"Москвич-2150" [журнал «Автолегенды СССР»] (epub) читать постранично, страница - 3

Книга в формате epub! Изображения и текст могут не отображаться!


 [Настройки текста]  [Cбросить фильтры]

«2150».

Базовая модель «Москвич-2150» планировалась с открытым трехдверным кузовом и мягким складным верхом


Аргументы «за»

В 1973 году специалисты ВАЗа уже определились с конструктивными особенностями будущего ВАЗ-2121. Это позволило ведущим конструкторам АЗЛК-2150 Н. И. Баранову, С. А. Липгарту и новому главному конструктору завода Игорю Константиновичу Чарноцкому четко сформулировать кардинальные отличия своей разработки от будущей «Нивы». В пояснительной записке к техническому проекту, направленному в министерство в начале 1974 года, отмечалось, что автомобили «Москвич-2150» и ВАЗ-2121 нельзя рассматривать как взаимозаменяемые модели: машины двух заводов не будут конкурировать друг с другом, поэтому одновременное освоение обеих моделей можно считать вполне целесообразным.

Авторы проекта акцентировали внимание на том, что ВАЗ-2121 с несущим кузовом предназначен для поездок по маршрутам «город-природа» и «село-город», а рамный «Москвич-2150» создается для эксплуатации в более тяжелом режиме «село-поле». Далее указывалось, что автомобиль с рамой значительно долговечнее: он имеет очевидное преимущество с точки зрения стойкости против коррозии. Стоит заметить, что в середине 70-х годов «паркетных» кроссоверов с несущими легковыми кузовами еще не существовало, и практически все зарубежные джипы оснащались рамным основанием. На это создатели М-2150 тоже обращали внимание. Кроме того, «Москвич» был намного лучше приспособлен к буксировке прицепов: его проектировали как тягач для прицепа без тормозов массой до 350 кг и прицепа с тормозами массой 850 кг. Еще один серьезный аргумент в пользу АЗЛК-2150: автомобиль такой конструкции больше, чем ВАЗ-2121, подходит на роль мобилизационного резерва на случай войны, а значит, его освоение будет работать на укрепление обороноспособности страны. Надо заметить, что обновленный М-2150 больше устраивал военных, чем его предшественник М-415. Приводились и соображения, касающиеся экономической выгоды: из того количества металла, которое требуется для производства трех УАЗ-469, можно изготовить четыре «Москвича-2150». При более низкой себестоимости оптовая цена на новую модель могла бы быть такой же, как на УАЗ, что принесло бы достаточно высокую прибыль от продажи каждой машины. За счет увеличенного по сравнению с ВАЗ-2121 ресурса снизились бы расходы на замену пришедших в негодность автомобилей и их капитальный ремонт.


«Внедорожные» механизмы

Базовая модель «Москвич-2150» планировалась с открытым трехдверным кузовом и мягким складным верхом. Рамка лобового стекла должна была откидываться на капот. За передними дверями, в отличие от М-415, появилась бы съемная дуга безопасности. «Москвичу» повышенной проходимости полагались двигатели двух моделей. Первая модель представляла собой дефорсированный вариант обычного 1,5-литрового мотора М-412, рассчитанный на бензин А-76. В первой половине 70-х годов М-412ДЭ с уменьшенной степенью сжатия еще не выпускали серийно, все уфимские двигатели тогда работали на «девяносто третьем» бензине. По проекту дефорсированный мотор должен был развивать мощность 70 л. с. В качестве второго двигателя, более перспективного и больше соответствовавшего назначению автомобиля, была заявлена модификация нового мотора АЗЛК-327 рабочим объемом 1702 см3 и мощностью 85 л. с., рассчитанная на бензин АИ-93. Оба двигателя во «внедорожном» исполнении отличались от моторов легковых машин поддоном картера — штампованным стальным вместо алюминиевого литого — и иной конструкцией полнопоточного масляного фильтра. Стальной поддон более устойчив к ударам в условиях бездорожья.


"Москвич-2150". Журнал «Автолегенды СССР». Иллюстрация 9

Предусматривались три модификации «Москвича-2150». Первая, «тропическая», отличалась в основном применяемыми материалами, подобно «южным» вариантам обычных «Москвичей». Вторая, «северная», оснащалась предпусковым подогревателем. И, наконец, в качестве третьей модификации был заявлен автомобиль с закрытым цельнометаллическим кузовом типа «универсал», максимально унифицированный с базовой моделью.

Из-за компоновки автомобиля серийный «стакан» фильтра никак не совмещался с цельной балкой переднего ведущего моста — при работе подвески картер моста просто ударил бы по фильтру. Система охлаждения планировалась только закрытого типа, с расширительным бачком, рассчитанная на тосол или антифриз.

Трехвальная коробка передач представляла собой модификацию, у которой «колокол» сцепления, блок шестерен и передняя часть картера были унифицированы с новой коробкой КП-9, а вместо удлинителя на вторичный вал устанавливалась раздаточная коробка. В результате рычаг переключения передач располагался прямо на картере «раздатки». За управление понижающими передачами и включение переднего моста отвечал один рычаг.