ВАЗ-2702 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

конструкторами в ходе предыдущих экспериментов по созданию электромобилей. Эта модель -«венец эволюции» электрических «Пони» - имела шанс встать на конвейер, по оказалось, что отрасль не располагает необходимыми для производства такого электромобиля технологиями.


Время надежд

Начало 80-х годов прошлого века сегодня часто называют апофеозом эпохи застоя. Если иметь в виду макроэкономические и социальные показатели, вероятно, так оно и было. Но советский автопром в эти годы переживал своеобразный ренессанс. Почти все автомобильные заводы, специализирующиеся на выпуске легковых автомобилей, готовили к производству новые модели. Настоящей «бомбой» стал ВАЗ-2108, первая в истории отрасли переднеприводная малолитражка, созданная тольяттинскими конструкторами в содружестве со специалистами Porsche. Запорожский автозавод готов был поставить на конвейер революционную (с точки зрения собственных возможностей) «Таврию» — не его вина, что дебют состоялся лишь в 1988 году. Московский АЗЛК «донашивал» проект базовой модели нового поколения «Москвич-2141». Горьковский автозавод, начав выпуск «тридцать первой» «Волги» с форкамерно-факельным зажиганием, не просто радикально обновил «двадцать четвертую» платформу, но заявил о возрождении легковых автомобилей большого класса, казалось, канувшего в небытие вместе с ЗИМом.

Каждая из новинок добиралась до конвейера долго и мучительно. Эту обойму легковых машин можно назвать лебединой песней советского автопрома, поскольку для АЗЛК и Запорожского автозавода упомянутые модели оказались последними в истории, а ГАЗ ничего более революционного, чем «тридцать первая», в своем «легковом» КБ впоследствии уже не создал. Все это так, но если смотреть на ситуацию, абстрагируясь от предпосылок и печального финала, то 80-е годы, безусловно, можно охарактеризовать как время надежд и свершений. Деятельность электромобильного бюро Волжского автозавода — яркое тому подтверждение. В кои-то веки опытные конструкции создавались не в расчете на практическое применение в народном хозяйстве, а в порядке эксперимента: просто ставили смелые опыты с силовыми агрегатами и приводами, меняли дизайн, принимались за следующую модель, не успев завершить работу над предыдущей.

Если у первых двух моделей семейства «Пони» — прогулочного легкового автомобиля ВАЗ-1801 и фургона ВАЗ-2802 — «восьмерка», стоявшая второй в отраслевом индексе, недвусмысленно указывала на экспериментальный характер машин, то третья модель электромобиля получила индекс «2702». Согласно отраслевой системе обозначений, вторая «семерка» относила машину к фургонам, а первая «двойка» говорила о том, что полная масса фургона находится в диапазоне 1,2-2 т. Казалось бы, какая разница, как проиндексирована опытная модель? В общем и целом — никакой, не считая того, что вторая цифра красноречиво указывала не только на класс транспортного средства, но и на намерения его создателей. Присвоение второму поколению фургонов с электроприводом общеотраслевого индекса, присущего серийным машинам, свидетельствовало о нацеленности на массовый выпуск. Тольяттинские конструкторы всерьез полагали, что электрофургон «Пони» на поприще малотоннажных внутригородских перевозок составит достойную конкуренцию ижевским «каблучкам».


Минусы и плюсы

Принято считать, что три модели тольяттинских электромобилей — ВАЗ-1801, ВАЗ-2802 и ВАЗ-2702 — появлялись последовательно, но это не совсем так. Сотрудники отдела электромобилей УГК ВАЗ были нацелены на конечный результат, поэтому как только становились очевидными неискоренимые недостатки одной опытной конструкции, немедленно начиналась работа над следующей.


ВАЗ-2702. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

К созданию первых оригинальных фургонов ВАЗ-2802 приступили в сентябре 1979 года. Когда первенец электрического семейства «Пони» ВАЗ-1801 был построен, началась сборка второго экземпляра. В 1984 году один из ходовых макетов грузового «Пони», ВАЗ-2802-02, экспонировался на юбилейной выставке «Автопром-84» в качестве перспективной разработки, а между тем в это время уже существовали первые опытные образцы фургона второго поколения, один из которых также демонстрировался на этой выставке. Воодушевленные очевидными успехами в перспективной, как тогда казалось, но по-прежнему неосвоенной области создания электромобилей, волжские конструкторы спешили провести работу над ошибками и внедрить новые идеи, не дожидаясь окончательного вердикта заводского и отраслевого руководства в отношении уже созданных машин.

Можно смело заявить, что своим появлением ВАЗ-2702 обязан конкурентной борьбе между двумя группами конструкторов


ВАЗ-2702. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Теперь можно было приступить к созданию нового опытного образца — уже не заведомо экспериментального, а