ГАЗ-М72 [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

начала трескаться, лопаться и разрываться. В результате после ничтожного пробега ходовой образец пришлось загонять в заводской цех на полную замену рамы. Но о том, чтобы не выполнить задание, прекратить эксперименты с легковым внедорожником, никто и не думал. Руководство сказало «надо» — значит, задача любой сложности будет решена!


Победа советской науки

Ведущий конструктор по кузову Абрам Исаакович Гор и его коллеги — Юрий Наумович Сорочкин и Борис Николаевич Панкратов — прекрасно понимали, что кузов необходимо усиливать, причем в строго определенных местах. При этом дополнительные косынки и раскосы не должны были увеличивать вес до бесконечности — масса машины (снаряженная и полная) была ограничена. Но как безошибочно определить слабые места и «болевые точки»? На постройку и испытание колонны прототипов не было ни времени, ни средств, тем более что основные силы легкового КБ в 1954 году были брошены на проектирование перспективного автомобиля ГАЗ-М21, наследника «Победы». На помощь конструкторам пришла наука.

Именно в 1954 году на ГАЗе впервые в советском автомобилестроении была организована научно-исследовательская лаборатория электрических испытаний, которую возглавил Александр Яковлевич Тарасов. Оборудование лаборатории позволяло провести тензометрические исследования — опутать кузов паутиной проволочных датчиков, замеряющих усилия, передаваемые на кузов в любой его точке. Все датчики были настроены с высокой точностью во время тарирования на стенде и на движущемся автомобиле. Первые же эксперименты показали, что на самом деле происходит с кузовом в разных режимах движения по твердому покрытию и бездорожью, на порожнем и груженом автомобилях. Сразу становилось понятно, какие части кузова работают на излом на пределе возможностей, а какие подвергаются неопасным нагрузкам, какие сопряжения слабые, а какие, напротив, избыточно прочные.

По результатам исследования бывалые конструкторы-кузовщики легко и быстро спроектировали все необходимые усилители: дополнительные короба для днища, поперечный усилитель моторного щита, новую подмоторную раму и подкосы, связывающие ее с моторным щитом, подпорки соединения крыши со стойками кузова — в общей сложности 14 новых деталей. Результат был ошеломляющим: кузов М72 стал тяжелее кузова М20 на нереально малые 23 кг, при этом жесткость на изгиб увеличилась на 30%, а на кручение — на 50%.


ГАЗ-М72. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 10

Двигатель для ГАЗ-М72 собирали в особой комплектации. От мотора М20 он отличался наличием масляного радиатора и шестилопастной крыльчаткой вентилятора от ГАЗ-69. Крыльчатка обеспечивала аффективный обдув радиатора, помогая бороться с перегревом, что было особенно важно при езде по нашим разбитым дорогам. В отличие от ГАЗ-69, двигатель М72 не был оснащен ни предпусковым подогревателем, ни экранированной системой зажигания.


Сменить «тельняшку»

Говорят, что ГАЗ-М72 построен на агрегатах ГАЗ-69. На самом деле, разработчикам пришлось вносить изменения (более или менее значительные) во многие «шестьдесят девятые» агрегаты, дополняя номенклатуру комплектующих то одной оригинальной деталью, то другой. Подготовку двигателя для М72 осуществляли конструкторы Николай Гаврилович Мозохин и Андрей Иванович Черномашенцев. Трансмиссию проектировали Владимир Сергеевич Соловьев, Борис Акимович Дехтяр и Самуил Григорьевич Зислин. За ходовую часть отвечали Израиль Григорьевич Пархиловский и Игорь Васильевич Новоселов.

Рессоры М72 отличались от рессор ГАЗ-69, характеристики которых подбирались под иную массу автомобиля и распределение веса по осям. Особое внимание конструкторы уделили улучшению плавности хода, поэтому длину всех рессор увеличили. В задних рессорах убрали один лист, а в передние, наоборот, добавили по листу. В задней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости. Кронштейны передних рессор остроумно встроили в ниши, вырезанные в коробах лонжеронов. Колея переднего моста стала меньше, чем у ГАЗ-69, и правый чулок картера был укорочен. Соответственно, понадобились рулевые тяги другой формы и размерности.


ГАЗ-М72. Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 11

ГАЗ-М72 был запущен в производство с полностью оригинальным задним мостом. Серийный мост М20 для автомобиля повышенной проходимости никак не годился — его слабым местом считались полуоси, которые иногда разрывало пополам даже на обычной «Победе», а «шестьдесят девятый» мост посчитали слишком тяжелым. Но в запасе у конструкторов был задний мост для «Победы» нового образца, с полуразгруженными полуосями, спроектированный, но так и не попавший на конвейер. Им и оснастили М72.

Из ранее освоенных заводом агрегатов ГАЗ-М72 достались только коробка передач «Победы» и раздаточная коробка от ГАЗ-69.