ИЖ-2126 "Орбита" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 2

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

разработку простого (классической компоновки) и современного (с кузовом «хэтчбек») автомобиля малого класса с двигателем объемом 1600 см3

В творческих подразделениях предприятия к тому времени сложилась прекрасная атмосфера. Свободные от текучки и давления со стороны высшего руководства инженеры и конструкторы занимались «неприкладными» разработками, стараясь не отставать от мировых трендов, и совершенствовались профессионально, что только поощрялось начальством — генеральным директором ПО «Ижмаш» И. Ф. Белобородовым, главными конструкторами ИжАвто В. А. Абрамяном и В. А.Умняшкиным (с 1977 года), главным инженером В. В. Коваленко и главным дизайнером В. Е. Благоразумовым.

Дорвавшись, наконец, до настоящего дела, ижевские конструкторы и дизайнеры к выполнению задания отнеслись творчески, неформально и с огромным энтузиазмом. Они решили не просто обновить «четыреста двенадцатый», упрятав устаревшее «железо» в новый кузов, а доказать, что классическая компоновка не только не исчерпала себя конструктивно, но и способна успешно конкурировать с завоевывающей все большую популярность переднеприводной схемой. Создание совершенного (для тех лет), компактного и одновременно вместительного, простого в управлении и обслуживании, достаточно комфортабельного и динамичного автомобиля потребовало слаженной работы всех подразделений компоновщиков, дизайнеров, конструкторов, испытателей и работников опытного производства. Проектировали облик базовой модели нового семейства дизайнеры В. Савельев, А.Зорин, Б. Аверьянов, В. Зорин и А. Палатин. Довести «классику» до совершенства взялся коллектив молодых конструкторов под руководством Владимира Абрамяна.

В первую очередь инженеры проанализировали достоинства и недостатки переднеприводной и классической компоновки. К недостаткам классической отнесли больший вес при равных с переднеприводными аналогами габаритах (и как следствие больший расход топлива) и тоннель трансмиссии в салоне. При этом привод на задние колеса обеспечивал лучшее сцепление с дорогой при загрузке грузовой платформы коммерческих модификаций (от производства пикапов и фургонов ИжАвто никто не освобождал), а не перегруженный агрегатами моторный отсек оставлял простор для нестандартного «маневра».


ИЖ-2126 "Орбита". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 6

ИЖ-2126 "Орбита". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 7

Конструкторы ИЖ-2126 выжали максимум из классической компоновки, а дизайнеры создали узнаваемый экстерьер

Особая ответственность на данном этапе создания новой машины легла на сотрудников бюро общей компоновки, возглавляемого Б. В. Бурделовым. Под его руководством ведущие конструкторы И. Гончар, Н. Левин, С.Задворных и другие искали нереализованный потенциал «классики». Имея в своем распоряжении архаичные, но проверенные и надежные двигатель и трансмиссию «Москвича-412», ижевские инженеры создали автомобиль совершенно иной архитектуры. Мотор, КПП и главную передачу сместили вправо по ходу движения относительно продольной оси кузова. Это улучшило развесовку машины, а главное, дало возможность существенно продвинуть вперед блок педалей, что при неизменной колесной базе позволило увеличить длину салона на 200 мм (в наши дни такая компоновка, называемая cab forward, широко применяется на автомобилях с передним приводом). Изменение переднего щита салона сделало невозможным использование червячного рулевого редуктора, поэтому применили низко расположенную рулевую рейку. Кроме того, с учетом технологических возможностей производства была максимально увеличена ширина кузова. В результате при внешних габаритах, сопоставимых с габаритами «Москвичей» третьего поколения, салон получился почти как у «Волги». Во всяком случае расстояние от педали газа до спинки заднего сиденья было такое же, как у ГАЗ-24.

Новая платформа получила современный пятидверный кузов типа «хэтчбек». В 1977 году прототипы первой серии, которым было присвоено рабочее название «Т», были готовы к испытаниям.


Быстро и шумно

Первые испытания принесли сюрпризы — как приятные, так и не очень. Выяснилось, что за счет сильного наклона лобового стекла и использования гнутых боковых стекол аэродинамика кузова улучшилась настолько, что возросшие скоростные характеристики потребовали дополнить КПП пятой (повышающей) передачей.

Кроме того, на высокой скорости редуктор главной передачи работал с перегрузкой, что вызвало появление шумов.

Все выявленные проблемы решались по мере их накопления, в конструкцию прототипов очередной серии вносились необходимые изменения. Поскольку в конце 70-х проект официально был утвержден как «Орбита», опытные образцы последующих поколений обозначались литерой «0» с цифрой, соответствующей порядковому номеру серии: «0»,