобилей в своей стране и начала быстро развиваться.

В 1946 году возобновили производство модернизированной двухдверной довоенной модели Škoda Popular под наименованием Škoda 1101. Чуть позже ее заменили четырехдверной версией Škoda 1102.

В 1952 году эту модель сменила более совершенная Škoda 1200 с новым кузовом и двигателем чуть большего объема. Но в основе всех этих машин лежала одна и та же хребтовая трубчатая рама с независимой подвеской колес на поперечных рессорах спереди и сзади. Автор «трубы» — чешский конструктор Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka), работавший в компаниях Steyr и Tatra.

Впервые хребтовая трубчатая рама появилась на легковом автомобиле Tatra 11 в 1922 году, а на автомобилях Škoda рама такой конструкции была применена в модели Škoda 420 в 1933 году.



Škoda Felicia. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Škoda Felicia. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

Škoda 440 — родоначальник нового семейства легковых автомобилей Škoda


Шасси с трубчатой хребтовой рамой, помимо простоты, прочности и малой массы, имеет множество других достоинств: одно из них — характерная только для него способность работать на кручение. Вместе с независимой подвеской колес это повышает проходимость автомобилей на неровных дорогах, а при прохождении крутых поворотов автомобиль такой конструкции практически не имеет склонности к заносу.

Недостатком конструкции является определенная жесткость рессорной подвески. Кроме того, в зависимости от нагрузки на машине меняется угол развала задних колес и, как следствие, площадь контакта шины с дорогой.



Счастливое время

В послевоенный период основной упор Škoda делала на производство небольших и недорогих малолитражных моделей, хотя в это же время выпускала большие и солидные седаны Škoda Superb. Практически все легковые машины Škoda распределялись между организациями, а в частное владение попадали очень редко, по спецраспределению.

В 1959 году открытая Škoda Felicia была показана на ярмарке в Лейпциге, а затем на автосалоне в Женеве

В начале 50-х годов руководство Чехословацкой Социалистической Республики (ЧССР) озадачилось созданием «народного автомобиля», который свободно продавался бы населению. Поскольку что-то принципиально новое завод в послевоенное время предложить не мог — не позволяли ни технологии, ни экономическая ситуация в стране, было принято решение разрабатывать новую модель на основе уже существующих.

В результате новый автомобиль Škoda 440 Spartak, созданный в конце 1953 года и запущенный в производство в 1955 году, более чем на 80% был унифицирован с выпускаемыми ранее моделями Škoda 1102 и Škoda 1200. По сути, новым у машины был только кузов.

Помимо шасси, новому автомобилю от Škoda 1102 достался двигатель объемом 1089 см3, но с измененными камерами сгорания, увеличенной степенью сжатия (7,5), карбюратором с падающим потоком воздушно-топливной смеси, ускорительным насосом и вакуумным регулятором опережения зажигания. В таком виде мотор вместо 30 л.с. развивал 40 л.с. (по SAE — 42 л.с.) и позволял машине разгоняться до 110 км/ч. Кстати, индекс «440» как раз указывал, что у автомобиля 4-цилиндровый мотор мощностью 40 л.с.

Несмотря на то что модель получилась удачной (от имени Spartak пришлось официально отказаться из-за претензий на это название голландской компании, производившей велосипеды, но в обиходе машину упорно продолжали именовать Spartak), «народным автомобилем» она не стала. Дело в том, что еще в 1953 году в Чехословакии прошла денежная реформа, как минимум в пять раз сократившая сбережения граждан, и автомобиль стал им просто не по карману. У себя на родине машина стоила внушительные 27 900 крон, поэтому большая часть выпущенных автомобилей уходила на экспорт — их неплохо покупали на Западе.

Первая модернизация модели Škoda 440 была проведена спустя два года, в 1957 году. На автомобиль поставили двигатель от Škoda 1201 объемом 1221 см3 и мощностью 45 л.с. (по SAE — 47 л.с.).


Дебютный показ родстера Škoda 450 на ярмарке в Брно


Škoda Felicia. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 12

Škoda Felicia. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 13

Автомобиль Škoda Felicia со стеклопластиковым жестким верхом вместо тента


Индекс машины соответственно изменился на Škoda 445. Кроме того, в модельном ряду завода появился родстер Škoda 450 с открытым кузовом, с двигателем объемом 1089 см3 и мощностью 50 л.с. Прибавка в мощности была достигнута за счет изменения степени сжатия мотора и установки двух карбюраторов. Создание открытого кузова родстера не представляло особых сложностей для конструкторов, так как в основе машины лежала все та же трубчатая рама, принимавшая на себя основную