"Москвич-2141" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 7
Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
«Москвич-2141» пикап. Выпуск заводской модификации пикапов по плану должен был начаться через пять лет после освоения базовой модели, а фактически на это потребовалось семь лет. Практически одновременно с развертыванием производства хэтчбеков их начали полукустарными способами переделывать в пикапы. Подобные работы выполнялись, как правило, силами самого завода (чаще всего из некондиционных кузовов) в основном для использования в качестве внутризаводского транспорта. Позже часть таких машин была продана в частные руки.
«Москвич-2335». Единственным относительно массовым вариантом «Москвича-2141» стал пикап, полностью подготовленный к производству в 1991 году, но выпускавшийся с конца 1993 года. Основными отличиями механической части стали рессорная задняя зависимая подвеска по типу М-2140 и главная передача с увеличенным до 4,55 передаточным отношением. В дополнение к пикапу был создан прицеп «Москвич-8135», выдержанный в том же стиле. Полноприводные версии пикапа и модификация с пятиместной «двойной» кабиной по разным причинам в серию не пошли.
«Алеко-141КР». В 1988 году инженеры из Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) АЗЛК решили построить «суперкар» для соревнований в классе А5.
От базового «Москвича-2141» осталась только «вырезка» кузова вокруг передних сидений. Передок «выклеивали», руководствуясь лишь эстетическими соображениями. Задняя половина кузова выстроилась вокруг продольно расположенного за спинками переднего ряда сидений форсированного уфимского мотора рабочим объемом 1995 см3, оснащенного двумя сдвоенными карбюраторами Weber. Движок развивал мощность 175 л. с., однако выдающихся показателей на среднемоторном «Москвиче» достичь не удалось.
«Москвич-2142». Вариант с кузовом седан был представлен публике в 1990 году. К этому времени такая машина рассматривалась уже не как модификация хэтчбека, а как самостоятельная базовая модель с модернизированным интерьером, шасси и новым мотором.
Начать производство с двигателем «Москвич-414» планировалось в 1992-м, однако в серию седан не пошел. Прототипы с разными моторами (в том числе импортными) строили еще несколько лет. Позднее, в 1998 году, седан с удлиненной на 200 мм базой стал основой для мелкосерийных люксовых модификаций «Князь Владимир» и «Иван Калита», не имевших коммерческого успеха.
Последние комментарии
1 день 10 часов назад
1 день 13 часов назад
2 дней 3 часов назад
2 дней 3 часов назад
2 дней 9 часов назад
2 дней 12 часов назад