ВЕРТОЛЁТ 2000 04 [Журнал «Вертолёт»] (fb2) читать постранично
[Настройки текста] [Cбросить фильтры]
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (41) »
ВЕРТОЛЁТ 2000 04
УЧРЕДИТЕЛИ Казанский вертолетный завод Казанский государственный технический университет им. А. Н. Туполева – КАИ Российский информационный технический журнал №4/2000 Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в годРЕПОРТАЖ
Лидер авиаремонтного производства
Конец 20-х-начало 30-х годов – время бурного развития советской авиационной промышленности. Ее успехи позволили отечественной авиации занять ведущее положение в мире. Рос парк воздушных судов, появились первые регулярные пассажирские авиалинии. В крупных городах страны создавались конструкторские бюро, где проектировалась авиационная техника. Так было и в Ленинграде: здесь успешно работало несколько КБ, ученые и инженеры которых продолжали традиции русской авиационной школы. Развитие авиастроения требовало организации хорошо оснащенных специализированных предприятий по производству и ремонту летательных аппаратов. Поэтому в августе 1931 года в ленинградском аэропорту «Пулково» на базе разрозненных мастерских были открыты единые авиаремонтные мастерские, впоследствии получившие название «Завод гражданской авиации № 21». Сегодня это – Санкт-Петербургская авиаремонтная компания «СПАРК», ведущее предприятие России, занимающееся ремонтом вертолетов Ми-8, Ми-8МТВ и Ка-32 всех модификаций, предприятие, сумевшее в непростые перестроечные годы не только выстоять, но и стать прибыльным, успешно развивающимся. Начав в 30-е годы с производства и ремонта самолетов У-2, Ш-2, к концу столетия в «СПАРКе» освоили ремонт современных вертолетов. Высокое качество ремонта, растущая квалификация кадров, воспитанных на предприятии, и модернизация производства позволили предприятию завоевать прочные позиции не только на отечественном, но и на мировом рынке. Сегодня с одним из старейших авиационных предприятий России активно сотрудничают авиакомпании Болгарии, Индии, Ирана, Китая, Мексики, Непала, Перу, Польши, Румынии, Финляндии и других стран. Говорить об успехах приятно всегда, тем более сегодня, когда отечественная авиационная промышленность начинает восстанавливать былую мощь. Но гораздо важнее понять, что стоит за этим успехом, как сформирована финансовая и техническая стратегия, позволившая предприятию стать настоящим лидером авиаремонтного производства.Все – главное
Все мы находимся во власти стереотипов. Во-первых, мы убеждены в том, что новое, безусловно, лучше хорошо отремонтированного старого. Во-вторых, всегда считалось, что создание техники – производство более серьезное и почетное, чем ее ремонт. Эта психология производства «второго эшелона» в корне чужда работникам «СПАРКа». В компании твердо убеждены в том, что авиация – дело государственной важности, а значит, в ней нет второстепенных проблем. Все области: от производства до эксплуатации и ремонта – не просто важны, здесь все – главное. Приобретение нового вертолета – событие для любой компании. Спорить с этим трудно. Но задумывался ли кто, почему, например, вертолет Ми-8 вот уже более тридцати лет пользуется такой популярностью? За счет чего вертолет, спроектированный в начале 60-х, становится все совершеннее, комфортнее и безопаснее в эксплуатации? Как бы скрупулезно и ответственно ни проводились испытания на производстве, узнать реальные возможности машины можно только в ходе ее эксплуатации. Поведение вертолета, границы возможностей, возникающие отказы – все это выясняется в работе или во время ремонта, когда специалисты могут диагностировать еще не выявленный в эксплуатации дефект. Опыт ремонтников в этом плане просто бесценен, в том числе и для проведения работ по дальнейшей модернизации техники. Вот и получается, что преимущества новых, модернизированных вертолетов во многом обеспечивают специалисты авиаремонтных предприятий, проводящих колоссальную работу по сбору и анализу информации о ремонтируемой технике. Ремонт такой серьезной техники, как вертолет, – это не менее сложный, требующий высочайшей квалификации работников процесс, чем производство. Специалисты в области авиаремонта имеют уникальный, неповторимый опыт. Эксплуатант знает лишь свою машину. Производитель знает, как должна вести себя спроектированная и построенная им техника. Ремонтники видят, что происходит на самом деле, причем в сотнях и тысячах разных, непохожих друг на друга случаев. Занимаясь ремонтом вертолетов, эксплуатирующихся в самых различных условиях, они имеют колоссальный материал для сравнительного анализа и сравнительной диагностики состояния каждого узла, агрегата и вертолета в целом. Так, компания «СПАРК» является обладателем уникальной информационной базы, обобщающей все эти данные. На каждую машину, прошедшую ремонт, заведен паспорт. А если учесть, что многие вертолеты ремонтировались на ОАО «СПАРК» неоднократно, то
- 1
- 2
- 3
- . . .
- последняя (41) »
Последние комментарии
8 часов 32 минут назад
8 часов 33 минут назад
13 часов 52 минут назад
17 часов 34 минут назад
17 часов 54 минут назад
18 часов 49 минут назад